一种用于测量燃油箱液体撞击噪声台架装置及试验方法制造方法及图纸

一种用于测量燃油箱液体撞击噪声台架装置及试验方法，所述油箱总成夹具移动平台包括底部平台、四个车轮、四个导向轮和安装孔位；所述移动平台滑轨包括两个滑轨、中间横梁和两个限位器；滑轨高低调节器包括液压举升器和底座；所述传声器安装支架包括两个框架和横梁支架；所述底部平台左右两侧各安装两个车轮和两个导向轮，底部平台表面具有多个安装孔位；所述两个滑轨由中间横梁固定连接，两个滑轨末端分别安装有一个限位器；所述液压举升器固定在底座上；所述两个框架由横梁支架固定连接；所述油箱总成夹具移动平台放置在移动平台滑轨上；所述移动平台滑轨固定在滑轨高低调节器上；所述传声器安装支架固定在油箱总成夹具移动平台上。动平台上。动平台上。

【技术实现步骤摘要】
一种用于测量燃油箱液体撞击噪声台架装置及试验方法


[0001]本专利技术涉及油箱噪声
，具体涉及一种用于测量燃油箱液体撞击噪声台架装置及试验方法。

技术介绍

[0002]在车辆日常行驶过程中，如车辆开发油箱设计存在问题，会导致车辆在制动过程中出现油箱内部油液撞击异响问题，引起用户抱怨，从而影响产品销量，因此在油箱总成产品开发中就需对该NVH(N:振动、V：噪声、H：声振粗糙度)性能进行验证分析。
[0003]目前现有的技术方案有采用重力法，滑道与地面成一定角度，让油箱夹具在滑道上做自由下滑，当滑到底部后通过减速弹簧和缓冲气囊起到制动作用，从而实现油箱内部油液晃动，但该技术无法实现制动减速度定量，缺少精准控制，也存在油箱油液会因滑道角度问题而无法实现平路模拟。另有技术方案采用电机驱动丝杠连接的油箱夹具，通过电机控制油箱夹具达到一定速度后进行减速，以实现油箱内部油箱晃动，但该技术也存在无法实现制动减速度精准控制。
[0004]因此，现有的油箱噪声测试方法无法实现制动减速度精准控制。
[0005]现有技术，专利文献CN103454056A公开了“燃油箱噪声测试用模拟刹车试验台”，通过采用重力法，滑道与地面成一定角度，让油箱夹具在滑道上做自由下滑，当滑到底部后通过减速弹簧和缓冲气囊起到制动作用，从而实现油箱内部油液晃动。专利文献CN107588916A公开了“燃油箱噪声测量驱动试验台”，通过采用电机驱动丝杠连接的油箱夹具，通过电机控制油箱夹具达到一定速度后进行减速，以实现油箱内部油箱晃动。/>[0006]综上，现有的油箱噪声测试方法无法实现制动减速度精准控制。

