本发明专利技术公开了一种倾斜试验载荷的移动装置，涉及船舶修造技术领域，包括船体，所述船体的内部底端均匀分布有第一水箱与第二水箱，且第一水箱与第二水箱皆呈对称设计，所述船体的顶部设置有与第一水箱、第二水箱皆相互配合的导轨，所述第一水箱与第二水箱的外侧与导轨之间分别设置有第一限位机构与第二限位机构。本发明专利技术在使用时，通过导轨和滚轮的组合达成载荷从一舷至另一舷的移动，并且通过在导轨上设置限位机构，确保船舶在倾斜试验横倾时，不发生移动，再利用滑轮组和拉索的组合达到较省力的移动载荷，从而使得倾斜试验准备工作和试验中不需要起重设备进行配合，这一过程中所需花费时间与起重设备配合相当，进而降低了使用成本。本。本。
【技术实现步骤摘要】
一种倾斜试验载荷的移动装置
[0001]本专利技术涉及船舶修造
，具体为一种倾斜试验载荷的移动装置。
技术介绍
[0002]在船舶修造后，皆需要对船舶做倾斜试验，以便检测船舶的稳定性，而要在倾斜试验则需要使用到载荷的移动装置。
[0003]目前，现有的载荷的移动装置分为a、使用固定形状的压铁作为倾斜试验的载荷方式，压铁需要提前压铸且设计成可组合的形状并利于计算重心位置。载荷移动一般通过起重机起吊，载荷总共需要移动8次，试验持续时间大约需花费4个小时；b、使用形状规则的水箱装满水作为倾斜试验的载荷方式，水箱应装满，以避免重量不足及自由液面的影响，载荷移动通过水箱放水后，移动空箱到指定位置，在充满水的方式进行，载荷总共需要移动8次，试验持续时间大约需花费8个小时，C、使用船舶本身的压载舱作为倾斜试验的载荷方式，载荷移动通过船舶本身压载舱调配系统进行调配，一般用于中大型船舶。载荷总共需要移动8次，试验持续时间与船舶压载舱调配的效率有关。
[0004]经过上述方式，存在一下问题，倾斜试验准备工作和试验中需要起重设备进行配合，造成倾斜试验成本升高，协调工作增加，且试验持续时间较长，从而降低整体的工作效率。
技术实现思路
[0005]基于此，本专利技术的目的是提供一种倾斜试验载荷的移动装置，以解决现有技术中倾斜试验准备工作和试验中需要起重设备进行配合，造成倾斜试验成本升高，协调工作增加，且试验持续时间较长，从而降低整体的工作效率的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种倾斜试验载荷的移动装置，包括船体，所述船体的内部底端均匀分布有第一水箱与第二水箱，且第一水箱与第二水箱皆呈对称设计，所述船体的顶部设置有与第一水箱、第二水箱皆相互配合的导轨，所述第一水箱与第二水箱的外侧与导轨之间分别设置有第一限位机构与第二限位机构，所述第一水箱与第二水箱的底部皆設置有移动组件，所述船体的内壁上皆均匀对称设置有滑轮，且第一水箱与第二水箱分别与对应的滑轮之间皆通过拉索连接，所述第一水箱与第二水箱分别通过第一限位机构与第二限位机构连接有相互配合卡接组件；
[0007]所述导轨的顶部两端皆设置有齿条，所述第一水箱与第二水箱的底部设置有沿着至其内部且与齿条相互配合的齿轮轴，所述第一水箱与第二水箱的内部皆设置有与齿轮轴相互配合的传动组件，所述传动组件的输出端皆设置有缓冲组件。
[0008]通过采用上述技术方案，通过导轨和滚轮的组合达成载荷从一舷至另一舷的移动，并且通过在导轨上设置限位机构，确保船舶在倾斜试验横倾时，不发生移动，再利用滑轮组和拉索的组合达到较省力的移动载荷，从而使得倾斜试验准备工作和试验中不需要起重设备进行配合，这一过程中所需花费时间与起重设备配合相当，进而降低了使用成本，且
利用传动组件与缓冲组件的相互配合下，当到达一舷时，水箱与船舶内壁之间形成缓冲，从而避免对船舶内壁造成损伤，以提高试验时，对船舶内壁的保护效率。
[0009]本专利技术进一步设置为，所述第一限位机构与第二限位机构分别包括第一限位块与第二限位块，且第一限位块与第二限位块分别安装与第一水箱、第二水箱外侧。
[0010]通过采用上述技术方案，以便保证第一水箱、第二水箱在移动时，不发生偏移，以便完成后续工作。
[0011]本专利技术进一步设置为，所述卡接组件包括卡接块与安装槽，所述卡接块与安装槽分别设置于第一限位块、第二限位块中，所述卡接块的顶部一端开设有凹槽，所述凹槽的内部分别设置有相互配合的第一弹簧与挡块，所述安装槽的内部设置有弹性板，所述第二限位块的顶部螺纹连接有与安装槽相互配合的螺栓。
[0012]通过采用上述技术方案，利用凹槽的作用，便于对第一弹簧与挡块进行放置，在利用弹性板的作用，便于与挡块之间相互配合，以便完成卡合，最后利用螺栓的作用，当进行脱离时，只需旋转螺栓，使其将挡块向下移动，使得挡块避开弹性板，以便于将第一水箱余第二水箱分开，以便配合后续工作。
[0013]本专利技术进一步设置为，所述传动组件包括蜗轮、蜗杆、螺杆与移动板，所述齿轮轴的一端设置有蜗轮，所述螺杆的一端设置有与蜗轮相互啮合的蜗杆，所述移动板与螺杆之间通过螺纹连接。
