一种行李箱铰链总成及车身制造技术

本实用新型专利技术公开了一种行李箱铰链总成及车身，包括鹅颈式铰链和橡胶缓冲体；所述鹅颈式铰链包括支架连接段、箱盖连接段和弯管段；所述橡胶缓冲体安装在所述支架连接段上，所述支架连接段为方管结构，所述支架连接段的方管顶板上具有顶板通孔；所述橡胶缓冲体包括实心的橡胶柱和橡胶卡扣，所述橡胶柱的上端具有多个间隔布置的橡胶凸部；所述橡胶卡扣卡接在所述顶板通孔中。本实用新型专利技术公开的行李箱铰链总成及车身，在支架连接段上设置的橡胶缓冲体为实心结构，可避免被压缩严重，在橡胶柱的上端设置多个橡胶凸部，用于与车体尾部的承接凸台碰触，起到缓冲效果，并减小了接触面积，可有效降低异响，还不会影响行李箱盖的关闭操作。还不会影响行李箱盖的关闭操作。还不会影响行李箱盖的关闭操作。

【技术实现步骤摘要】
一种行李箱铰链总成及车身


[0001]本技术涉及轿车
，尤其涉及一种行李箱铰链总成及车身。

技术介绍

[0002]轿车的尾部为行李箱，行李箱盖通过鹅颈式铰链连接在轿车车体的尾部。在行李箱盖开启最大程度时，鹅颈式铰链会与轿车车体的尾部碰触，影响零件的寿命。为了克服上述缺陷，现有技术中，通常在鹅颈式铰链上安装缓冲块，在缓冲块中设置有中空腔体，缓冲块的顶部设置有顶部开口，以产生吸盘效果。在行李箱盖开启最大程度时，缓冲块与轿车车体的尾部碰触起到缓冲效果，顶部开口与轿车车体的尾部接触，起到吸盘效果。
[0003]但是，由于缓冲块采用中空腔体结构，其结构硬度降低，如行李箱盖开启的速度较大，则缓冲块被压缩很严重，容易影响其使用寿命。
[0004]现有的缓冲块在与轿车车体的尾部碰触时，因缓冲块的顶部开口及中空腔体的存在，会发生闷响。在关闭行李箱盖时，因缓冲块与轿车车体的尾部吸附，阻力大，并且在使得缓冲块与轿车车体的尾部分离时会产生异响。
[0005]有鉴于此，提供一种新型的行李箱铰链总成及车身成为必要。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新型的行李箱铰链总成及车身，在支架连接段上设置的橡胶缓冲体为实心结构，可避免被压缩严重，在橡胶柱的上端设置多个橡胶凸部，用于与车体尾部的承接凸台碰触，起到缓冲效果，并减小了接触面积，可有效降低异响，还不会影响行李箱盖的关闭操作。
[0007]本技术技术方案提供一种行李箱铰链总成，包括鹅颈式铰链和橡胶缓冲体；
>[0008]所述鹅颈式铰链包括支架连接段、箱盖连接段和连接在所述支架连接段与所述箱盖连接段之间的弯管段；
[0009]所述橡胶缓冲体安装在所述支架连接段上，所述支架连接段为方管结构，所述支架连接段的方管顶板上具有顶板通孔；
[0010]所述橡胶缓冲体包括实心的橡胶柱和连接在所述橡胶柱的下端的橡胶卡扣，所述橡胶柱的上端具有多个间隔布置的橡胶凸部；
[0011]所述橡胶卡扣卡接在所述顶板通孔中。
[0012]在支架连接段上设置的橡胶缓冲体为实心结构，可避免被压缩严重，利于延长其使用寿命。橡胶缓冲体通过橡胶卡扣与支架连接段的方管顶板卡接，方便装配。在橡胶柱的上端设置多个橡胶凸部，用于与车体尾部的承接凸台碰触，起到缓冲效果，并减小了接触面积，可有效降低异响，还不会影响行李箱盖的关闭操作。
[0013]在其中一项可选技术方案中，所述橡胶凸部为半球形凸部，与承接凸台接触时的面积小，接触时的噪音小。
[0014]在其中一项可选技术方案中，所述橡胶柱的上端面为凸起的弧形端面，所述橡胶
凸部间隔布置在所述弧形端面上，中间的橡胶凸部稍高，四周的橡胶凸部稍低，在与承接凸台接触时，中间的橡胶凸部先起作用，在被压缩后，四周的橡胶凸部再起作用，可避免所有的橡胶凸部同时与承接凸台接触，减小接触面积，利于提升降噪效果。
[0015]在其中一项可选技术方案中，所述橡胶卡扣及所述橡胶柱一体硫化成型，方便加工成型，结构稳定性好。
[0016]在其中一项可选技术方案中，所述橡胶卡扣包括依次连接的连接柱、卡扣主体和锥形引导端；
[0017]所述连接柱的半径小于所述卡扣主体的半径，所述卡扣主体的半径小于所述橡胶柱的半径；
[0018]所述连接柱与所述橡胶柱的下端连接，在所述橡胶柱的底面与卡扣主体之间形成有环形的卡槽；
[0019]所述锥形引导端和所述卡扣主体经所述顶板通孔插入所述方管顶板的内侧，所述顶板通孔的孔壁卡接在所述卡槽中。
[0020]通过配置锥形引导端，便于引导卡扣主体插入顶板通孔，以使得顶板通孔的孔壁卡接在所述卡槽中，方便装配。
