一种汽车滚装船的滚装处所可变安全通道的设计方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车滚装船的滚装处所可变安全通道的设计方法，包括以下步骤：S1、将车辆按照左驾驶位和右驾驶位进行分类；S2、根据汽车滚装船上的泊车顺序和驾驶位类别，留出通道空间；S3、将所述通道空间划定为安全通道，并进行标识。本发明专利技术通过改变在舷侧设置固定安全通道的习惯思路，转为根据船主实际装载需要，灵活调整安全通道的位置，并辅以相应标识，从而可以为船主提供最大化的空间利用和更便捷的装卸车流程；并且，避免采用大量的、永久的标志油漆，为船厂节约了建造成本。为船厂节约了建造成本。为船厂节约了建造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车滚装船的滚装处所可变安全通道的设计方法


[0001]本专利技术涉及汽车滚装船
，尤其涉及一种汽车滚装船的滚装处所可变安全通道的设计方法。

技术介绍

[0002]根据国际海事组织(IMO)的要求，汽车滚装船的滚装处所应在甲板上设置1条宽度不小于600mm的安全通道，以供装车或卸车时人员安全通行。目前，习惯做法是按照设定的泊车或取车顺序，在车辆甲板的某一舷侧(左舷或右舷)划定一条宽度600mm的固定通道，并以醒目油漆标识，该通道仅供人员通行，不允许被车辆或其他货物占用。这种固定通道，对于运输特定车型，并按设定的泊车或取车顺序进行操作是没有问题的。但是，当运输的车型发生变化，比如运输车辆的驾驶位发生变化(如由左侧变为右侧)，或者需要运输的车型较高较大，必须紧靠舷侧泊车以便绑扎或支撑，或者船主的泊车习惯发生改变时，这种固定通道就会打乱习惯的装卸车流程，增加装卸货的时间成本，或者造成车辆占据通道，海事检查被处罚，或者为了刻意避开固定通道只能减少装车数量，造成甲板装车面积的浪费。
[0003]具体地，现有技术的安全通道布置方式主要存在以下缺点：
[0004]1)、图纸设计阶段确定一条固定安全通道比较困难。由于运输车型、装卸车流程、船主的使用习惯等往往存在不确定性，设计者一般只能按照假定的某种车型和假定的某种装卸车流程设计出一条假定的安全通道；
[0005]2)、固定安全通道的标志油漆用量较大，成本较高。滚装船的装车甲板少则几层，多则十几层，每层装车甲板都需要设置这种固定的安全通道，会消耗比较多的标志油漆；
[0006]3)、固定安全通道在实际营运过程中会有一些不便。由于固定安全通道是设计者基于特定车型和特定泊车顺序设定的，这种固定通道，对于运输特定车型，并按设定的泊车或取车顺序进行操作是没有问题的。但是，当运输的车型发生变化，比如运输车辆的驾驶位发生变化(如由左侧驾驶位变为右侧驾驶位)，或者需要运输的车型较高较大，必须紧靠舷侧泊车以便绑扎或支撑，或者当船主的泊车习惯发生改变时，这种固定通道就会打乱习惯的装卸车流程，增加装卸货的时间成本，或者造成车辆占据安全通道，海事检查被处罚，或者为了刻意避开安全通道只能减少装车数量，造成甲板装车面积浪费，给船主造成不必要的经济损失。

