一种废钢运输车制造技术

本实用新型专利技术涉及废钢运输技术领域，且公开了一种废钢运输车，包括主体机构、刹车机构和防抛洒机构，所述刹车机构位于主体机构的下端，所述防抛洒机构位于主体机构的上端，所述主体机构包括运输车本体、防护盖、牵引杆和牵引头，所述防护盖活动安装在运输车本体的上端，所述牵引杆固定安装在运输车本体的前端。该废钢运输车，通过安装刹车机构，装置需要稳固放置时，踩下刹车片使摩擦片与单向轮接触进行制动，启动电动推杆一便于对推动杆一长度进行调节，推动杆一推动推动板使摩擦块与底面充分接触，多个摩擦块的设计增大了与地面的接触面，在摩擦块接触地面时，增大了与地面接触时的摩擦力，有利于刹车，提高了装置的稳定性。提高了装置的稳定性。提高了装置的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种废钢运输车


[0001]本技术涉及废钢运输
，具体为一种废钢运输车。

技术介绍

[0002]为适应废钢配送要求，原有废钢斗必须通过平板车拉运，方可实现废钢的运输配送，在废钢运输成本上造成增加；其次，因废钢斗长度10.6米，高度2.4米，用普通平板车运输存在超长、超高现象，且固定不可靠，存在运输安全风险；第三，利用平板车运输在摘挂起重吊环时，人员上下车不方便，及在车上作业存在安全风险；第四，平板车运输，存在超载现象，废钢重量24吨，废钢斗本身重量18.29吨，一件废钢斗总重量42.29吨；第五，平板车拉运的废钢重心高，在车辆行驶过程中，遇到过坑洼路面时，平板车运输存在废钢抛洒现象。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]本技术的目的在于提供一种废钢运输车，以解决上述
技术介绍
中提出为适应废钢配送要求，原有废钢斗必须通过平板车拉运，方可实现废钢的运输配送，在废钢运输成本上造成增加；其次，因废钢斗长度10.6米，高度2.4米，用普通平板车运输存在超长、超高现象，且固定不可靠，存在运输安全风险；第三，利用平板车运输在摘挂起重吊环时，人员上下车不方便，及在车上作业存在安全风险；第四，平板车运输，存在超载现象，废钢重量24吨，废钢斗本身重量18.29吨，一件废钢斗总重量42.29吨；第五，平板车拉运的废钢重心高，在车辆行驶过程中，遇到过坑洼路面时，平板车运输存在废钢抛洒现象的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种废钢运输车，包括主体机构、刹车机构和防抛洒机构，所述刹车机构位于主体机构的下端，所述防抛洒机构位于主体机构的上端，所述主体机构包括运输车本体、防护盖、牵引杆和牵引头，所述防护盖活动安装在运输车本体的上端，所述牵引杆固定安装在运输车本体的前端，所述牵引头固定安装在牵引杆的前端，所述刹车机构包括单向轮、刹车片、摩擦片、控制终端、电动推杆一、推动杆一、推动板和摩擦块，所述单向轮固定安装在运输车本体的下端。
[0007]优选的，所述单向轮均匀分布在运输车本体的下端，所述刹车片活动安装在单向轮的后端，所述摩擦片活动安装在刹车片的下端，所述摩擦片活动连接单向轮，单向轮的设置实现轮子只能向前滚动、不能向后滚动，当遇到某些障碍物需要跨过的情况，或者是需要行走的某些地方，单向轮的设置可以防止在行走的过程中轮子前后滑动，提高了运输车本体在行走过程中的稳定性和安全性，踩下刹车片使摩擦片与单向轮接触进行制动。
[0008]优选的，所述控制终端固定安装在运输车本体左端的前端，所述电动推杆一固定安装在运输车本体下端的中部，所述推动杆一活动安装在电动推杆一的下端，装置需要稳固放置时，启动电动推杆一便于对推动杆一长度进行调节，推动杆一推动推动板使摩擦块与底面充分接触。
[0009]优选的，所述推动板固定安装在推动杆一的下端，所述摩擦块固定安装在推动板的下端，所述摩擦块均匀分布在推动板的下端，多个摩擦块的设计增大了与地面的接触面，在摩擦块接触地面时，增大了与地面接触时的摩擦力，有利于刹车。
[0010]优选的，所述防抛洒机构包括凹槽、传动电机、转动轴、丝杆、定位螺母、电动推杆二、推动杆二、连接板、电动推杆三、推动杆三和限位板，所述凹槽固定设置在运输车本体上端的左右两端，所述传动电机固定安装在凹槽的后端，所述转动轴固定安装在传动电机前端的传动端，传动电机工作便于带动转动轴进行转动。
[0011]优选的，所述丝杆固定安装在转动轴的前端，所述定位螺母活动安装在丝杆的上端，所述电动推杆二固定安装在定位螺母上端的中部，转动轴便于带动定位螺母在丝杆上做直线运动，来控制防护盖的开合。
