一种满足应急供压的飞机液压系统技术方案

本发明专利技术提供一种满足应急供压的飞机液压系统。包括：中液压源系统的液压油箱(6)，用于非包容转子特定风险下保持应急油位，及应急时切断主泵吸油路；单向阀(7)，用于非包容转子特定风险下切断压力管路，及避免壳体回油管路油液的流失；RAT(9)，并联在中液压源系统，与中液压源系统共用液压油箱(6)，用于在左、中、右液压源系统失效后驱动RAT(9)的液压泵为飞控系统提供应急液压能源。本发明专利技术适用于非包容转子特定风险下的应急供压。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于飞机液压系统，具体涉及一种满足应急供压的飞机液压系统。

技术介绍

1、飞机液压系统是飞机关键的机载系统之一，其以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作。根据飞机级功能对液压系统的定义一般将液压系统分为液压源系统、起落架系统和液压任务系统。液压系统为保证飞机的安全，特别是提高飞行控制系统的液压源的安全裕度，现代飞机大多装有两套及以上相互独立的液压源系统。如空客a320飞机的液压源系统由三个独立的工作压力为20.6mpa的系统构成，作为飞行控制系统、起落架控制系统(包括起落架收放、前轮转弯和机轮刹车)和液压任务系统的能源。为进一步提高液压系统的可靠性，系统中还并联有应急能源装置：冲压空气涡轮系统(rat)或电动泵。

2、飞机在飞行过程中可能会发生非包容转子失效-任何转子碎片在运行过程中脱离发动机或者辅助动力装置从而出现损坏的失效。ac20-128a第8章第c条定性要求为非包容转子失效不允许导致飞行控制能力丧失。为了为确保非包容转子失效后飞行控制能力不丧失，主流民机的设计预防措施一般采用布置区域规避和系统隔离的预防设计措施满本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种满足应急供压的飞机液压系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的满足应急供压的飞机液压系统，其特征在于，所述液压油箱(6)为自增压油箱，包括：用于存储液压油液的油箱箱体、用于非包容转子特定风险下切断主泵吸油路的应急吸油关断阀(5)、用于RAT(9)吸油的应急吸油口(8)。

3.根据权利要求1所述的满足应急供压的飞机液压系统，其特征在于，所述RAT(9)包括：用于将气流冲压动能转变成液压能的液压泵、用于驱动RAT(9)内部集成的收放作动筒以将RAT(9)放下的展开电磁铁、用于为RAT(9)的液压泵卸荷的卸荷阀(15)、用于测量RAT(9)桨叶转速的转...

【技术特征摘要】

1.一种满足应急供压的飞机液压系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的满足应急供压的飞机液压系统，其特征在于，所述液压油箱(6)为自增压油箱，包括：用于存储液压油液的油箱箱体、用于非包容转子特定风险下切断主泵吸油路的应急吸油关断阀(5)、用于rat(9)吸油的应急吸油口(8)。

3.根据权利要求1所述的满足应急供压的飞机液压系统，其特征在于，所述rat(9)包括：用于将气流冲压动能转变成液压能的液压泵、用于驱动rat(9)内部集成的收放作动筒以将rat(9)放下的展开电磁铁、用于为rat(9)的液压泵卸荷的卸荷阀(15)、用于测量rat(9)桨叶转速的转速传感器。

4.根据权利要求1所述的满足应急供压的飞机液压系统，其特征在于，所述单向阀(7)安装在液压油箱(6)和2#edp(3)、3#edp(4)之间的压力管路和壳体回油管路上，且相应压力管路和壳体回油管不受非包容转子特定风险的影响，用于正常情况下阻止液压油箱(6)的液压油反流回2#、3#edp的泵壳体回油口、阻止中液压源系统油液反流以及非包容转子特定风险下切断压力管路和壳体回油管路以阻止油液的流失。

5.根据权利要求1所述的满足应急供压的飞机液压系统，其特征在于：所述液压油箱(6)的主泵吸油口和应急吸油口(8)分开，液压油箱(6)的应急吸油关断阀(5)连接的即为主泵吸油口；正常情况下rat(9)不工...

【专利技术属性】
技术研发人员：李辉鹭，谢超，陈江涛，邱建军，姜曼琳，肖敏，
申请(专利权)人：中航通飞华南飞机工业有限公司，
类型：发明
国别省市：