进气管组件及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种进气管组件及车辆，该进气管组件包括进气管和阻气组件；部分阻气组件位于进气管的内部，且与进气管活动连接，阻气组件用于阻挡流入进气管的气体，以增加气体流动的阻力。该进气管组件通过调整阻气组件相对于进气管横截面的角度，来调整进气管内部气体通过的面积，即，改变进气管中气体通过时受到的阻力，以此来调整进气管组件的降噪程度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
进气管组件及车辆


[0001]本技术属于发动机消声
，具体涉及一种进气管组件及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的高速发展，人们对汽车的要求也越来越高。然而目前的汽车在行驶时，发动机运行会产生噪声，该噪声穿过进气系统进入车内后会影响驾驶员的舒适性，同时该噪声穿过进气系统进入车内后也会影响驾驶员的注意力，从而影响驾驶的安全性。
[0003]相关技术中，为了阻止大部分噪声穿过进气系统，往往在进气管中放置一个可以让气体往复运动的消声装置，该消声装置使气体往复运动，从而使大部分气体的动能转化为热能，在大部分气体的动能消失后，噪声也会随之消失。
[0004]但是目前的消声装置无法根据降噪需求来调整降噪程度。

技术实现思路

[0005]本技术实施例的目的是提供一种进气管组件及车辆，能够解决现有技术中消声装置无法调整降噪程度的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
[0007]第一方面，本技术实施例提供了一种进气管组件，其特征在于，所述进气管组件包括进气管和阻气组件；部分所述阻气组件位于所述进气管的内部，且与所述进气管活动连接，所述阻气组件用于阻挡流入所述进气管的气体，以增加所述气体流动的阻力。
[0008]可选地，所述阻气组件包括旋转轴和阀片；所述进气管的管壁上设置有安装孔，所述旋转轴穿设于所述安装孔中，并与所述安装孔可转动连接；所述阀片位于所述进气管中，且与所述旋转轴固定连接，所述旋转轴用于带动所述阀片在所述进气管中转动，以调整流出所述进气管的流量。
[0009]可选地，所述进气管组件还包括限位器，所述限位器包括第一挡板与凸台，所述第一挡板固定于所述进气管的外壁；所述凸台固定于所述旋转轴，且所述凸台位于所述进气管的外部，所述凸台与所述第一挡板位于所述进气管的同一侧；在所述旋转轴沿第一转动方向转动，且所述凸台与所述第一挡板抵接的情况下，所述第一挡板阻挡所述凸台，以使所述旋转轴停止转动，以对所述阀片在第一转动方向上限位。
[0010]可选地，所述限位器还包括第二挡板，所述第二挡板固定设置于所述进气管的外壁，所述旋转轴位于第一挡板与第二挡板之间；在所述旋转轴沿第二转动方向转动，且所述凸台与所述第二挡板抵接的情况下，所述第二挡板阻挡所述凸台，以使所述旋转轴停止转动，以对所述阀片在第二转动方向上限位。
[0011]可选地，所述进气管组件还包括复位件，所述复位件与所述阻气组件连接，所述复位件用于复位所述阻气组件，以使所述阻气组件活动之后回到初始位置。
[0012]可选地，所述复位件为扭簧，所述扭簧与所述阻气组件连接。
[0013]可选地，所述进气管组件还包括刚度调节器，所述刚度调节器与所述进气管的外
壁连接，所述扭簧的一端与所述阻气组件连接，所述扭簧的另一端与所述刚度调节器固定连接，所述刚度调节器用于调整所述扭簧的刚度。
[0014]可选地，所述阻气组件还包括至少一个连接件；所述阀片上具有至少一个第一连接孔，所述旋转轴具有至少一个第二连接孔；一个所述连接件穿设于一个所述第一连接孔和一个所述第二连接孔，以使所述阀片和所述旋转轴固定连接。
[0015]可选地，所述阻气组件包括驱动电机和挡气片，所述挡气片位于所述进气管内部；所述驱动电机与所述挡气片连接，所述驱动电机用于带动所述挡气片转动，以调整流出所述进气管的流量。
[0016]第二方面，本技术实施例提供了一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：上述任一项所述的进气管组件。