[0012]优选的，所述推动杆二活动安装在电动推杆二的上端，所述连接板固定安装在推动杆二的上端，所述连接板的上端固定连接防护盖，启动电动推杆二便于对推动杆二长度进行调节，推动杆二推动防护盖调整到合适的高度以适应上下料的正常进行。
[0013]优选的，所述电动推杆三固定安装在防护盖下端的中部，所述推动杆三活动安装在电动推杆三的下端，所述限位板固定安装在推动杆三的下端，装车完毕后，启动电动推杆三便于对推动杆三长度进行调节，推动杆三推动限位板对运输车本体内部的物料进行夹紧限位，避免在车辆行驶过程中，遇到过坑洼路面时，运输车本体存在废钢抛洒现象。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、该废钢运输车，通过安装刹车机构，装置需要稳固放置时，踩下刹车片使摩擦片与单向轮接触进行制动，启动电动推杆一便于对推动杆一长度进行调节，推动杆一推动推动板使摩擦块与底面充分接触，多个摩擦块的设计增大了与地面的接触面，在摩擦块接触地面时，增大了与地面接触时的摩擦力，有利于刹车，提高了装置的稳定性；
[0016]2、该废钢运输车，通过安装防抛洒机构，传动电机工作便于带动转动轴进行转动，转动轴便于带动定位螺母在丝杆上做直线运动，来控制防护盖的开合，装料完毕后，启动电动推杆三便于对推动杆三长度进行调节，推动杆三推动限位板对运输车本体内部的物料进行夹紧限位，避免在车辆行驶过程中，遇到过坑洼路面时，运输车本体存在废钢抛洒现象；
[0017]3、该废钢运输车，通过安装单向轮，单向轮的设置实现轮子只能向前滚动、不能向后滚动，当遇到某些障碍物需要跨过的情况，或者是需要行走的某些地方，单向轮的设置可以防止在行走的过程中轮子前后滑动，提高了运输车本体在行走过程中的稳定性和安全性。
附图说明
[0018]图1为本技术立体结构示意图；
[0019]图2为本技术运输车本体立体结构示意图；
[0020]图3为本技术限位板立体结构示意图；
[0021]图4为本技术刹车机构剖面结构示意图；
[0022]图5为本技术传动电机局部细节放大结构示意图；
[0023]图6为本技术摩擦块局部细节放大结构示意图。
[0024]图中：1、主体机构；101、运输车本体；102、防护盖；103、牵引杆；104、牵引头；2、刹
车机构；201、单向轮；202、刹车片；203、摩擦片；204、控制终端；205、电动推杆一；206、推动杆一；207、推动板；208、摩擦块；3、防抛洒机构；301、凹槽；302、传动电机；303、转动轴；304、丝杆；305、定位螺母；306、电动推杆二；307、推动杆二；308、连接板；309、电动推杆三；310、推动杆三；311、限位板。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
‑
图6，本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种废钢运输车，包括主体机构(1)、刹车机构(2)和防抛洒机构(3)，其特征在于：所述刹车机构(2)位于主体机构(1)的下端，所述防抛洒机构(3)位于主体机构(1)的上端，所述主体机构(1)包括运输车本体(101)、防护盖(102)、牵引杆(103)和牵引头(104)，所述防护盖(102)活动安装在运输车本体(101)的上端，所述牵引杆(103)固定安装在运输车本体(101)的前端，所述牵引头(104)固定安装在牵引杆(103)的前端，所述刹车机构(2)包括单向轮(201)、刹车片(202)、摩擦片(203)、控制终端(204)、电动推杆一(205)、推动杆一(206)、推动板(207)和摩擦块(208)，所述单向轮(201)固定安装在运输车本体(101)的下端。2.根据权利要求1所述的一种废钢运输车，其特征在于：所述单向轮(201)均匀分布在运输车本体(101)的下端，所述刹车片(202)活动安装在单向轮(201)的后端，所述摩擦片(203)活动安装在刹车片(202)的下端，所述摩擦片(203)活动连接单向轮(201)。3.根据权利要求2所述的一种废钢运输车，其特征在于：所述控制终端(204)固定安装在运输车本体(101)左端的前端，所述电动推杆一(205)固定安装在运输车本体(101)下端的中部，所述推动杆一(206)活动安装在电动推杆一(205)的下端。4.根据权利要求3所述的一种废钢运输车，其特征在于：所述推动板(207)固定安装在推动杆一(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张峰，郭昌杰，康伟，午亿土，孙利钘，魏军，郭红兵，
申请(专利权)人：首钢长治钢铁有限公司，
类型：新型
国别省市：