[0014]通过采用上述技术方案，利用蜗轮、蜗杆的作用，便于将螺杆进行旋转，并且配合螺纹连接的移动板进行移动，为后续缓冲组件工作做好准备，从而更好的完成工作。
[0015]本专利技术进一步设置为，所述缓冲组件包括连接杆、缓冲板与第二弹簧，所述移动板的输出端分别设置有连接杆，所述连接杆的末端皆与缓冲板相互连接，所述连接杆的外侧皆设置有第二弹簧。
[0016]通过采用上述技术方案，利用连接杆的作用，便于将缓冲板移动出去，使其利用自身特性起到缓冲组件，最后利用第二弹簧的作用，便于在失去压力后连接杆可以恢复原处，以便后续配合使用。
[0017]本专利技术进一步设置为，所述移动组件包括滚轮，所述第一水箱与第二水箱的底部四角处皆设置有滚轮。
[0018]通过采用上述技术方案，便于使得第一水箱与第二水箱更好的移动。
[0019]本专利技术进一步设置为，所述第一水箱与第二水箱的内部皆开设有与传动组件与缓冲组件相配合的安装腔。
[0020]通过采用上述技术方案，便于传动组件与缓冲组件的安装。
[0021]本专利技术进一步设置为，所述船体的顶部设置有与滑轮相配合的导向杆，所述导向杆的外侧皆设置有滑轮组。
[0022]通过采用上述技术方案，当移动载荷过大时，则利用导向杆配合滑轮组的作用，进行省力，降低劳动强度。
[0023]综上所述，本专利技术主要具有以下有益效果：
[0024]1、本专利技术在使用时，通过导轨和滚轮的组合达成载荷从一舷至另一舷的移动，并且通过在导轨上设置限位机构，确保船舶在倾斜试验横倾时，不发生移动，再利用滑轮组和拉索的组合达到较省力的移动载荷，从而使得倾斜试验准备工作和试验中不需要起重设备
进行配合，这一过程中所需花费时间与起重设备配合相当，进而降低了使用成本。
[0025]2、本专利技术还在使用时，利用齿轮轴与齿条的相互作用下，当第一水箱与第二水箱运行至船舷时，配合齿条，使得齿轮轴进行旋转，最后配合传动组件，将连接杆从各自水箱内部移出，并且带动缓冲板张开，及当到达一舷时，水箱与船舶内壁之间形成缓冲，从而避免对船舶内壁造成损伤，以提高试验时，对船舶内壁的保护效率。
[0026]3、本专利技术还通过设置有卡接块、第一弹簧、挡块与弹性板，及当第一水箱与第二水箱之间接触时卡接块插入至安装槽中，最后在第一弹簧、挡块与弹性板的配合下，完成第一水箱与第二水箱之间的开合，进而使得第一水箱与第二水箱回程时，更加稳定。
附图说明
[0027]图1为本专利技术实施例1的结构示意图；
[0028]图2为本专利技术实施例2的结构示意图；
[0029]图3为本专利技术的第一水箱与第二水箱侧剖结构示意图；
[0030]图4为本专利技术图3中A处的放大图；
[0031]图5为本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种倾斜试验载荷的移动装置，包括船体(1)，其特征在于：所述船体(1)的内部底端均匀分布有第一水箱(3)与第二水箱(4)，且第一水箱(3)与第二水箱(4)皆呈对称设计，所述船体(1)的顶部设置有与第一水箱(3)、第二水箱(4)皆相互配合的导轨(2)，所述第一水箱(3)与第二水箱(4)的外侧与导轨(2)之间分别设置有第一限位机构与第二限位机构，所述第一水箱(3)与第二水箱(4)的底部皆設置有移动组件，所述船体(1)的内壁上皆均匀对称设置有滑轮(8)，且第一水箱(3)与第二水箱(4)分别与对应的滑轮(8)之间皆通过拉索连接，所述第一水箱(3)与第二水箱(4)分别通过第一限位机构与第二限位机构连接有相互配合卡接组件；所述导轨(2)的顶部两端皆设置有齿条(11)，所述第一水箱(3)与第二水箱(4)的底部设置有沿着至其内部且与齿条(11)相互配合的齿轮轴(12)，所述第一水箱(3)与第二水箱(4)的内部皆设置有与齿轮轴(12)相互配合的传动组件，所述传动组件的输出端皆设置有缓冲组件。2.根据权利要求1所述的一种倾斜试验载荷的移动装置，其特征在于：所述第一限位机构与第二限位机构分别包括第一限位块(6)与第二限位块(7)，且第一限位块(6)与第二限位块(7)分别安装与第一水箱(3)、第二水箱(4)外侧。3.根据权利要求1所述的一种倾斜试验载荷的移动装置，其特征在于：所述卡接组件包括卡接块(19)与安装槽(23)，所述卡接块(19)与安装槽(23)分别设置于第一限位块(6)、第二限位块(7)中，所述卡...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘政中，陈剑亮，何剑模，曾丽莎，
申请(专利权)人：广西中船北部湾船舶及海洋工程设计有限公司，
类型：发明
国别省市：
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