本申请公开一种测量汽车驻车解锁力矩的试验装置，其包括驻车齿轮工装、驻车棘爪工装和数据采集系统，其中：驻车齿轮工装包括扭转电机、齿轮连接件和角度传感器，齿轮连接件与扭转电机输出轴连接，扭转电机与角度传感器电连接；驻车棘爪工装包括连接转盘、扭力扳手、棘爪连接件和扭力传感器，连接转盘和棘爪连接件分别位于扭力扳手两侧，棘爪连接件朝向齿轮连接件设置，扭力传感器与连接转盘电连接，连接转盘、扭力扳手和棘爪连接件同轴设置；数据采集系统分别与角度传感器和扭力传感器之间电连接。仅通过更换被测的驻车齿轮和驻车棘爪即可以达到测试不同产品的目的，仅通过调整不同的目标扭力值即可测试不同整车质量下驻车机构需要的解锁力矩。构需要的解锁力矩。构需要的解锁力矩。
【技术实现步骤摘要】
一种测量汽车驻车解锁力矩的试验装置
[0001]本技术涉及汽车驻车解锁试验机
，具体涉及一种测量汽车驻车解锁力矩的试验装置。
技术介绍
[0002]驻车机构是自动变速器或是新能源电驱系统中防止车辆滑行的一种安全装置，用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置或斜坡上，是自动变速器或是新能源电驱系统中不可或缺的关键机构。
[0003]在变速器的开发过程中，驻车机构由驻车锁止状态切换为解锁状态所需要的解锁力是必须考虑的因素。
[0004]因此有必要提供一种方便经济的测量汽车驻车解锁力矩的试验装置，以测量不同的机构设计所需要的解锁力矩。
技术实现思路
[0005]为解决如何提供一种方便经济的测量汽车驻车解锁力矩的试验装置的技术问题，本申请的目的在于提出一种测量汽车驻车解锁力矩的试验装置，其能够有效的解决了汽车驻车锁止机构在设计验证时需要实车测试，成本高昂，测试周期长的问题，仅通过调整不同的目标扭力值即可测试不同整车质量下驻车机构需要的解锁力矩，仅通过更换被测的驻车齿轮和驻车棘爪即可以达到测试不同产品的目的。
[0006]为了达到上述目的，本申请采取了如下所述的技术方案：
[0007]一种测量汽车驻车解锁力矩的试验装置，其包括驻车齿轮工装、驻车棘爪工装和数据采集系统，其中：所述驻车齿轮工装包括扭转电机、齿轮连接件和角度传感器，所述齿轮连接件与所述扭转电机输出轴连接，所述扭转电机与所述角度传感器电连接；所述驻车棘爪工装包括连接转盘、扭力扳手、棘爪连接件和扭力传感器，所述连接转盘和所述棘爪连接件分别位于所述扭力扳手两侧，所述棘爪连接件朝向所述齿轮连接件设置，所述扭力传感器与所述连接转盘电连接，所述连接转盘、所述扭力扳手和所述棘爪连接件同轴设置；所述数据采集系统分别与所述角度传感器和所述扭力传感器之间电连接。
[0008]由上，使用时，将驻车齿轮安装在齿轮连接件上，将驻车棘爪安装在棘爪连接件上，开启扭转电机带动驻车齿轮进行旋转，同时数据采集系统开始采集角度传感器和扭力传感器的数据，在驻车齿轮和驻车棘爪接触前，扭矩为0；然后操作扭力扳手，使驻车棘爪和驻车齿轮开始接触，由于驻车齿轮的旋转运动受到阻挡，即开始进入驻车状态，根据牛顿第三定律，驻车棘爪将受到驻车齿轮施加的压力，对于一个设计正确的驻车系统，在驻车状态时，此压力产生的扭矩将传递到连接转盘，此时扭力传感器的扭力示值将随着试验的进行逐渐增大；当扭力传感器的扭力示值达到目标扭力值时，通过闭环控制使得驻车棘爪持续受到恒定压力，此状态模拟了汽车坡上停车时驻车棘爪所受的扭矩状态；操作扭力扳手，使得驻车机构的驻车棘爪与驻车齿轮脱离，这个过程为车辆坡上停车时解除驻车的过程，记
录扭力扳手的读数，此读数就是要测量的解锁力矩。以此，有效的解决了汽车驻车锁止机构在设计验证时需要实车测试，成本高昂，测试周期长的问题，仅通过调整不同的目标扭力值即可测试不同整车质量下驻车机构需要的解锁力矩，仅通过更换被测的驻车齿轮和驻车棘爪即可以达到测试不同产品的目的。
[0009]在一种汽车驻车解锁力矩的试验装置的具体实施例中，所述扭转电机为正反转扭转电机。由此，既可以模拟汽车向上停放于坡道的解锁力矩，也可以模拟模拟汽车向下停放于坡道的解锁力矩，使得测量数据更加真实有效。
[0010]在一种汽车驻车解锁力矩的试验装置的具体实施例中，还包括驻车电机，所述驻车电机与所述扭力扳手同轴设置，所述驻车电机能够驱动所述扭力扳手转动。以此，测量驻车电机的工作时的参数，用驻车电机工作的特性曲线可以反推出解锁力矩。
