在车辆后面板上设置有V2X天线的车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种设置有沿车辆(1)的横轴Y延伸的后面板(3)的车辆，其特征在于，后面板(3)在其沿Y轴线的端部中的至少一个端部处与侧向的空气动力学偏转器(6)接界，并且在于，至少一个V2X天线放置在空气动力学偏转器(6)与车辆(1)的结构性元件之间形成的自由空间中，偏转器(6)旨在附接至该结构性元件。偏转器(6)旨在附接至该结构性元件。偏转器(6)旨在附接至该结构性元件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】在车辆后面板上设置有V2X天线的车辆
[0001]本专利技术涉及一种在车辆后面板上设置有V2X天线的车辆。
[0002]为了恰当地理解根据本专利技术的车辆中所涉及的各个部分的定位，说明书参考与此车辆相关联的直接正交参考系XYZ，并且其中，X是车辆的朝向后方定向的前后纵轴，Y是朝向车辆的右方定向的横轴，并且Z是向上定向的竖轴。
[0003]在自动驾驶车辆上采用V2X(或车辆对万物)天线通过与道路上的其他车辆和/或与智慧城市控制中心和/或与所连接的基础设施(红绿灯、环岛、十字路口等)通信而允许所述车辆“看到”其传感器250米范围外的道路上所发生的情况。有必要永久地下载电子地平线，以便随时了解道路上的任何变化。这些天线是定向的(directive)，因此已经发现必须将这些天线中的若干天线围绕车辆定位，以便360
°
扫描车辆的整个环境。为了达到有效效果，需要将这些天线靠近车辆的外蒙皮定位。
[0004]这些天线仅用在自动驾驶车辆上，对于自动驾驶车辆，需要始终精确了解道路环境，以便允许这些车辆的车载计算机使车辆的运行状况适应此环境。
[0005]申请CN 207250702描述了一种车辆，该车辆上定位有多个定向的天线以便了解车辆的道路环境。这份文件未描述定向的天线可以定位在车辆的后面板上。
[0006]根据本专利技术的车辆具有能够覆盖位于车辆后部的区域的V2X天线，而无需修改所述车辆的结构。
[0007]在说明书和权利要求书两者中，术语“V2X天线”和“天线”是等效的并且表示同一物体。
[0008]本专利技术的主题是一种设置有沿车辆的横轴Y延伸的后面板的机动车辆。
[0009]根据本专利技术，所述后面板在其沿着所述轴线Y考虑的端部的至少一个端部处与侧向的空气动力学偏转器接界，至少一个V2X天线定位在所述空气动力学偏转器与车辆的结构性元件之间提供的自由空间中。具体地，已经发现，后空气动力学偏转器与车辆的结构性元件之间存在旨在容纳所述偏转器的自由空间。这是因为车辆的可用空间日益减小，并且车辆的后面板的仅有空间中的一个还未被占用的空间位于后空气动力学偏转器与所述车辆的结构性元件之间，该空间由所述偏转器覆盖。已经发现，此空间足够大以容纳V2X天线，而无需修改偏转器的位置和/或无需调节车辆的结构性元件(该结构性元件由空气动力学偏转器覆盖)。有利地，空气动力学偏转器通过夹扣紧固至车辆的结构性元件而固定至该结构性元件。根据基于本专利技术的车辆的一个实施例变体，后面板与两个侧向的空气动力学偏转器接界，这两个侧向的空气动力学偏转器各自位于沿车辆的横轴Y考虑的后面板的一个端部处。对于此构型，V2X天线容纳在这两个空气动力学偏转器中的每一个的后部。V2X天线可以固定至空气动力学偏转器或固定至由所述偏转器覆盖的结构性元件。
[0010]根据本专利技术的一个可能的特征，偏转器是内接在车辆的大致竖向和纵向平面XZ中的厚度很小的部分。术语“大致”意指竖向上误差不超过10
°
及纵向上误差不超过10
°
。这种偏转器被成形以改进车辆的空气动力学，并且因此尽可能靠近地粘至车辆的本体，从而避免形成易于产生湍急空气运动(turbulent air movement)的突起。重要的是指明在空气动力学偏转器后部插入V2X天线不会对车辆上的所述偏转器的取向造成任何修改。
[0011]根据本专利技术的一个可能的特征，V2X天线定向在结构性元件与空气动力学偏转器之间提供的自由空间中，以便覆盖位于车辆后部的区域。因为V2X天线是定向的，所以必须将天线严格且精确地定位在偏转器的后部，以便使所述天线可以覆盖位于车辆后部的区域。
[0012]根据本专利技术的一个可能的特征，空气动力学偏转器具有固定至偏转器的内表面的衬里，并且V2X天线固定至此衬里。略微修改衬里的结构以便使其可以容纳天线与修改空气动力学偏转器的结构以便使其适应天线的形状和尺寸相比起来更容易。这是因为偏转器的最轻微的结构性修改也可能对车辆的空气动力学产生直接后果。有利地，衬里由塑料材料制成，并且优选地该衬里通过夹扣紧固至偏转器而固定至该偏转器。
