气囊支架系统、模态测试系统和方法技术方案

本公开提供了一种气囊支架系统、模态测试系统和方法，涉及汽车技术领域。该系统包括：第一板；第二板，位于第一板上方且连接于第一板，第二板与第一板间隔设置且间距可调；气囊，设置于第二板远离第一板的一侧；以及支撑板，设置于气囊远离第二板的一侧，且支撑板上设置有卡槽，用于放置待测物体。使用该气囊支架系统进行车辆模态测试，不仅可以去除吊具等附加质量对测试精度的影响，还可以自由调节气囊支架的高度，能够匹配待测物体的姿态。能够匹配待测物体的姿态。能够匹配待测物体的姿态。

【技术实现步骤摘要】
气囊支架系统、模态测试系统和方法


[0001]本公开涉及汽车
，尤其涉及一种气囊支架系统、模态测试系统和方法。

技术介绍

[0002]随着商用车行业的发展，车辆的NVH（Noise，噪声；Vibration，振动；Harshness，声振粗糙度）越来越受到厂家的重视。商用车驾驶室的模态特性对整车的动态特性和NVH性能有重要影响。例如，白车身的第l阶弹性体模态是衡量其设计水平的重要指标，该模态频率越高表明白车身刚度越大，越能抵抗外界振动的传递和车身疲劳破坏，提高驾乘人员舒适性和车辆可靠性。作为动态特性分析的基础，模态分析可以识别出白车身的振型、阻尼和固有频率，为驾驶室结构设计和动力特性优化提供指导。
[0003]相关技术中，商用车白车身模态测试，采用吊装方式模拟自由边界，吊具的附加质量影响待测白车身系统质量，进而影响白车身模态测试精度。

