一种铁道车辆用可调节管路配线安装架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁道车辆用可调节管路配线安装架，包括框架，所述框架内壁背端的左侧和右侧均固定连接有固定杆，所述固定杆的前端与框架内壁的前端固定连接，所述固定杆的表面滑动套接有滑套，所述滑套的表面套接有U型框，所述U型框的左侧和右侧且套接在固定杆的表面均固定连接有滑环，所述滑环的一侧与框架的内侧滑动连接，所述U型框的前端固定连接有线束框，所述固定杆表面的前端固定连接有限位环。本实用新型专利技术通过使用者拉动线束框向前移动，解决了现有的管路配线安装架不方便操作，导致使用者安装配线耗时耗力的问题，增加了管路配线安装架使用的方便性，也提高了管路配线安装架的实用性。安装架的实用性。安装架的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种铁道车辆用可调节管路配线安装架


[0001]本技术涉及管路配线安装
，具体为一种铁道车辆用可调节管路配线安装架。

技术介绍

[0002]铁道车辆是指铁道运输的运载工具，广义地说，所谓铁道车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。
[0003]在铁道车辆调度中需要用到管路配线安装架，但现有的管路配线安装架不方便操作，导致使用者安装配线耗时耗力，降低了管路配线安装架使用的方便性，也降低了管路配线安装架的实用性。
[0004]因此，需要对管路配线安装架进行设计改造，有效的防止其管路配线安装架不方便操作，导致使用者安装配线耗时耗力的现象。