[0013]根据本专利技术的一个可能的特征，V2X天线通过夹扣紧固至空气动力学偏转器的衬里而固定至该衬里。这是一种简单的固定方式，无需特别的工具或复杂的处理。
[0014]根据本专利技术的一个可能的特征，衬里具有两个平行滑道，并且V2X天线定位在所述两个滑道之间。滑道之间的空间实现了将固定天线的衬里的精确位置。因此，滑道用作引导并预定位所述V2X天线的元件。有利地，每个滑道被实施为具有平滑的外表面的直线的条，以便可以引入天线并接着使其在所述滑道之间无困难地移动。
[0015]根据本专利技术的一个可能的特征，两个滑道各自具有旨在与天线接触的弯曲端部边缘，以便在天线已经定位在所述滑道之间时抵靠衬里固持天线。这两个弯曲边缘用作固位臂，从而防止天线从衬里中移开。有利地，每个弯曲边缘与天线建立表面接触，即，分散式接触。
[0016]根据本专利技术的一个可能的特征，衬里具有在两个滑道之间延伸的至少一个可弹性变形的固定突片，天线通过定位在两个弯曲边缘与所述至少一个固定突片之间而定位在两个滑道之间，所述固定突片通过释放而倾向于抵靠所述弯曲边缘向回推动V2X天线。以此方式，固定突片用作抵靠滑道的弯曲边缘固持天线的构件，并且正是凭借此突片，天线稳固地固连至偏转器的衬里。将天线引入两个滑道之间使得固定突片发生弹性变形，试图返回其闲置构型(即，没有任何应力的构型)的固定突片在天线上施加压力，从而朝向滑道的两个弯曲边缘向回推动天线。
[0017]根据本专利技术的一个可能的特征，固定突片具有旨在将天线固位在两个滑道之间的挂钩端部。由于固定突片在天线通过期间已经弹性变形之后释放，所以一旦天线已经完全超越处于变形阶段的固定突片的挂钩端部，所述端部就抵靠天线突然向回翻转。此向回翻转的端部对应于止挡件，该止挡件防止天线沿与天线被插入两个滑道之间的方向相反的方向离开位于所述两个滑道之间的空间。
[0018]本专利技术的另一主题是一种用于安装V2X天线以生产根据本专利技术的车辆的方法。
[0019]根据本专利技术，该方法包括以下步骤：
[0020]‑
提供设置有衬里的偏转器，
[0021]‑
使V2X天线在衬里的两个滑道之间滑动，从而使固定突片发生弹性变形，
[0022]‑
继续滑动并且接着在V2X天线已经超越突片的挂钩端部时停止滑动，所述端部接着通过释放而抵靠所述V2X天线向回翻转，以便防止天线沿相反方向滑动、并且抵靠两个滑道的弯曲边缘保持所述天线，
[0023]‑
将包括V2X天线的偏转器固定在车辆上的期望位置处。
[0024]以下参考附图给出了根据本专利技术的车辆的优选实施例的详细描述：
[0025][图1]示出了根据本专利技术的车辆的后面板的俯视立体图，
[0026][图2]示出了图1中的后面板在不同角度的立体图，
[0027][图3]示出了根据本专利技术的车辆的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种设置有沿车辆(1)的横轴Y延伸的后面板(3)的车辆，其特征在于，所述后面板(3)在其沿着所述轴线Y考虑的端部的至少一个端部处与侧向的空气动力学偏转器(6)接界，并且在于，至少一个V2X天线(2)定位在所述空气动力学偏转器(6)与该车辆(1)的结构性元件之间提供的自由空间中。2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，该偏转器(6)是内接在该车辆的大致竖向和纵向平面XZ中的厚度很小的部分。3.如权利要求1和2中任一项所述的车辆，其特征在于，该V2X天线(2)定向在该结构性元件与该空气动力学偏转器(6)之间提供的自由空间中，以便覆盖位于该车辆(1)的后部的区域。4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆，其特征在于，该空气动力学偏转器(6)具有固定至该偏转器(6)的内表面的衬里(8)，并且在于，该V2X天线(2)固定至此衬里(8)。5.如权利要求4所述的车辆，其特征在于，该V2X天线(2)通过夹扣紧固至该空气动力学偏转器(6)的衬里(8)而固定至该衬里。6.如权利要求4和5中任一项所述的车辆，其特征在于，该衬里(8)具有两个平行滑道(9，10)，并且在于，该V2X天线(2)定位在所述两个滑道(9，10)之间。7.如权利要求6所述的车辆，其特征在于，这两个滑道(9，10)各自具有旨在与该V2X天线(2)接触的弯曲端部边缘(12)，以便在该天线已经定位在所述滑道(9，10)之间时抵靠该衬里(8)固持该天线。...

【专利技术属性】
技术研发人员：Q，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：