技术实现思路

[0004]根据本公开一方面，提出一种气囊支架系统，包括：第一板；第二板，位于第一板上方且连接于第一板，第二板与第一板间隔设置且间距可调；气囊，设置于第二板远离第一板的一侧；以及支撑板，设置于气囊远离第二板的一侧，且支撑板上设置有卡槽，用于放置待测物体。
[0005]在一些实施例中，至少一根拉杆，拉杆的一端固定于第一板，其中，第二板安装于拉杆，且沿着拉杆可移动地设置。
[0006]在一些实施例中，第二板设置有通孔，拉杆穿过通孔，且拉杆具有螺纹段，以及与螺纹段配合的第一螺母和第二螺母，且第一螺母和第二螺母分别位于第二板的两侧。<br/>[0007]在一些实施例中，至少一根拉杆，拉杆的两端分别固定于第一板和第二板，其中，拉杆为可伸缩杆。
[0008]在一些实施例中，至少一个拉杆包括四根拉杆，且四根拉杆分布于气囊的外侧。
[0009]在一些实施例中，气囊可拆卸的安装于第二板和支撑板之间。
[0010]在一些实施例中，气囊下安装板和气囊上安装板，其中，气囊通过气囊下安装板与第二板连接，通过气囊上安装板与支撑板连接。
[0011]在一些实施例中，气囊下安装板与第二板通过螺栓连接；气囊上安装板与支撑板通过螺栓连接。
[0012]在一些实施例中，支撑板上设置有卡槽，用于放置待测物体的钣金。
[0013]在一些实施例中，支撑板为尼龙面板。
[0014]根据本公开的另一方面，还提出一种模态测试系统，包括：四个如上述的气囊支架系统，其中，四个气囊支架系统用于支撑待测物体。
[0015]在一些实施例中，激振器，用于对待测物体施加激励；多个加速度传感器，位于待测物体，用于激振器对待测物体施加激励时，输出加速度数据。
[0016]根据本公开的另一方面，还提出一种基于上述的模态测试系统的模态测试方法，包括：根据多个加速度传感器的测点，构建待测物体的几何模型；基于几何模型，对多个加速度传感器采集的加速度数据进行拟合和模态振型计算；根据模态振型计算结果，评估待测物体的动态特性。
[0017]在一些实施例中，根据待测物体的动态特性，对待测物体进行局部优化。
[0018]在一些实施例中，将模态振型计算结果，与待测物体的仿真分析结果进行相互验证。
[0019]在一些实施例中，待测物体为白车身、车架或驾驶室总成。
[0020]本公开实施例中，使用该气囊支架系统进行车辆模态测试，不仅可以去除吊具等附加质量对测试精度的影响，还可以自由调节气囊支架的高度，能够匹配待测物体的姿态。
[0021]通过以下参照附图对本公开的示例性实施例的详细描述，本公开的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0022]构成说明书的一部分的附图描述了本公开的实施例，并且连同说明书一起用于解释本公开的原理。
[0023]参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本公开，其中：图1为本公开的气囊支架系统的一些实施例的结构示意图；图2为本公开的模态测试方法的一些实施例的流程示意图；图3为本公开的白车身几何模型的一些实施例的结构示意图；图4为本公开的模态测试方法的另一些实施例的流程示意图；以及图5为本公开的白车身模态测试一阶阵型图。
具体实施方式
[0024]现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本公开的范围。
[0025]同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。
[0026]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。
[0027]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
[0028]在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。
[0029]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0030]为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本公开进一步详细说明。
[0031]图1为本公开的气囊支架系统的一些实施例的结构示意图，该气囊支架系统包括第一板1、第二板2、气囊3和支撑板4，其中，第二板2位于第一板1上方且连接于第一板1，第二板2与第一板1间隔设置且间距可调；气囊3设置于第二板2远离第一板1的一侧；支撑板4设置于气囊3远离第二板2的一侧，用于放置待测物体。该待测物体例如为白车身、车架或驾驶室总成等，第一板1为底面板，第二板2为上面板。
[0032]在一些实施例中，第一板1设置有通孔，即减重孔，该减重孔例如位于第一板1的中心位置，从而既能够减轻气囊支架系统的重量，又能够保持气囊支架系统的稳定。
[0033]在一些实施例中，支撑板4上设置有卡槽，用于放置待测物体的钣金，例如放置白车身钣金，卡槽例如为V型槽。该支撑板例如为尼龙垫板或硬质塑料等。尼龙面板由于其硬度较低，白车身钣金落在V型槽内，不仅能避免白车身钣金磨损，还可以增大接触面积，避免白车身掉落损坏。
[0034]在上述实施例中，使用该气囊支架系统进行车辆模态测试，不仅可以去除吊具等附加质量对测试精度的影响，还可以自由调节气囊支架的高度，能够匹配待测物体的姿态。
[0035]在本公开的一些实施例中，该气囊支架系统还包括至少一根拉杆5，例如，包括四根拉杆5，且四根拉杆5分布于气囊3的外侧，使得气囊支架系统更加稳固。
[0036]在一些实施例中，拉杆5的一端固定于第一板1；第二板2安装于拉杆5，且沿着拉杆5可移动地设置。例如，第二板2设置有通孔，拉杆5穿过通孔，且拉杆5具有螺纹段，以及与螺纹段配合的第一螺母和第二螺母，且第一螺母和第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气囊支架系统，包括：第一板；第二板，位于所述第一板上方且连接于所述第一板，所述第二板与所述第一板间隔设置且间距可调；气囊，设置于所述第二板远离所述第一板的一侧；以及支撑板，设置于所述气囊远离所述第二板的一侧，且所述支撑板上设置有卡槽，用于放置待测物体。2.根据权利要求1所述的气囊支架系统，还包括：至少一根拉杆，所述拉杆的一端固定于所述第一板，其中，所述第二板安装于所述拉杆，且沿着所述拉杆可移动地设置。3.根据权利要求2所述的气囊支架系统，其中，所述第二板设置有通孔，所述拉杆穿过所述通孔，且所述拉杆具有螺纹段，以及与所述螺纹段配合的第一螺母和第二螺母，且所述第一螺母和所述第二螺母分别位于所述第二板的两侧。4.根据权利要求1所述的气囊支架系统，还包括：至少一根拉杆，所述拉杆的两端分别固定于所述第一板和所述第二板，其中，所述拉杆为可伸缩杆。5.根据权利要求2至4任一所述的气囊支架系统，其中，所述至少一个拉杆包括四根拉杆，且四根所述拉杆分布于气囊的外侧。6.根据权利要求1至4任一所述所述的气囊支架系统，其中，所述气囊可拆卸的安装于所述第二板和所述支撑板之间。7.根据权利要求6所述的气囊支架系统，还包括：气囊下安装板和气囊上安装板，其中，所述气囊通过所述气囊下安装板与所述第二板连接，通过所述气囊上安装板与所述支撑板连接。8.根据权利要求7所述的气囊支架系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴思远，王敏，秦严彬，严磊，耿磊，仇孝龙，陈魁俊，王位，洪德凯，
申请(专利权)人：徐州徐工汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：