一种汽车减振器的下连接叉形结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种汽车减振器的下连接叉形结构。一种汽车减振器的下连接叉形结构，包括减振器外筒，减振器外筒的一端设有底盖，底盖的一侧设有一体冲压叉脚，一体冲压叉脚包括仿形底盖、结构骨架、节叉，一体冲压叉脚的一端为结构骨架，结构骨架的中部设有仿形底盖，结构骨架的上下两侧分别设有两个节叉，两个节叉之间分别设有叉脚加强筋一、叉脚加强筋二，仿形底盖设有凹槽，底盖与凹槽的结构相配合，减振器外筒、底盖与仿形底盖通过环形焊缝连接。同现有技术相比，通过将一体冲压的叉脚、减振器底盖和减振器外筒底部采用电弧焊的方式焊接在一起，焊缝为一圈，减少了焊接工序，保证了零件尺寸的一致性。一致性。一致性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振器的下连接叉形结构


[0001]本技术涉及汽车减振器
，具体地说是一种汽车减振器的下连接叉形结构。

技术介绍

[0002]随着随着人类社会的发展，人类对环境资源的开发越来越深入，由此产生的环境压力也越来越大。各地政府对企业的环保的要求也越来越严格。因此，汽车行业加速了向新能源汽车发展的趋势。整车厂对汽车零部件品质的要求不断提高。而汽车减振器对汽车操控稳定性和平顺性有着非常重要的影响，在汽车产业竞争中的作用举足轻重。
[0003]汽车减振器作为汽车底盘的核心零部件，其主要作用是衰减汽车在运行过程中所产生的振动与冲击。理想的减振器阻尼力不能出现振荡、跳跃等突变。在减振器总成中，与车身下悬架连接的节叉非常重要。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术设计了一种汽车减振器的下连接叉形结构。
[0005]本技术提供了一种汽车减振器的下连接叉形结构，包括减振器外筒，所述减振器外筒的一端设有底盖，底盖的一侧设有一体冲压叉脚，所述一体冲压叉脚包括仿形底盖、结构骨架、节叉，所述一体冲压叉脚的一端为结构骨架，结构骨架的中部设有仿形底盖，结构骨架的上下两侧分别设有两个节叉，所述两个节叉之间分别设有叉脚加强筋一、叉脚加强筋二，所述仿形底盖设有凹槽，所述底盖与凹槽的结构相配合，所述减振器外筒、底盖与仿形底盖通过环形焊缝连接。
[0006]进一步地，所述叉脚加强筋一通过焊缝一与节叉焊接，叉脚加强筋一通过焊缝二与仿形底盖的外沿焊接，所述叉脚加强筋二通过焊缝三与节叉焊接，叉脚加强筋二通过焊缝四与仿形底盖的中部焊接。
[0007]进一步地，所述节叉的中部设有凸起加强筋，所述节叉的两侧外缘设有翻边加强筋。
[0008]进一步地，所述节叉上设有安装孔。
[0009]本技术同现有技术相比，通过将一体冲压的叉脚、减振器底盖和减振器外筒底部采用电弧焊的方式焊接在一起，焊缝为一圈，减少了焊接工序，保证了零件尺寸的一致性。
附图说明
[0010]图1为本技术汽车减振器的下连接叉形结构的整体结构图。
[0011]图2为本技术汽车减振器的下连接叉形结构的仿形底盖结构图。
[0012]图3为本技术汽车减振器的下连接叉形结构的连接结构剖面图。
[0013]图4为本技术汽车减振器的下连接叉形结构的叉脚加强筋一焊接结构图。
[0014]图5为本技术汽车减振器的下连接叉形结构的叉脚加强筋二焊接结构图。
[0015]图6为本技术汽车减振器的下连接叉形结构的节叉结构图。
具体实施方式
[0016]现结合附图对本技术做进一步描述。
[0017]参见图1，本技术是一种汽车减振器的下连接叉形结构，包括减振器外筒1，所述减振器外筒1的一端设有底盖2，底盖2的一侧设有一体冲压叉脚3，所述一体冲压叉脚3包括仿形底盖4、结构骨架5、节叉6，所述一体冲压叉脚3的一端为结构骨架5，结构骨架5的中部设有仿形底盖4，结构骨架5的上下两侧分别设有两个节叉6，所述两个节叉6之间分别设有叉脚加强筋一7、叉脚加强筋二8，所述仿形底盖4设有凹槽9，所述底盖2与凹槽9的结构相配合，所述减振器外筒1、底盖2与仿形底盖4通过环形焊缝10连接。
[0018]所述叉脚加强筋一7通过焊缝一11与节叉6焊接，叉脚加强筋一7通过焊缝二12与仿形底盖4的外沿焊接，所述叉脚加强筋二8通过焊缝三13与节叉6焊接，叉脚加强筋二8通过焊缝四14与仿形底盖4的中部焊接。所述节叉6的中部设有凸起加强筋15，所述节叉6的两侧外缘设有翻边加强筋16。所述节叉6上设有安装孔17。
[0019]具体实施时：
[0020]本技术包括减振器外筒1，所述减振器外筒1的一端设有底盖2，底盖2的一侧设有一体冲压叉脚3，一体冲压叉脚3通过一定厚度的钢板冲压成型，加工相对简单。
[0021]一体冲压叉脚3设置有翻边加强筋16和凸起加强筋15，用于加强叉脚的强度，叉脚底部设置有安装孔17，用于安装汽车下悬架。
[0022]一体冲压叉脚3呈n字形，n字形的顶部结构骨架5中部冲压出窝形仿形底盖4，用于安放减振器的底盖2。
[0023]叉脚加强筋一7主要是焊接住左右两个节叉6，防止节叉6分开变形。
[0024]叉脚加强筋二8主要用于顶住顶部结构骨架5中部冲压出的窝形仿形底盖4，保证减振器筒底部的强度。
[0025]减振器底盖2为冲压的钢质底盖2，其外径和减振器外筒1的内径为过盈配合，在焊接之前，通过工装将减振器底盖2压入到减振器外筒1底部。
[0026]一体冲压叉脚3、减振器底盖2和减振器外筒1的底部采用电弧焊的方式焊接在一起，焊缝为环形焊缝10。需要冲压的底盖，将底盖、缸筒和一体冲压叉脚通过工装定位，在三个零件的接缝处弧焊，三个零件一起焊接的好处是，减少了焊接工序，保证了零件尺寸的一致性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器的下连接叉形结构，包括减振器外筒（1），其特征在于：所述减振器外筒（1）的一端设有底盖（2），底盖（2）的一侧设有一体冲压叉脚（3），所述一体冲压叉脚（3）包括仿形底盖（4）、结构骨架（5）、节叉（6），所述一体冲压叉脚（3）的一端为结构骨架（5），结构骨架（5）的中部设有仿形底盖（4），结构骨架（5）的上下两侧分别设有两个节叉（6），所述两个节叉（6）之间分别设有叉脚加强筋一（7）、叉脚加强筋二（8），所述仿形底盖（4）设有凹槽（9），所述底盖（2）与凹槽（9）的结构相配合，所述减振器外筒（1）、底盖（2）与仿形底盖（4）通过环形焊缝（10）连接。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：储著金，
申请(专利权)人：上海汇众萨克斯减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：