一种增压舱舱门制造技术

本申请提供一种增压舱舱门，属于航空技术领域，解闩解锁时，手柄驱动主轴转动，主轴驱动释压活门打开，同时主轴驱动锁解锁，主轴继续转动到分时驱动摇臂与分时摇臂的开口式导向槽接触时，然后分时摇臂开始驱动插销闩解闩，直到解闩完成；反之，上闩上锁时，手柄驱动主轴转动，主轴驱动分时摇臂转动，分时摇臂驱动插销闩上闩，直到分时驱动摇臂与分时摇臂的开口式导向槽分离时，解闩完成，然后主轴继续驱动释压活门关闭及驱动锁上锁，直到压活门完全关闭和锁锁定；机构原理简单、重量轻，提高了舱门的可靠性，同时通过机构原理的合理布置及采用了插销闩的形式，增大了机构的使用范围。增大了机构的使用范围。增大了机构的使用范围。

【技术实现步骤摘要】
一种增压舱舱门


[0001]本申请属于航空
，尤其涉及一种增压舱舱门。

技术介绍

[0002]飞机机身一般设置有增压舱，在增压舱与非增压舱、机外的通道处一般设置有增压舱舱门。增压舱舱门主要承受飞机通舱内气密界面处的压差载荷，具备足够的刚度和耐疲劳性能。同时作为人员或货物通道，舱门的设计必须满足相关的适航条款，确保舱门安全性、可靠性、经济型，其中机构是舱门设计中关键内容之一。增压舱舱门为了满足使用需求，其上需设置释压活门，
[0003]相关技术中，增压舱舱门主要形式为登机门，其采用先提升再往外平开的方式打开，设置有释压活门，该种舱门重量较大且所需空间较大。