[0017]在本技术实施例中，由于阻气组件的一部分位于进气管的内部，因此在发动机运行的情况下，即在进气管有气体通过的情况下，阻气组件处于进气管内部的部分增加了气体通过的阻力，从而降低了气体通过造成的噪声。由于阻气组件与进气管活动连接，因此阻气组件可以在进气管内部活动，以此来调整阻气组件相对于进气管横截面的角度，即，调整进气管内部气体通过的面积，进气管内部气体通过的面积变小，则气体通过的阻力变大，降噪程度变大，进气管内部气体通过的面积变大，则气体通过的阻力变小，降噪程度变小。也即是，通过阻气组件的一部分位于进气管的内部，且与进气管活动连接，来调整进气管内部气体通过的面积，以此来调整进气管组件的降噪程度。
附图说明
[0018]图1是本技术实施例所述进气管组件的结构示意图之一；
[0019]图2是本技术实施例所述进气管组件的结构示意图之二。
[0020]附图标记说明：
[0021]1：进气管；2：阻气组件；21：旋转轴；22：阀片；3：限位器；31：第一挡板；32：凸台；33：第二挡板；4：复位件；5：刚度调节器。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0024]下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本技术实施例提供的进气管组件及车辆进行详细地说明。
[0025]参照图1至图2，该进气管组件包括进气管1和阻气组件2；部分阻气组件2位于进气
管1的内部，且与进气管1活动连接，阻气组件2用于阻挡流入进气管1的气体，以增加气体流动的阻力。
[0026]在本技术实施例中，由于阻气组件2的一部分位于进气管1的内部，因此在发动机运行的情况下，即在进气管1有气体通过的情况下，阻气组件2处于进气管1内部的部分增加了气体通过的阻力，从而降低了气体通过造成的噪声。由于阻气组件2与进气管1活动连接，因此阻气组件2可以在进气管1内部活动，以此来调整阻气组件2相对于进气管1横截面的角度，即，调整进气管1内部气体通过的面积，进气管1内部气体通过的面积变小，则气体通过时受到的阻力变大，降噪程度变大，进气管1内部气体通过的面积变大，则气体通过时受到的阻力变小，降噪程度变小。也即是，通过阻气组件2的一部分位于进气管1的内部，且与进气管1活动连接，来调整进气管1内部气体通过的面积，以此来调整进气管组件的降噪程度。
[0027]另外，在一些实施例中，阻气组件2还可以包括旋转轴21和阀片22；进气管1的管壁上设置有安装孔，旋转轴21穿设于安装孔中，并与安装孔可转动连接；阀片22位于进气管1中，且与旋转轴21固定连接，旋转轴21用于带动阀片22在进气管1中转动，以调本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进气管组件，其特征在于，所述进气管组件包括进气管和阻气组件；部分所述阻气组件位于所述进气管的内部，且与所述进气管活动连接，所述阻气组件用于阻挡流入所述进气管的气体，以增加所述气体流动的阻力。2.根据权利要求1所述的进气管组件，其特征在于，所述阻气组件包括旋转轴和阀片；所述进气管的管壁上设置有安装孔，所述旋转轴穿设于所述安装孔中，并与所述安装孔可转动连接；所述阀片位于所述进气管中，且与所述旋转轴固定连接，所述旋转轴用于带动所述阀片在所述进气管中转动，以调整流出所述进气管的流量。3.根据权利要求2所述的进气管组件，其特征在于，所述进气管组件还包括限位器，所述限位器包括第一挡板与凸台，所述第一挡板固定于所述进气管的外壁；所述凸台固定于所述旋转轴，且所述凸台位于所述进气管的外部，所述凸台与所述第一挡板位于所述进气管的同一侧；在所述旋转轴沿第一转动方向转动，且所述凸台与所述第一挡板抵接的情况下，所述第一挡板阻挡所述凸台，以使所述旋转轴停止转动，以对所述阀片在第一转动方向上限位。4.根据权利要求3所述的进气管组件，其特征在于，所述限位器还包括第二挡板，所述第二挡板固定设置于所述进气管的外壁，所述旋转轴位于第一挡板与第二挡板之间；在所述旋转轴沿第二转动方向转...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱静，张晓艳，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：