一种混合动力汽车燃油加热方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种混合动力汽车燃油加热方法、装置、设备及存储介质，涉及混合动力汽车技术领域，其中该方法包括步骤：通过车辆副油箱单独给燃油加热器供油，使得所述燃油加热器对发动机小循环以及车辆主油箱中的燃油进行预热；根据所述主油箱中的燃油单独启动发动机，并在发动机启动后，通过发动机中的冷却液对车辆的主油箱加热；对加热后的主油箱的水温进行判断，确定是否对车辆主油箱进行加热。本申请能够在低温环境下，缩短车辆冷启动时间，提升车辆舒适性，并且充分利用整车热量给油箱加热，提升加热效率同时，也极大的降低了成本。也极大的降低了成本。也极大的降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车燃油加热方法、装置、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及混合动力汽车
，尤其涉及一种混合动力汽车燃油加热方法、装置、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]随着混合动力汽车的普及，混合动力汽车在低温环境下有两大问题，其一是低温冷启动困难，其二是使用低标号的柴油成本高，那么开发一套能使用低标号燃油(0号柴油)，就能在低温环境(
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35℃)使用的燃油加热系统，就越来越重要了。目前行业内没有针对混合动力汽车，成熟而高效的然油加热系统。在传统燃油车水加热方案，无法满足动力模式切换过程燃油加热功能，且冷启动时间长。
[0003]传统燃油车水加热方案通过两个油箱分别为主、副油箱，副油箱装载低标号柴油，主油箱装载0号柴油，主油箱传感器连接发动机冷却液，可作为加热热源。低温环境下，先使用副油箱燃油使发动机启动，发动机启动后后，其冷却液水温达到80℃以上，冷却液持续给主油箱0号燃油加热解冻，发动机运行30min以后，主油油箱燃油已解冻，将车辆油箱切换到主油箱，进而使用0号柴油，使车辆运行，达成降本目的。
[0004]然而此方案并不能应用到混动汽车，由于传统燃油车，使用低标耗燃油，使发动机冷启动后，在车辆运行过程中，发动机一直在工作，发动机中冷却液可一直给主油箱0号燃油加热。然而混合动力车辆(发动机工作、电机工作、发动机与电机都工作等模式)，发动机冷启动后，若由发动机模式切换为纯电模式，发动机不工作，发动机冷却液温度下降，无法给主油箱燃油加热解冻，若此后由纯电模式切换为发动机模式，主油箱0号燃油可能冻住，无法直接使用，需使用副油箱低标号燃油，若因路况变化，动力模式来回切换，主、副油箱切换逻辑会异常复杂，且会造成供货系统两种标号油路混合，造成供油系统故障。
[0005]因此，在低温环境下，如何将传统燃油车的加热方案应用到混动汽车中，对混动汽车中装有0号燃油的油箱进行加热，是目前亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术主要目的在于提供一种混合动力汽车燃油加热方法、装置、设备及存储介质，能够在低温环境下，缩短车辆冷启动时间，提升车辆舒适性，并且充分利用整车热量给油箱加热，提升加热效率同时，也极大的降低了成本。
[0007]第一方面，本申请提供了一种混合动力汽车燃油加热方法，该混合动力汽车燃油加热方法包括步骤：
[0008]通过车辆副油箱单独给燃油加热器供油，使得所述燃油加热器对发动机小循环以及车辆主油箱中的燃油进行预热；
[0009]根据所述主油箱中的燃油单独启动发动机，并在发动机启动后，通过发动机中的冷却液对车辆的主油箱加热；
[0010]对加热后的主油箱的水温进行判断，确定是否对车辆主油箱进行加热。
[0011]结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，所述对加热后的主油箱的水温进行判断，确定是否对车辆的主油箱进行加热，包括步骤:
[0012]在车辆行驶过程中，当主油箱的水温小于第一预设温度时，开启燃油加热器并对车辆的主油箱进行加热；
[0013]当主油箱的水温大于第二预设温度时，关闭燃油加热器；
[0014]当主油箱的水温在所述第一预设温度与所述第二预设温度之间时，开启燃油加热器，并调整燃油加热器功率，使得所述燃油加热器在低功率状态下，保持主油箱的水温大于第一预设温度。
[0015]结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，所述第一预设温度为60℃；所述第二预设温度为80℃。
[0016]结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，利用电机和热泵热量给主油箱加热。
[0017]结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，利用油箱加热水路以及电池电机水路给车辆主油箱加热。