技术实现思路

[0004]为了解决相关技术中增压舱舱门重量较大且所需空间较大的问题，本专利技术提供一种增压舱舱门，所述技术方案如下：
[0005]一种增压舱舱门，包括：手柄、手柄轴、第一连杆、主轴、第二连杆、释压活门轴、释压活门、分时轴、分时摇臂、锁摇臂、第三连杆、插销闩、锁轴、第一摇臂、第二摇臂、第三摇臂、分时驱动摇臂、第四摇臂、第四连杆和锁；
[0006]主轴装配于舱门中，主轴可绕主轴轴线转动，主轴上设置有第二摇臂、第三摇臂、分时驱动摇臂和第四摇臂；
[0007]手柄固定于手柄轴上，手柄与手柄轴垂直，手柄轴上设置第一摇臂，第一摇臂与第二摇臂之间用第一连杆连接，转动手柄通过第一连杆可驱动主轴转动；
[0008]分时轴装配于舱门中，分时轴与主轴平行，分时轴可绕分时轴轴线转动，分时轴上设置有分时摇臂、锁摇臂，锁摇臂设置有限位圆弧凹面，通过分时驱动摇臂转动过程中与分时摇臂的开口式导向槽接触来实现对分时摇臂的驱动；
[0009]锁轴装配于舱门中，锁轴与主轴平行，锁轴可绕锁轴轴线转动，锁轴设置有锁，锁设置有圆弧限位凸面，锁的圆弧限位凸面与锁摇臂的限位圆弧凹面之间为小间隙配合，通过圆弧面之间是否重叠来实现锁的功能；
[0010]第四摇臂与锁之间通过第四连杆连接，第四摇臂转动过程中通过第四连杆实现对锁轴的驱动；
[0011]释压活门轴装配于舱门中，释压活门轴与主轴平行，释压活门轴可绕释压活门轴轴线转动，释压活门固定于释压活门轴上，第三摇臂与释压活门之间通过第二连杆连接，第三摇臂转动过程中通过第二连杆驱动释压活门开闭；
[0012]分时摇臂与插销闩之间通过第三连杆连接，插销闩只能在插销闩轴线方向滑动，插销闩与主轴垂直。
[0013]其中，主轴设置有主轴限位摇臂，用于调节主轴转动角度范围。
[0014]其中，分时轴设置有分时轴限位摇臂，用于调节分时轴转动角度范围。
[0015]其中，主轴上设置有摇臂，且摇臂与舱门之间设置有主轴助力弹簧组件，主轴助力弹簧组件两端接头处设置有关节轴承。
[0016]其中，分时轴上设置有摇臂，且摇臂与舱门之间设置有锁助力弹簧组件，锁助力弹簧组件两端接头处设置有关节轴承。
[0017]其中，分时驱动摇臂上还设置有关闭限位凸台，用于在舱门关闭时防止插销闩解闩。
[0018]其中，第一摇臂设置有飞行锁限位凸台，飞行锁限位凸台与飞行锁配合来限制手柄转动。
[0019]其中，锁轴上设置有摇臂，摇臂上设置有机械显示面和靶标中的任一个。
[0020]其中，在锁轴与释压活门轴距离较远时，取消第四连杆，同时锁增加设置开口式导向槽，且第四摇臂末端初始位置位于开口式导向槽内，同时锁轴增加设置第五摇臂，第二连杆连接第三摇臂更改为连接第五摇臂，锁轴转动可通过第二连杆驱动释压活门开闭；
[0021]在锁轴与释压活门轴距离较近时，取消第四连杆和第二连杆，同时锁设置有开口式导向槽，且第四摇臂末端初始位置位于开口式导向槽内，同时锁轴增加设置第一齿轮，释压活门增加设置第二齿轮，锁轴通过第一齿轮与第二齿轮之间的齿轮传动来驱动释压活门开闭。
[0022]其中，解闩解锁时，手柄驱动主轴转动，主轴驱动释压活门打开，同时主轴驱动锁解锁，主轴继续转动到分时驱动摇臂与分时摇臂的开口式导向槽接触时，然后分时摇臂开始驱动插销闩解闩，直到解闩完成；
[0023]上闩上锁时，手柄驱动主轴转动，主轴驱动分时摇臂转动，分时摇臂驱动插销闩上闩，直到分时驱动摇臂与分时摇臂的开口式导向槽分离时，解闩完成，然后主轴继续驱动释压活门关闭及驱动锁上锁，直到压活门完全关闭和锁锁定。
[0024]本专利技术提供一种增压舱舱门，其是一种带释压活门的插销闩式的增压舱舱门，结构简单、重量轻、所需空间小、使用方便及可靠性高。
附图说明
[0025]图1是本专利技术实施例提供的一种增压舱舱门的机构原理示意图；
[0026]图2是本专利技术实施例提供的一种锁轴和释压活门轴驱动原理示意图；
[0027]图3是本专利技术实施例提供的另一种锁轴和释压活门轴驱动原理示意图；
[0028]图4是本专利技术实施例提供的增压舱舱门的机构关闭位示意图；