技术实现思路

[0005]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种铁道车辆用可调节管路配线安装架，具备方便操作的优点，解决了现有的管路配线安装架不方便操作，导致使用者安装配线耗时耗力的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁道车辆用可调节管路配线安装架，包括框架，所述框架内壁背端的左侧和右侧均固定连接有固定杆，所述固定杆的前端与框架内壁的前端固定连接，所述固定杆的表面滑动套接有滑套，所述滑套的表面套接有U型框，所述U型框的左侧和右侧且套接在固定杆的表面均固定连接有滑环，所述滑环的一侧与框架的内侧滑动连接，所述U型框的前端固定连接有线束框，所述固定杆表面的前端固定连接有限位环。
[0007]作为本技术优选的，所述框架内壁的左侧和右侧均开设有滑槽，所述滑槽的长度大于滑环的移动距离，所述滑槽的形状为矩形。
[0008]作为本技术优选的，所述固定杆的表面套接有弹片，所述弹片的前端与限位环的背端固定连接，所述弹片的背端与滑套的前端固定连接。
[0009]作为本技术优选的，所述U型框的前端设置有橡胶垫，所述橡胶垫的长度等于U型框的长度。
[0010]作为本技术优选的，所述U型框的背端开设有散热网，所述散热网与框架配合使用。
[0011]作为本技术优选的，所述框架的前端开设有开口，所述开口的宽度大于线束框的宽度。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1、本技术通过设置框架、固定杆、滑套、U型框、滑环、线束框和限位环配合使用，通过使用者拉动线束框向前移动，线束框向前移动配合U型框跟随移动，U型框移动带动
滑套和滑环同步移动，滑环配合滑槽移动，滑套在固定杆的表面移动并对弹片压缩做功，线束框通过开口延伸出去，最后使用者把线束穿过线束框进行连接，然后松开线束框，在弹片复位拉动下滑环向后复位，滑环向后移动带动U型框和滑套同步移动，然后U型框带动线束框收纳至框架的内部，达到方便拉出操作，解决了现有的管路配线安装架不方便操作，导致使用者安装配线耗时耗力的问题，增加了管路配线安装架使用的方便性，也提高了管路配线安装架的实用性。
[0014]2、本技术通过滑槽的设置，能够辅助滑环进行工作，同时起到限位的作用，避免了滑环在移动的过程中出现偏移的现象，也增加滑环移动的稳定性。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术图1中框架结构俯视剖视图；
[0017]图3为本技术图2中框架结构后视图。
[0018]图中：1、框架；2、固定杆；3、滑套；4、U型框；5、滑环；6、线束框；7、限位环；8、滑槽；9、弹片；10、橡胶垫；11、散热网；12、开口。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]如图1至图3所示，本技术提供的一种铁道车辆用可调节管路配线安装架，包括框架1，框架1内壁背端的左侧和右侧均固定连接有固定杆2，固定杆2的前端与框架1内壁的前端固定连接，固定杆2的表面滑动套接有滑套3，滑套3的表面套接有U型框4，U型框4的左侧和右侧且套接在固定杆2的表面均固定连接有滑环5，滑环5的一侧与框架1的内侧滑动连接，U型框4的前端固定连接有线束框6，固定杆2表面的前端固定连接有限位环7。
[0021]参考图2，框架1内壁的左侧和右侧均开设有滑槽8，滑槽8的长度大于滑环5的移动距离，滑槽8的形状为矩形。
[0022]采用上述方案：通过滑槽8的设置，能够辅助滑环5进行工作，同时起到限位的作用，避免了滑环5在移动的过程中出现偏移的现象，也增加滑环5移动的稳定性。
[0023]参考图2，固定杆2的表面套接有弹片9，弹片9的前端与限位环7的背端固定连接，弹片9的背端与滑套3的前端固定连接。
[0024]采用上述方案：通过弹片9的设置，能够辅助滑套3进行工作，同时起到复位缓冲的作用，避免了滑套3在移动的过程中因为摩擦而产生振动，也减少滑套3移动过程中受到的摩擦阻力。
[0025]参考图2，U型框4的前端设置有橡胶垫10，橡胶垫10的长度等于U型框4的长度。
[0026]采用上述方案：通过橡胶垫10的设置，能够辅助U型框4进行工作，同时起到防护的作用，避免了U型框4直接与线束框6接触造成磨损的现象，也减少线束框6与U型框4之间的摩擦。
[0027]参考图3，U型框4的背端开设有散热网11，散热网11与框架1配合使用。
[0028]采用上述方案：通过散热网11的设置，能够辅助框架1进行工作，同时起到散热的作用，避免了框架1内部的线路高温短路，也提高框架1内部的散热效果。
[0029]参考图2，框架1的前端开设有开口12，开口12的宽度大于线束框6的宽度。
[0030]采用上述方案：通过开口12的设置，能够使线束框6完整的通过开口12进行机械传动，避免了开口12的宽度过窄导致线束框6在开口12处出现卡死的现象。
[0031]本技术的工作原理及使用流程：在使用时，通过使用者拉动线束框6向前移动，线束框6向前移动配合U型框4跟随移动，U型框4移动带动滑套3和滑环5同步移动，滑环5配合滑槽8移动，滑套3在固定杆2的表面移动并对弹片9压缩做功，线束框6通过开口12延伸出去，最后使用者把线束穿过线束框6进行连接，然后松开线束框6，在弹片9复位拉动下滑环5向后复位，滑环5向后移动带动U型框4和滑套3同步移动，然后U型框4带动线束框6收纳至框架1的内部，达到方便拉出操作。
[0032]综上所述：该铁道车辆用可调节管路配线安装架，通过框架1、固定杆2、滑套3、U型框4、滑环5、线束框6和限位环7配合使用，通过使用者拉动线束框6向前移动，线束框6向前移动配合U型框4跟随移动，U型框4移动带动滑套3和滑环5同步移动，滑环5配合滑槽8移动，滑套3在固定杆2的表面移动并对弹片9压缩做功，线束本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁道车辆用可调节管路配线安装架，包括框架(1)，其特征在于：所述框架(1)内壁背端的左侧和右侧均固定连接有固定杆(2)，所述固定杆(2)的前端与框架(1)内壁的前端固定连接，所述固定杆(2)的表面滑动套接有滑套(3)，所述滑套(3)的表面套接有U型框(4)，所述U型框(4)的左侧和右侧且套接在固定杆(2)的表面均固定连接有滑环(5)，所述滑环(5)的一侧与框架(1)的内侧滑动连接，所述U型框(4)的前端固定连接有线束框(6)，所述固定杆(2)表面的前端固定连接有限位环(7)。2.根据权利要求1所述的一种铁道车辆用可调节管路配线安装架，其特征在于：所述框架(1)内壁的左侧和右侧均开设有滑槽(8)，所述滑槽(8)的长度大于滑环(5)的移动距离，所述滑槽(8)的形状为矩形。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：皮特，
申请(专利权)人：湖南铁路科技职业技术学院，
类型：新型
国别省市：