[0018]结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，根据环境温度和油温判断是否对油管和油滤器进行加热；
[0019]当检测环境温度小于第一阈值，当前车辆油温小于第二阈值时，对油管和油滤器进行加热，直至当前油温大于第二阈值后，结束。
[0020]第二方面，本申请提供了一种混合动力汽车燃油加热装置,该混合动力汽车燃油加热装置包括：
[0021]执行模块，用于通过车辆副油箱单独给燃油加热器供油，使得所述燃油加热器对发动机小循环以及车辆主油箱中的燃油进行预热；
[0022]启动模块，用于根据所述主油箱中的燃油单独启动发动机，并在发动机启动后，通过发动机中的冷却液对车辆的主油箱加热；
[0023]判断模块，用于对加热后的主油箱的水温进行判断，确定是否对车辆主油箱进行加热。
[0024]结合上述第二方面，作为一种可选的实现方式，所述判断模块还用于：
[0025]在车辆行驶过程中，当主油箱的水温小于第一预设温度时，开启燃油加热器并对车辆的主油箱进行加热；
[0026]当主油箱的水温大于第二预设温度时，关闭燃油加热器；
[0027]当主油箱的水温在所述第一预设温度与所述第二预设温度之间时，开启燃油加热器，并调整燃油加热器功率，使得所述燃油加热器在低功率状态下，保持主油箱的水温大于第一预设温度。
[0028]第三方面，本申请还提供了一种电子设备，所述电子设备包括：处理器；存储器，所述存储器上存储有计算机可读指令，所述计算机可读指令被所述处理器执行时，实现第一方面任一项所述的方法。
[0029]第四方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质，其存储有计算机程序指令，当所述计算机程序指令被计算机执行时，使计算机执行第一方面任一项所述的方法。
[0030]本申请提供的一种混合动力汽车燃油加热方法、装置、设备及存储介质，通过车辆
副油箱单独给燃油加热器供油，使得所述燃油加热器对发动机小循环以及车辆主油箱中的燃油进行预热；根据所述主油箱中的燃油单独启动发动机，并在发动机启动后，通过发动机中的冷却液对车辆的主油箱加热；对加热后的主油箱的水温进行判断，确定是否对车辆主油箱进行加热。本申请能够在低温环境下，缩短车辆冷启动时间，提升车辆舒适性，并且充分利用整车热量给油箱加热，提升加热效率同时，也极大的降低了成本。
[0031]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本专利技术。
附图说明
[0032]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本专利技术的实施例，并于说明书一起用于解释本专利技术的原理。
[0033]图1为本申请实施例中提供的一种混合动力汽车燃油加热方法流程图；
[0034]图2为本申请实施例中提供的一种混合动力汽车燃油加热装置示意图；
[0035]图3为本申请实施例中提供的油管和油滤器加热流程图；
[0036]图4为本申请实施例中提供的电子设备示意图；
[0037]图5为本申请实施例中提供的计算机可读程序介质示意图。
具体实施方式
[0038]这里将详细地对示例性实施例执行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车燃油加热方法，其特征在于，包括：通过车辆副油箱单独给燃油加热器供油，使得所述燃油加热器对发动机小循环以及车辆主油箱中的燃油进行预热；根据所述主油箱中的燃油单独启动发动机，并在发动机启动后，通过发动机中的冷却液对车辆的主油箱加热；对加热后的主油箱的水温进行判断，确定是否对车辆主油箱进行加热。2.根据权利要求1所述一种混合动力汽车燃油加热方法，其特征在于，所述对加热后的主油箱的水温进行判断，确定是否对车辆的主油箱进行加热，包括：在车辆行驶过程中，当主油箱的水温小于第一预设温度时，开启燃油加热器并对车辆的主油箱进行加热；当主油箱的水温大于第二预设温度时，关闭燃油加热器；当主油箱的水温在所述第一预设温度与所述第二预设温度之间时，开启燃油加热器，并调整燃油加热器功率，使得所述燃油加热器在低功率状态下，保持主油箱的水温大于第一预设温度。3.根据权利要求2所述一种混合动力汽车燃油加热方法，其特征在于：所述第一预设温度为60℃；所述第二预设温度为80℃。4.根据权利要求1所述一种混合动力汽车燃油加热方法，其特征在于，所述对加热后的主油箱的水温进行判断，确定是否对车辆的主油箱进行加热，还包括：利用电机和热泵热量给主油箱加热。5.根据权利要求1所述一种混合动力汽车燃油加热方法，其特征在于，所述对加热后的主油箱的水温进行判断，确定是否对车辆的主油箱进行加热，还包括：利用油箱加热水路以及电池电机水路给车辆主油箱加热。6.根据权利要求1所述一种混合动力汽车燃油加热...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪昆，陈谢，沈建世，赵东东，任朝勇，李丹，张小帅，张星煌，
申请(专利权)人：东风华神汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：