[0029]图5是本专利技术实施例提供的增压舱舱门的机构打开位示意图；
[0030]图6是本专利技术实施例提供的分时机构和锁机构局部示意图；
[0031]图7是本专利技术实施例提供的分时摇臂导向槽原理示意图。
具体实施方式
[0032]下面通过具体的实施方式和附图对本申请作进一步详细说明。
[0033]本专利技术提供的增压舱舱门为一种带释压活门的插销闩式的增压舱舱门，该舱门使用方便，重量较轻，所需空间小。
[0034]请参见图1至图7，本专利技术提供一种增压舱舱门，包括：手柄1、手柄轴2、第一连杆3、主轴4、第二连杆5、释压活门轴6、释压活门7、分时轴8、分时摇臂9、锁摇臂10、第三连杆11、插销闩12、锁轴15、第一摇臂16、第二摇臂17、第三摇臂18、分时驱动摇臂20、第四摇臂22、第四连杆23和锁24；
[0035]如图1所示，主轴4装配于舱门中，主轴4可绕主轴轴线转动，主轴4上设置有第二摇臂17、第三摇臂18、分时驱动摇臂20和第四摇臂22。
[0036]主轴4还设置有主轴限位摇臂26，用于调节主轴4转动角度范围。该调节过程可参考相关技术，在此不再赘述。
[0037]主轴4上还设置有摇臂19，且摇臂19与舱门之间设置有主轴助力弹簧组件14，用于给手柄开启或关闭提供助力，减少手柄力；并使机构维持在开启或关闭状态，主轴助力弹簧组件14两端接头处设置有关节轴承，用于允许装配时出现的角度偏差。
[0038]分时驱动摇臂20末端设置有滚轮30，减小摩擦力。分时驱动摇臂20上还设置有关闭限位凸台31，用于在舱门关闭时防止插销闩12解闩。如图6所示。
[0039]手柄1固定于手柄轴2上，手柄1与手柄轴2垂直，手柄轴2上设置第一摇臂16，第一摇臂16与第二摇臂17之间用第一连杆3连接，转动手柄1通过第一连杆3可驱动主轴4转动。
[0040]手柄1可直接固定于主轴4上，转动手柄1可直接驱动主轴4转动。
[0041]第一摇臂16设置有飞行锁限位凸台34，飞行锁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增压舱舱门，其特征在于，包括：手柄、手柄轴、第一连杆、主轴、第二连杆、释压活门轴、释压活门、分时轴、分时摇臂、锁摇臂、第三连杆、插销闩、锁轴、第一摇臂、第二摇臂、第三摇臂、分时驱动摇臂、第四摇臂、第四连杆和锁；主轴装配于舱门中，主轴可绕主轴轴线转动，主轴上设置有第二摇臂、第三摇臂、分时驱动摇臂和第四摇臂；手柄固定于手柄轴上，手柄与手柄轴垂直，手柄轴上设置第一摇臂，第一摇臂与第二摇臂之间用第一连杆连接，转动手柄通过第一连杆可驱动主轴转动；分时轴装配于舱门中，分时轴与主轴平行，分时轴可绕分时轴轴线转动，分时轴上设置有分时摇臂、锁摇臂，锁摇臂设置有限位圆弧凹面，通过分时驱动摇臂转动过程中与分时摇臂的开口式导向槽接触来实现对分时摇臂的驱动；锁轴装配于舱门中，锁轴与主轴平行，锁轴可绕锁轴轴线转动，锁轴设置有锁，锁设置有圆弧限位凸面，锁的圆弧限位凸面与锁摇臂的限位圆弧凹面之间为小间隙配合，通过圆弧面之间是否重叠来实现锁的功能；第四摇臂与锁之间通过第四连杆连接，第四摇臂转动过程中通过第四连杆实现对锁轴的驱动；释压活门轴装配于舱门中，释压活门轴与主轴平行，释压活门轴可绕释压活门轴轴线转动，释压活门固定于释压活门轴上，第三摇臂与释压活门之间通过第二连杆连接，第三摇臂转动过程中通过第二连杆驱动释压活门开闭；分时摇臂与插销闩之间通过第三连杆连接，插销闩只能在插销闩轴线方向滑动，插销闩与主轴垂直。2.根据权利要求1所述的增压舱舱门，其特征在于，主轴设置有主轴限位摇臂，用于调节主轴转动角度范围。3.根据权利要求1所述的增压舱舱门，其特征在于，分时轴设置有分时轴限位摇臂，用于调节分时轴转动角度范围。4.根据权利要求1所述的增压舱舱门，其特征在于，主轴上设置有摇臂，且摇臂与舱门之间设置有主轴助力...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷刚，张浩，刘木君，杨鉴威，李力，
申请(专利权)人：中航通飞华南飞机工业有限公司，
类型：发明
国别省市：