[0021]在其中一项可选技术方案中，所述橡胶柱的下端具有一圈橡胶凸缘，增加了橡胶柱的下端与顶板通孔的孔壁接触面积，利于提升装配稳定性。
[0022]在其中一项可选技术方案中，所述支架连接段的方管底板上具有底板通孔，所述底板通孔与所述顶板通孔对齐。在需要更换橡胶缓冲体时，可将工具从底板通孔插入以将橡胶卡扣从顶板通孔顶出，方便拆卸橡胶缓冲体。
[0023]在其中一项可选技术方案中，所述弯管段和所述箱盖连接段也呈方管结构，利于减轻结构重量。
[0024]在其中一项可选技术方案中，所述支架连接段、所述弯管段和所述箱盖连接段一体成型，方便加工成型，结构强度高。
[0025]本技术技术方案还提供一种车身，包括车体、行李箱盖和前述任一技术方案所述的行李箱铰链总成；
[0026]所述车体的尾部安装有连接支架，所述支架连接段与所述连接支架铰接；
[0027]所述箱盖连接段与所述行李箱盖固定连接；
[0028]所述车体的尾部还安装有向下凸起的承接凸台；
[0029]在所述行李箱盖处于最大开启状态时，所述橡胶凸部与所述承接凸台接触。
[0030]采用上述技术方案，具有如下有益效果：
[0031]本技术提供的行李箱铰链总成及车身，在支架连接段上设置的橡胶缓冲体为实心结构，可避免被压缩严重，在橡胶柱的上端设置多个橡胶凸部，用于与车体尾部的承接凸台碰触，起到缓冲效果，并减小了接触面积，可有效降低异响，还不会影响行李箱盖的关闭操作。
附图说明
[0032]参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：
[0033]图1为本技术一实施例提供的行李箱铰链总成连接在车体与行李箱盖之间的示意图；
[0034]图2为在行李箱盖开启至最大状态时，橡胶缓冲体与承接凸台接触时的立体图；
[0035]图3为在行李箱盖开启至最大状态时，橡胶缓冲体与承接凸台接触时的断面图；
[0036]图4为橡胶缓冲体安装在支架连接段上的剖视图；
[0037]图5为方管顶板设置有顶板通孔的俯视图；
[0038]图6为橡胶缓冲体的剖视图。
具体实施方式
[0039]下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0040]如图1
‑
6所示，本技术一实施例提供的一种行李箱铰链总成，包括鹅颈式铰链1和橡胶缓冲体2。
[0041]鹅颈式铰链1包括支架连接段11、箱盖连接段12和连接在支架连接段11与箱盖连接段12之间的弯管段13。
[0042]橡胶缓冲体2安装在支架连接段11上，支架连接段11为方管结构，支架连接段11的方管顶板111上具有顶板通孔114。
[0043]橡胶缓冲体2包括实心的橡胶柱21和连接在橡胶柱21的下端的橡胶卡扣22，橡胶柱21的上端具有多个间隔布置的橡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行李箱铰链总成，其特征在于，包括鹅颈式铰链和橡胶缓冲体；所述鹅颈式铰链包括支架连接段、箱盖连接段和连接在所述支架连接段与所述箱盖连接段之间的弯管段；所述橡胶缓冲体安装在所述支架连接段上，所述支架连接段为方管结构，所述支架连接段的方管顶板上具有顶板通孔；所述橡胶缓冲体包括实心的橡胶柱和连接在所述橡胶柱的下端的橡胶卡扣，所述橡胶柱的上端具有多个间隔布置的橡胶凸部；所述橡胶卡扣卡接在所述顶板通孔中。2.根据权利要求1所述的行李箱铰链总成，其特征在于，所述橡胶凸部为半球形凸部。3.根据权利要求1所述的行李箱铰链总成，其特征在于，所述橡胶柱的上端面为凸起的弧形端面，所述橡胶凸部间隔布置在所述弧形端面上。4.根据权利要求1所述的行李箱铰链总成，其特征在于，所述橡胶卡扣及所述橡胶柱一体硫化成型。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的行李箱铰链总成，其特征在于，所述橡胶卡扣包括依次连接的连接柱、卡扣主体和锥形引导端；所述连接柱的半径小于所述卡扣主体的半径，所述卡扣主体的半径小于所述橡胶柱的半径；所述连接柱与所述橡胶柱的下端连接，在所述橡胶柱的底面与卡扣主体之...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚鹏，黎源泉，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海股份有限公司，
类型：新型
国别省市：