【技术实现步骤摘要】
多缸发动机的压力控制方法、装置、存储介质及处理器
[0001]本申请涉及车辆控制
，具体而言，涉及一种多缸发动机的压力控制方法、装置、存储介质及处理器。
技术介绍
[0002]V型多缸发动机由于加工制造误差、装配、增压控制以及点火顺序等因素影响，工作过程中存在着两侧进气不一致问题。目前现有解决手段是两侧进气歧管集中布置或者在进气管路增加平衡管，前者在直喷增压汽油机应用较少，后者针对负荷较大工况具有一定效果，其他工况效果不明显，对于整个燃烧稳定性改善效果有限，特别是小负荷发动机燃烧稳定性较差。
[0003]针对相关技术中多缸发动机两侧进气不一致，导致发动机的燃烧效果较差的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
[0004]本申请的主要目的在于提供一种多缸发动机的压力控制方法、装置、存储介质及处理器，以解决相关技术中多缸发动机两侧进气不一致，导致发动机的燃烧效果较差的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种多缸发动机的压力控制方法。该方法包括：采集多缸...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种多缸发动机的压力控制方法，其特征在于，包括：采集多缸发动机上多个压力传感器中每个传感器对应的压力值，其中，所述多个压力传感器至少包括：第一传感器、第二传感器、第三传感器和第四传感器，其中，所述第一传感器和所述第二传感器对称设置在所述多缸发动机的进气管路与连通管结合的位置，所述第三传感器和第四传感器对称设置在所述多缸发动机两侧气缸的进气位置；在所述第一传感器对应的第一压力值与所述第二传感器对应的第二压力值之间的压力差值不小于预设压差值的情况下，对所述第一压力值与所述第二压力值进行调整，得到调整后的第一压力值与调整后的第二压力值；若所述调整后的第一压力值与所述调整后的第二压力值之间的压力差值不小于所述预设压差值，且所述第三传感器对应的第三压力值与所述第四传感器对应的第四压力值之间的压力差值不小于所述预设压差值，则通过多个节气门分别对所述第三传感器对应的第三压力值与所述第四传感器对应的第四压力值进行调整，得到调整后的第三压力值与调整后的第四压力值，其中，所述调整后的第三压力值与所述调整后的第四压力值之间的压力差值小于所述预设压差值；将所述调整后的第三压力值与所述调整后的第四压力值分别作为多缸发动机两侧气缸的进气压力值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在采集多缸发动机上多个压力传感器中每个传感器对应的压力值之后，所述方法还包括：计算所述第一压力值与所述第二压力值之间的压力差值；判断所述第一压力值与所述第二压力值之间的压力差值是否不小于所述预设压差值；若所述第一压力值与所述第二压力值之间的压力差值小于所述预设压差值时，则将所述第一压力值与所述第二压力值分别作为所述多缸发动机两侧气缸的进气压力值。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在对所述第一压力值与所述第二压力值进行调整，得到调整后的第一压力值与调整后的第二压力值之后，所述方法还包括：计算所述调整后的第一压力值与所述调整后的第二压力值之间的压力差值；判断所述调整后的第一压力值与所述调整后的第二压力值之间的压力差值是否不小于所述预设压差值；若所述调整后的第一压力值与所述调整后的第二压力值之间的压力差值小于所述预设压差值时，将所述调整后的第一压力值与所述调整后的第二压力值分别作为多缸发动机两侧气缸的进气压力值。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对所述第一压力值与所述第二压力值进行调整，得到调整后的第一压力值与调整后的第二压力值包括：获取目标控制阀对应的开度信息，其中，所述目标控制阀设置在所述多缸发动机上的所述第一传感器与所述第二传感器之间的位置；触发对所述开度信息进行调整的指令，对所述第一压力值与所述第二压力值进行调整，得到调整后的第一压力值与调整后的第二压力值。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，通过多个节气门分别对所述第三传感器对应的第三压力值与所述第四传感器对应的第四压力值进行调整，得到调整后的第三压力值与调整后的第四压力值包括：
根据所述第三压力值以及所述第四压力值确定目标压比；在所述目标...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵严伟，李春旺，万济录，刘兰松，孙博文，李越星，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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