技术实现思路

[0007]本专利技术解决了现有的油箱噪声测试方法无法实现制动减速度精准控制的问题。
[0008]本专利技术所述的一种用于测量燃油箱液体撞击噪声台架装置，所述装置包括燃油箱总成夹具移动平台1、移动平台滑轨2、四个滑轨高低调节器3和传声器安装支架4；
[0009]所述油箱总成夹具移动平台1包括底部平台11、四个车轮12、四个导向轮13和安装孔位14；
[0010]所述移动平台滑轨2包括两个滑轨21、中间横梁22和两个限位器23；
[0011]滑轨高低调节器3包括液压举升器31和底座32；
[0012]所述传声器安装支架4包括两个框架41和横梁支架42；
[0013]所述底部平台11左右两侧各安装两个车轮12和两个导向轮13，底部平台11表面具有多个安装孔位14；
[0014]所述两个滑轨21由中间横梁22固定连接，两个滑轨21末端分别安装有一个限位器23；
[0015]所述液压举升器31固定在底座32上；
[0016]所述两个框架41由横梁支架42固定连接；
[0017]所述油箱总成夹具移动平台1放置在移动平台滑轨2上；
[0018]所述移动平台滑轨2固定在滑轨高低调节器3上；
[0019]所述传声器安装支架4固定在油箱总成夹具移动平台1上。
[0020]进一步地，在本专利技术的一个实施例中，所述燃油箱总成夹具移动平台1内部的前后位置各安装一个微型伺服电机。
[0021]进一步地，在本专利技术的一个实施例中，所述燃油箱总成夹具移动平台1运动状态由计算机精密控制。
[0022]进一步地，在本专利技术的一个实施例中，所述两个框架41上有多个安装孔。
[0023]本专利技术所述的一种用于测量燃油箱液体撞击噪声试验方法，该方法是采用上述方法所述的一种用于测量燃油箱液体撞击噪声台架装置实现的，包括以下步骤：
[0024]步骤S1，利用待测试燃油箱的金属绑带将待测试燃油箱安装在燃油箱卡具上，将燃油箱卡具固定在燃油箱总成夹具移动平台1上；
[0025]步骤S2，根据待测试燃油箱实际容积，使用汽油或密度和汽油相近的液体对待测试燃油箱进行灌装；
[0026]步骤S3，传声器布置在待测试燃油箱上表面壳体附近，加速度振动传感器布置在待测试燃油箱的金属绑带固定点处；
[0027]步骤S4，根据试验需求对台架装置进行坡度调节；
[0028]步骤S5，启动燃油箱总成夹具移动平台1控制系统，开始进行待测试燃油箱液体撞击噪声试验；
[0029]步骤S6，对传声器采集的噪声信号和加速度振动传感器采集的振动信号分别进行数据处理。
[0030]进一步地，在本专利技术的一个实施例中，所述步骤S2中，所述对待测试燃油箱进行灌装是按待测试燃油箱的容积25％、50％、75％和100％容积进行灌装。
[0031]进一步地，在本专利技术的一个实施例中，所述步骤S3中，所述传声器布置在待测试燃油箱上表面壳体附近为距离壳体上表面中心位置50mm处。
[0032]进一步地，在本专利技术的一个实施例中，所述步骤S3中，所述加速度振动传感器的采样频率为25.6kHz，频率分辨率为1Hz。
[0033]进一步地，在本专利技术的一个实施例中，所述步骤S4中，所述坡度的计算公式为：
[0034]坡度＝(高程差/水平距离)*100％。
[0035]进一步地，在本专利技术的一个实施例中，所述步骤S6中，所述传声器采集的噪声信号采用时域分析；
[0036]所述加速度振动传感器采集的振动信号采用频率分析。
[0037]本专利技术解决了现有的油箱噪声测试方法无法实现制动减速度精准控制的问题。具体有益效果包括：
[0038]本专利技术所述的一种用于测量燃油箱液体撞击噪声台架装置，通过高精度伺服电机，液压可升降滑轨，实现制动减速度精准控制，且通过模拟车辆在不同车速、不同坡度、不同制动条件下的油箱总成内部油液的运动状态，从而测量评价油箱总成是否存在内部油液撞击噪声。
附图说明
[0039]本专利技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0040]图1是具体实施方式所述的燃油箱液体撞击噪声台架装置图，1为燃油箱总成夹具移动平台，2为移动平台滑轨，3为滑轨高低调节器，4为传声器安装支架。
[0041]图2是具体实施方式所述的燃油箱总成夹具移动平台图，11为底部平台，12为车轮，13为导向轮，14为安装孔位。
[0042]图3是具体实施方式所述的移动平台滑轨图，21为滑轨，22为中间横梁，23为限位器。
[0043]图4是具体实施方式所述的滑轨高低调节器图，31为液压举升器，32为底座。
[0044]图5是具体实施方式所述的传声器安装支架图，41为框架，42为横梁支架。
[0045]图6是具体实施方式所述的一种用于测量燃油箱液体撞击噪声试验方法流程图。
具体实施方式
[0046]下面结合附图将对本专利技术的多种实施方式进行清楚、完整地描述。通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0047]本实施方式所述的一种用于测量燃油箱液体撞击噪声台架装置，所述装置包括燃本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于测量燃油箱液体撞击噪声台架装置，其特征在于，所述装置包括燃油箱总成夹具移动平台(1)、移动平台滑轨(2)、四个滑轨高低调节器(3)和传声器安装支架(4)；所述油箱总成夹具移动平台(1)包括底部平台(11)、四个车轮(12)、四个导向轮(13)和安装孔位(14)；所述移动平台滑轨(2)包括两个滑轨(21)、中间横梁(22)和两个限位器(23)；滑轨高低调节器(3)包括液压举升器(31)和底座(32)；所述传声器安装支架(4)包括两个框架(41)和横梁支架(42)；所述底部平台(11)左右两侧各安装两个车轮(12)和两个导向轮(13)，底部平台(11)表面具有多个安装孔位(14)；所述两个滑轨(21)由中间横梁(22)固定连接，两个滑轨(21)末端分别安装有一个限位器(23)；所述液压举升器(31)固定在底座(32)上；所述两个框架(41)由横梁支架(42)固定连接；所述油箱总成夹具移动平台(1)放置在移动平台滑轨(2)上；所述移动平台滑轨(2)固定在滑轨高低调节器(3)上；所述传声器安装支架(4)固定在油箱总成夹具移动平台(1)上。2.根据权利要求1所述的一种用于测量燃油箱液体撞击噪声台架装置，其特征在于，所述燃油箱总成夹具移动平台(1)内部的前后位置各安装一个微型伺服电机。3.根据权利要求1所述的一种用于测量燃油箱液体撞击噪声台架装置，其特征在于，所述燃油箱总成夹具移动平台(1)运动状态由计算机精密控制。4.根据权利要求1所述的一种用于测量燃油箱液体撞击噪声台架装置，其特征在于，所述两个框架(41)上有多个安装孔。5.一种用于测量燃油箱液体撞击噪声试验方法，其特征在于，该方法是采用权利要求1所述的一种用于测量燃油箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋福强，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：