技术实现思路

[0007]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种汽车滚装船的滚装处所可变安全通道的设计方法。
[0008]一种汽车滚装船的滚装处所可变安全通道的设计方法，包括以下步骤：
[0009]S1、将车辆按照左驾驶位和右驾驶位进行分类；
[0010]S2、根据汽车滚装船上的泊车顺序和驾驶位类别，留出通道空间；
[0011]S3、将所述通道空间划定为安全通道，并进行标识。
[0012]在其中一个实施例中，所述步骤S2中，所述汽车滚装船上的泊车顺序和驾驶位类别包括：具有左驾驶位的车辆从右舷到左舷依次泊车、具有左驾驶位的车辆左右舷同时泊车、具有右驾驶位的车辆左右舷同时泊车，具有右驾驶位的车辆从左舷到右舷到依次泊车。
[0013]在其中一个实施例中，具有左驾驶位的车辆从右舷到左舷依次泊车，包括以下步骤：
[0014]S211、将第一辆车的车头朝船首，乘客车门紧靠右舷舷侧停好；
[0015]S212、驾驶员下车后，绑扎好第一辆车；
[0016]S213、沿汽车滚装船的船宽方向，将下一辆车紧靠第一辆车的左侧停好，驾驶员下车后，绑扎好当前车辆；
[0017]S214、循环步骤S213，沿船宽方向停好最后第N辆车，驾驶员下车后，绑扎好第N辆车，所述第N辆车的左侧为留出的通道空间。
[0018]在其中一个实施例中，具有右驾驶位的车辆从左舷到右舷到依次泊车，包括以下步骤：
[0019]S221、将第一辆车的车头朝船首，乘客车门紧靠左舷舷侧停好；
[0020]S222、驾驶员下车后，绑扎好第一辆车；
[0021]S223、沿汽车滚装船的船宽方向，将下一辆车紧靠第一辆车的右侧停好，驾驶员下车后，绑扎好当前车辆；
[0022]S224、循环步骤S223，沿船宽方向停好最后第N辆车，驾驶员下车后，绑扎好第N辆车，所述第N辆车的右侧为留出的通道空间。
[0023]在其中一个实施例中，具有左驾驶位的车辆左右舷同时泊车，包括以下步骤：
[0024]S231、在汽车滚装船的右舷处，将右舷第一辆车的车头朝船首，乘客车门紧靠右舷舷侧停好；
[0025]S232、驾驶员下车后，绑扎好右舷第一辆车；
[0026]S233、沿汽车滚装船的船宽方向，将右舷下一辆车紧靠右舷第一辆车的左侧停好，驾驶员下车后，绑扎好当前车辆；
[0027]S234、循环步骤S233，至右舷第X辆车停至汽车滚装船的船中位置处；
[0028]S235、在汽车滚装船的左舷处，将左舷第一辆车的车头朝船尾，乘客车门紧靠左舷舷侧停好；
[0029]S236、驾驶员下车后，绑扎好左舷第一辆车；
[0030]S237、沿汽车滚装船的船宽方向，将左舷下一辆车紧靠左舷第一辆车的左侧停好，驾驶员下车后，绑扎好左舷当前车辆；
[0031]S238、循环步骤S237，至所述左舷第Y辆车停至汽车滚装船的船中位置处；
[0032]S239、所述左舷第Y辆车与右舷第X辆车之间的间距为通道空间。
[0033]在其中一个实施例中，具有右驾驶位的车辆左右舷同时泊车，包括以下步骤：
[0034]S241、在汽车滚装船的左舷处，将左舷第一辆车的车头朝船首，乘客车门紧靠左舷舷侧停好；
[0035]S242、驾驶员下车后，绑扎好左舷第一辆车；
[0036]S243、沿汽车滚装船的船宽方向，将左舷下一辆车紧靠左舷第一辆车的右侧停好，驾驶员下车后，绑扎好左舷当前辆车；
[0037]S244、循环步骤S243，至所述左舷第X辆车停至汽车滚装船的船中位置处；
[0038]S245、在汽车滚装船的右舷处，将右舷第一辆车的车头朝船尾，乘客车门紧靠右舷舷侧停好；
[0039]S246、驾驶员下车后，绑扎好右舷第一辆车；
[0040]S247、沿汽车滚装船的船宽方向，将右舷下一辆车紧靠右舷第一辆车的右侧停好，驾驶员下车后，绑扎好右舷当前辆车；
[0041]S248、循环步骤S247，至所述右舷第Y辆车停至汽车滚装船的船中位置处；
[0042]S249、所述右舷第Y辆车与左舷第X辆车之间的间距为通道空间。
[0043]在其中一个实施例中，所述安全通道的宽度为大于600mm。
[0044]在其中一个实施例中，所述步骤S3中，在所述安全通道上设置彩色胶带或拼图块进行标识。
[0045]上述汽车滚装船的滚装处所可变安全通道的设计方法，根据左驾驶位和右驾驶位的车型混装需求，有大件货物紧靠舷侧的装载需求，或船主泊车流程或习惯发生改变等的通道需求，通过改变在舷侧设置固定安全通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车滚装船的滚装处所可变安全通道的设计方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、将车辆按照左驾驶位和右驾驶位进行分类；S2、根据汽车滚装船上的泊车顺序和驾驶位类别，留出通道空间；S3、将所述通道空间划定为安全通道，并进行标识。2.如权利要求1所述的汽车滚装船的滚装处所可变安全通道的设计方法，其特征在于，所述步骤S2中，所述汽车滚装船上的泊车顺序和驾驶位类别包括：具有左驾驶位的车辆从右舷到左舷依次泊车、具有左驾驶位的车辆左右舷同时泊车、具有右驾驶位的车辆左右舷同时泊车，具有右驾驶位的车辆从左舷到右舷到依次泊车。3.如权利要求2所述的汽车滚装船的滚装处所可变安全通道的设计方法，其特征在于，具有左驾驶位的车辆从右舷到左舷依次泊车，包括以下步骤：S211、将第一辆车的车头朝船首，乘客车门紧靠右舷舷侧停好；S212、驾驶员下车后，绑扎好第一辆车；S213、沿汽车滚装船的船宽方向，将下一辆车紧靠第一辆车的左侧停好，驾驶员下车后，绑扎好当前车辆；S214、循环步骤S213，沿船宽方向停好最后第N辆车，驾驶员下车后，绑扎好第N辆车，所述第N辆车的左侧为留出的通道空间。4.如权利要求2所述的汽车滚装船的滚装处所可变安全通道的设计方法，其特征在于，具有右驾驶位的车辆从左舷到右舷到依次泊车，包括以下步骤：S221、将第一辆车的车头朝船首，乘客车门紧靠左舷舷侧停好；S222、驾驶员下车后，绑扎好第一辆车；S223、沿汽车滚装船的船宽方向，将下一辆车紧靠第一辆车的右侧停好，驾驶员下车后，绑扎好当前车辆；S224、循环步骤S223，沿船宽方向停好最后第N辆车，驾驶员下车后，绑扎好第N辆车，所述第N辆车的右侧为留出的通道空间。5.如权利要求2所述的汽车滚装船的滚装处所可变安全通道的设计方法，其特征在于，具有左驾驶位的车辆左右舷同时泊车，包括以下步骤：S231、在汽车滚装船的右舷处，将右舷第一辆车的车头朝船首，乘客车门紧靠右舷舷侧停好；S232、驾驶员下车后，绑扎好右舷第一辆车；S2...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐芝良，晋文菊，谢立新，樊红元，马洪猛，黎峰，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院中国船舶工业集团公司第六零四研究院，
类型：发明
国别省市：