一种车用无谐振腔降噪冷空气进气口制造技术

一种车用无谐振腔降噪冷空气进气口，属于车用冷空气进气口技术领域，解决了现有的进气口连接结构较为复杂，且成本较高的问题。所述进气口包括进气口前端、进气口中端和进气口后端；所述进气口前端、进气口中端和进气口后端依次连接，设为一体结构；所述进气口前端和进气口中端处均焊接固定结构，并在固定结构处分别预埋第一螺母和第二螺母；所述进气口后端设有卡接结构；所述进气口长度超过700mm。所述进气口长度超过700mm。所述进气口长度超过700mm。

【技术实现步骤摘要】
一种车用无谐振腔降噪冷空气进气口


[0001]本技术涉及车用冷空气进气口
，具体涉及一种车用无谐振腔降噪冷空气进气口。

技术介绍

[0002]汽车发动机是通过将空气与燃油混合做功驱动汽车运动的，因为外界空气杂质较多，空气需要经过进气系统过滤后进入发动机燃烧。进气系统由进气口、空滤、出气管组成，随着发动机功率的提升以及对整车噪声品质的要求越来越高，解决进气系统噪声问题越来越迫切。
[0003]现有技术中，专利文献公开了“一种带谐振腔的PET冷空气进气口”，通过PET材料焊接而成，为了降低噪声，采用焊接谐振腔方式解决噪声问题。
[0004]但现有的进气口连接结构较为复杂，且成本较高。

技术实现思路

[0005]本技术解决了现有的进气口连接结构较为复杂，且成本较高的问题。
[0006]本技术所述的一种车用无谐振腔降噪冷空气进气口，所述进气口包括进气口前端1、进气口中端2和进气口后端3；
[0007]所述进气口前端1、进气口中端2和进气口后端3依次连接，设为一体结构；
[0008]所述进气口前端1和进气口中端2处均焊接固定结构，并在固定结构处分别预埋第一螺母A和第二螺母B；
[0009]所述进气口后端3设有卡接结构C；
[0010]所述进气口长度超过700mm。
[0011]进一步地，在本技术的一个实施例中，所述进气口材料是PET材料制成的。
[0012]进一步地，在本技术的一个实施例中，所述进气口前端1处进入车外冷空气。
[0013]进一步地，在本技术的一个实施例中，所述固定结构包括注塑件。
[0014]进一步地，在本技术的一个实施例中，所述进气口前端1和进气口中端2通过螺栓与前端框架固定。
[0015]进一步地，在本技术的一个实施例中，所述进气口后端3包括波纹管。
[0016]进一步地，在本技术的一个实施例中，所述卡接结构C与空滤连接。
[0017]进一步地，在本技术的一个实施例中，所述进气口对500～600HZ的频段进行降噪。
[0018]本技术解决了现有的进气口连接结构较为复杂，且成本较高的问题。具体有益效果包括：
[0019]本技术所述的一种车用无谐振腔降噪冷空气进气口，通过采用将进气口与进气管融为一体设计，加长进气口的长度，不仅解决了现有的进气口需要谐振腔的复杂结构，而且降低了成本。
附图说明
[0020]本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是具体实施方式所述的一种车用无谐振腔降噪冷空气进气口结构图，1为进气口前端，2为进气口中端，3为进气口后端，A为第一螺母，B为第二螺母，C为卡接结构。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]本实施方式所述的一种车用无谐振腔降噪冷空气进气口，所述进气口包括进气口前端1、进气口中端2和进气口后端3；
[0024]所述进气口前端1、进气口中端2和进气口后端3依次连接，设为一体结构；
[0025]所述进气口前端1和进气口中端2处均焊接固定结构，并在固定结构处分别预埋第一螺母A和第二螺母B；
[0026]所述进气口后端3设有卡接结构C；
[0027]所述进气口长度超过700mm。
[0028]本实施方式中，所述进气口材料是PET材料制成的。
[0029]本实施方式中，所述进气口前端1处进入车外冷空气。
[0030]本实施方式中，所述固定结构包括注塑件。
[0031]本实施方式中，所述进气口前端1和进气口中端2通过螺栓与前端框架固定。
[0032]本实施方式中，所述进气口后端3包括波纹管。
[0033]本实施方式中，所述卡接结构C与空滤连接。
[0034]本实施方式中，所述进气口对500～600HZ的频段进行降噪。
[0035]本实施方式基于本技术所述的一种车用无谐振腔降噪冷空气进气口，结合具体对象提供一种实际的实施方式：
[0036]如图1所示，车用PET材料无谐振腔降噪冷空气进气口主体材料为PET，整体长度超过700mm。车外冷空气通过进气口前端1处进气口进入冷空气，经过PET管道，从C处、进入空滤。
[0037]在进气口前端1处和进气口中端2处外部焊接注塑件固定结构，并在固定结构处预埋螺母，将进气口通过螺栓与前端框架固定，在进气口后端3处为波纹管，用于吸收空滤振动。C为与空滤连接卡接结构。
[0038]工作过程是：外界冷空气通过进气口前端1，经过较长的PET管道，进入空滤和出气管进入发动机，由于发动机快速吸气导致的空气振动经过PET管道过程中能量被吸收，整体降低了宽频噪声，并对特定频段(500～600HZ)针对性降噪，使发动机进气噪音水平得到很好提升。
[0039]进气口在H9车型应用中，通过模拟计算发动机全负荷运转，转速分别为1000r/min、1200r/min、1800r/min、2000r/min、2500r/min、3000r/min、3500r/min、4000r/min、
4500r/min、5000r/min、5500r/min。通过进气口加长60mm与本技术对比，管口噪声总声压级，在1800r/min时，下降约6dB；二阶进气噪声对比在1800r/min时下降12dB。
[0040]以上对本技术所提出的一种车用无谐振腔降噪冷空气进气口进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用无谐振腔降噪冷空气进气口，其特征在于，所述进气口包括进气口前端(1)、进气口中端(2)和进气口后端(3)；所述进气口前端(1)、进气口中端(2)和进气口后端(3)依次连接，设为一体结构；所述进气口前端(1)和进气口中端(2)处均焊接固定结构，并在固定结构处分别预埋第一螺母(A)和第二螺母(B)；所述进气口后端(3)设有卡接结构(C)；所述进气口长度超过700mm。2.根据权利要求1所述的一种车用无谐振腔降噪冷空气进气口，其特征在于，所述进气口材料是PET材料制成的。3.根据权利要求1所述的一种车用无谐振腔降噪冷空气进气口，其特征在于，所述进气口前端(1)处...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋云龙，雷丽明，谷野，张德亮，刘汉斌，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：