一种减震电动车制造技术

本发明专利技术公开了一种减震电动车，应用智能电器控制板技术领域，本发明专利技术通过设置转动环可以便于调控坐垫的高度，在调节时可以转动转动环，转动环转动的时候会带动调节螺杆沿着垂直方向移动，随之带动减震组件和坐垫进行高度的调整，外筒内筒配合，开设的流动槽用于让阻尼液进行流动，在因为骑行路面有较大颠簸时，外筒和电动车主结构一同向上移动，而外筒和内筒同时向上移动的时候，压缩弹簧被压缩，推块底部的阻尼液通过流动槽流动到推块的顶部起到阻尼缓冲的效果，从而降低坐垫位置的颠簸程度，提升了骑行舒适度并且避免接触车辆座椅的肢体会因为震动悬空并且因为重力下落导致乘坐位置发生偏移。坐位置发生偏移。坐位置发生偏移。

【技术实现步骤摘要】
一种减震电动车


[0001]本专利技术属于电动车
，特别涉及一种减震电动车。

技术介绍

[0002]电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
[0003]目前，公告号为 CN201737102U的中国专利，公开了一种电动车，包括前部具有前叉套管的车架、设置于车架下部的后车轮、与前叉套管相转动地连接的前叉、设置于前叉下部的前车轮、设置在前叉上部的车把、设置于车架上部的座位、用于驱动前车轮或后车轮转动的电力驱动装置，电力驱动装置包括驱动电机，电动车还包括用于检测前叉与前叉套管之间转动的角度的角度传感器、用于控制驱动电机的转动轴的转动速度的控制装置，角度传感器的输出端与控制装置输入端相电连接。控制装置能够对角度传感器检测到的前叉相对前叉立管的角度信号通过运算、判断作出反应，从而降低驱动电机的转动轴的输出速度，从而减慢电动车的行驶速度，从而提高电动车在转弯过程中的安全性能。
[0004]现有的电动车在使用的时候一般都是将减震部分安装在车轮支架的位置，没有对于座椅部分的减震，虽然可以有效的保护车辆，但在连续的震动中，使用者接触车辆座椅的肢体会因为震动悬空并且因为重力下落，有时可能会导致乘坐位置发生偏移，而且加奈子的设备一般都是弹簧外置的减震器，不仅难以清洗，而且容易卡入杂质等物品。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于针对现有的一种减震电动车，其优点是在座椅位置设置减震结构，并且安装靠垫让使用者使用时更舒适。
[0006]本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：包括电动车主结构和颠簸感应系统，所述电动车主结构顶部的左侧设置有车头结构，所述电动车主结构的表面设置有副座组件，所述副座组件的顶部栓接有座部减震组件，所述车头结构的右侧设置有放置组件，所述放置组件的左侧栓接有阻尼转轴，所述阻尼转轴的左侧栓接有连接短架，所述连接短架的左侧与车头结构栓接，所述电动车主结构的顶部栓接有靠背组件，所述座部减震组件的顶部栓接有坐垫。
[0007]采用上述技术方案，通过设置副座组件，用于对电动车主结构和座部减震组件进行连接，座部减震组件用于对坐垫进行减震，设置的放置组件可以便于放置手机或是导航设备便于观察，通过阻尼转轴和连接短架可以便于对放置组件的角度进行调整，设置的靠背组件便于放置物品并且可以对使用者的腰部和后背进行倚靠。
[0008]本专利技术进一步设置为：所述副座组件包括副壳，所述副壳的内侧转动连接有转动环，所述转动环的内侧螺纹连接有调节螺杆，所述调节螺杆的顶部与座部减震组件栓接。
[0009]采用上述技术方案，通过设置转动环，在需要调节坐垫高度的时候，可以在副壳的
内侧对转动环进行转动，转动环转动的时候会带动调节螺杆沿着垂直方向移动，随之带动减震组件和坐垫进行抬高或是下降。
[0010]本专利技术进一步设置为：所述副壳与电动车主结构一体成型，所述转动环的顶部和底部均设置有限位环，所述限位环与副壳的内侧转动连接，所述转动环的表面开设有防滑纹路。
[0011]采用上述技术方案，通过设置限位环，可以便于在副壳的内部让转动环进行转动并且对其进行限位，设置在转动环外侧的防滑纹路可以避免手部打滑的情况发生。
[0012]本专利技术进一步设置为：所述调节螺杆的内壁开设有限位槽，所述限位槽的内侧滑动连接有限位杆，所述限位杆的底部与电动车主结构栓接。
[0013]采用上述技术方案，通过设置限位槽和限位杆配合，在转动环转动的时候，限位槽和限位杆对调节螺杆的移动位置进行限定，在调节螺杆沿着垂直方向移动的时候，限位杆在限位槽的内侧滑动。
[0014]本专利技术进一步设置为：所述座部减震组件包括外筒，所述外筒的内壁焊接有内筒，所述内筒表面的顶部和底部均开设有流动槽，所述内筒的内侧滑动连接有推块，所述推块的顶部栓接有连杆，所述推块的底部栓接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的底部与外筒栓接，所述外筒的内侧设置有阻尼液。