[0011]在一种汽车驻车解锁力矩的试验装置的具体实施例中，还包括电流传感器和电压传感器，所述电流传感器和所述电压传感器分别与所述驻车电机和所述数据采集系统电连接。以此，通过实时测量驻车电机的电流和电压，用驻车电机的特性曲线可以反推出解除驻车所需要的解锁力矩。
[0012]在一种汽车驻车解锁力矩的试验装置的具体实施例中，包括控制显示系统，所述控制显示系统与所述数据采集系统电连接。以此，方便操作者进行驻车动作控制、观察和数据记录。
[0013]在一种汽车驻车解锁力矩的试验装置的具体实施例中，所述齿轮连接件与所述扭转电机输出轴分体设计。整体式结构有利于传递较大的驱动扭矩，而分体式结构设计有利于更换不同的齿圈以适配不同类型的驻车齿轮。
[0014]在一种汽车驻车解锁力矩的试验装置的具体实施例中，所述棘爪连接件与所述连接转盘的转轴分体设计。整体式结构刚度更好，有利于减少测试时驻车棘爪工装自身的变形，有利于测试承受较大扭矩的驻车棘爪，而分体式结构更利于加工，成本更低。
附图说明
[0015]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1为一种测量汽车驻车解锁力矩的试验装置的一种示意性实施例的部分结构示意图；
[0017]图2为一种测量汽车驻车解锁力矩的试验装置的一种示意性实施例的结构示意图；
[0018]图3为图2中A处结构放大示意图；
[0019]图4为一种测量汽车驻车解锁力矩的试验装置的一种示意性实施例中驻车齿轮工装的结构示意图；
[0020]图5为一种测量汽车驻车解锁力矩的试验装置的一种示意性实施例中驻车棘爪工装的部分结构示意图；
[0021]图6为一种测量汽车驻车解锁力矩的试验装置的一种示意性实施例中驻车齿轮和驻车棘爪咬合的结构示意图；
[0022]图7为一种测量汽车驻车解锁力矩的试验装置的一种示意性实施例的系统结构示意图。
[0023]图中附图标记说明：
[0024]1.驻车齿轮工装；11.扭转电机；12.齿轮连接件；13.角度传感器；
[0025]2.驻车棘爪工装；21.连接转盘；22.扭力扳手；23.棘爪连接件；24.扭力传感器；
[0026]3.数据采集系统；
[0027]4.驻车齿轮；
[0028]5.驻车棘爪；
[0029]6.控制显示系统。
具体实施方式
[0030]为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示结构相同或结构相似但功能相同的部件。
[0031]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0032]参照图1
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7，本申请提出一种测量汽车驻车解锁力矩的试验装置，其包括驻车齿轮工装1、驻车棘爪工装2和数据采集系统3，其中：驻车齿轮工装1包括扭转电机11、齿轮连接件12和角度传感器13，齿轮连接件12与扭转电机11输出轴连接，扭转电机11与角度传感器13电连接；驻车棘爪工装2包括连接转盘21本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种测量汽车驻车解锁力矩的试验装置，其特征在于，包括：驻车齿轮工装，所述驻车齿轮工装包括扭转电机、齿轮连接件和角度传感器，所述齿轮连接件与所述扭转电机输出轴连接，所述扭转电机与所述角度传感器电连接；驻车棘爪工装，所述驻车棘爪工装包括连接转盘、扭力扳手、棘爪连接件和扭力传感器，所述连接转盘和所述棘爪连接件分别位于所述扭力扳手两侧，所述棘爪连接件朝向所述齿轮连接件设置，所述扭力传感器与所述连接转盘电连接，所述连接转盘、所述扭力扳手和所述棘爪连接件同轴设置；数据采集系统，所述数据采集系统分别与所述角度传感器和所述扭力传感器之间电连接。2.根据权利要求1所述的一种测量汽车驻车解锁力矩的试验装置，其特征在于，所述扭转电机为正反转扭转电机。3.根据权利要求1所述的一种测量汽车驻...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑广会，赵培振，温春国，郑世育，
申请(专利权)人：山东博源精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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