[0015]采用上述技术方案，通过设置外筒和内筒配合，设置的流动槽用于让阻尼液进行流动，设置的推块用于推动阻尼液，设置的连杆可以便于将座部减震组件和坐垫进行连接，在底部发生震动的时候，外筒和电动车主结构一同向上发生位移，而外筒和内筒同时向上移动的时候，压缩弹簧被压缩，推块底部的阻尼液通过流动槽流动到推块的顶部起到阻尼缓冲的效果，从而降低坐垫位置的颠簸程度，使得骑行更加舒适，并且避免接触车辆座椅的肢体会因为震动悬空并且因为重力下落导致乘坐位置发生偏移。
[0016]本专利技术进一步设置为：所述外筒的顶部栓接有封壳，所述封壳的内侧设置有密封圈，所述密封圈的内侧与连杆滑动连接，所述连杆的顶部焊接有连板，所述连板的顶部与坐垫的底部栓接。
[0017]采用上述技术方案，通过设置封壳和密封圈配合，对密封圈进行安装，设置的密封圈可以提高外筒和连杆之间的密封性，通过设置连板，可以便于将连杆和坐垫进行连接和固定。
[0018]本专利技术进一步设置为：所述放置组件包括底盒，所述底盒的顶部设置有透明盖，所述底盒内侧的前侧和后侧均开设有滑槽，所述滑槽的内侧滑动连接有滑块，两个滑块相对的一侧之间栓接有挡板，所述滑块的左侧栓接有抵压弹簧，所述抵压弹簧的左侧与滑槽栓接。
[0019]采用上述技术方案，通过设置底盒，可以便于对导航装置进行放置，设置的透明盖在保护底盒顶部的结构时可以便于观察内容，设置的滑槽和滑块配合，拉动挡板的时候滑块在滑槽内部滑动，抵压弹簧被压缩，随后将导航装置放置在底盒的内部，抵压弹簧回弹对挡板进行推动使其对导航装置等进行紧固，避免发生位移。
[0020]本专利技术进一步设置为：所述底盒的左侧与阻尼转轴栓接，所述底盒的左侧与透明盖通过铰接件转动连接，所述抵压弹簧的内侧设置有限位伸缩杆，所述限位伸缩杆的左侧与滑槽栓接，所述限位伸缩杆的右侧与滑块栓接。
[0021]采用上述技术方案，通过设置限位伸缩杆，可以便于对抵压弹簧进行限位，避免压缩时发生弯曲。
[0022]本专利技术进一步设置为：所述靠背组件包括底座，所述底座栓接在电动车主结构的顶部，所述底座的顶部栓接有储物箱，所述储物箱的左侧栓接有靠垫，所述储物箱右侧的顶部通过铰接件转动连接有侧盖，所述侧盖的右侧栓接有卡扣，所述卡扣左侧的底部与储物箱栓接。
[0023]采用上述技术方案，通过设置底座，对储物箱进行支撑，设置的靠垫可以以储物箱作为支撑让骑行人员进行倚靠，使得骑乘更加舒适，储物箱的内部也可以有较大容量储存物品。
[0024]本专利技术进一步设置为：所述颠簸感应系统包括中央控制模块，所述中央控制模块的输入端单向电性连接有测距模块，所述中央控制模块的输出端单向电性连接有显示模块，所述中央控制模块的输出端单向电性连接有压实模块，所述中央控制模块的输出端单向电性连接有报警模块，所述测距模块为测距传感器，测距传感器栓接在外筒内壁的底部，所述压实模块为电动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震电动车，包括电动车主结构（1）和颠簸感应系统（9），其特征在于：所述电动车主结构（1）顶部的左侧设置有车头结构（2），所述电动车主结构（1）的表面设置有副座组件（3），所述副座组件（3）的顶部栓接有座部减震组件（4），所述车头结构（2）的右侧设置有放置组件（5），所述放置组件（5）的左侧栓接有阻尼转轴（6），所述阻尼转轴（6）的左侧栓接有连接短架（7），所述连接短架（7）的左侧与车头结构（2）栓接，所述电动车主结构（1）的顶部栓接有靠背组件（8），所述座部减震组件（4）的顶部栓接有坐垫（17）。2.根据权利要求1所述的一种减震电动车，其特征在于：所述副座组件（3）包括副壳（301），所述副壳（301）的内侧转动连接有转动环（302），所述转动环（302）的内侧螺纹连接有调节螺杆（303），所述调节螺杆（303）的顶部与座部减震组件（4）栓接。3.根据权利要求2所述的一种减震电动车，其特征在于：所述副壳（301）与电动车主结构（1）一体成型，所述转动环（302）的顶部和底部均设置有限位环（10），所述限位环（10）与副壳（301）的内侧转动连接，所述转动环（302）的表面开设有防滑纹路。4.根据权利要求3所述的一种减震电动车，其特征在于：所述调节螺杆（303）的内壁开设有限位槽（12），所述限位槽（12）的内侧滑动连接有限位杆（11），所述限位杆（11）的底部与电动车主结构（1）栓接。5.根据权利要求4所述的一种减震电动车，其特征在于：座部减震组件（4）包括外筒（401），所述外筒（401）的内壁焊接有内筒（402），所述内筒（402）表面的顶部和底部均开设有流动槽（403），所述内筒（402）的内侧滑动连接有推块（404），所述推块（404）的顶部栓接有连杆（405），所述推块（404）的底部栓接有压缩弹簧（406），所述压缩弹簧（406）的底部与外筒（401）栓接，所述外筒（401）的内侧设置有阻尼液。6.根据权利要求5所述的一种减震电动车，其特征在于：所述外筒（401）的顶部栓接有封壳（13），所述封壳（13）的内侧设置有密封圈（14），所述密封圈（14）...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁海波，吴献平，王小明，张彪，吴晋，
申请(专利权)人：江苏宗申电动车有限公司，
类型：发明
国别省市：