本发明专利技术公开了一种电动三轮车车厢用缓冲装置，涉及电动三轮车技术领域，解决了现有的电动三轮车在行驶过程中自身的减振效果差，在拉货和拉人时遇到颠簸路段易造成货物的损坏和人员的不舒适等问题。一种电动三轮车车厢用缓冲装置，包括车架连接座，所述车架连接座的上端面安装有竖向缓冲支撑机构，所述竖向缓冲支撑机构包括车厢连接座、限位横杆、定位侧杆、第一支撑板、定位连接板、第二支撑板、支撑立柱、连接套块、传动板、缓冲调节轮和连接柱，所述车厢连接座的上端面固定安装有两个定位侧杆。本发明专利技术通过在不采用弹簧对车厢进行弹性支撑和缓冲的同时有效保持车厢的减震效果，且能够避免使用弹簧带来的结构锈蚀和弹性势能不便消除的情况。便消除的情况。便消除的情况。
【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮车车厢用缓冲装置
[0001]本专利技术涉及电动三轮车
，具体为一种电动三轮车车厢用缓冲装置。
技术介绍
[0002]我国居民多采用电动车作为交通工具，这在一定程度上缓解了城市交通压力，同时也符合低碳的出行方式。
[0003]但是，现有的电动三轮车在行驶过程中自身的减振效果差，在拉货和拉人时遇到颠簸路段易造成货物的损坏和人员的不舒适；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种电动三轮车车厢用缓冲装置。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种电动三轮车车厢用缓冲装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的电动三轮车在行驶过程中自身的减振效果差，在拉货和拉人时遇到颠簸路段易造成货物的损坏和人员的不舒适等问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电动三轮车车厢用缓冲装置，包括车架连接座，所述车架连接座的上端面安装有竖向缓冲支撑机构，所述竖向缓冲支撑机构包括车厢连接座、限位横杆、定位侧杆、第一支撑板、定位连接板、第二支撑板、支撑立柱、连接套块、传动板、缓冲调节轮和连接柱，所述车厢连接座的上端面固定安装有两个定位侧杆，所述定位侧杆的一端安装有限位横杆，两个所述定位侧杆的内侧均匀安装有五个第一支撑板，所述第一支撑板的下端面安装有第二支撑板，所述第一支撑板与第二支撑板的内侧安装有七个缓冲调节轮，所述缓冲调节轮的中部安装有传动板，所述传动板中部的内侧安装有连接柱，所述传动板两端的外侧均安装有连接套块，所述连接套块的上端设有支撑立柱，七十个所述支撑立柱的上端安装有三十五个定位连接板，所述车厢连接座的上端安装有横向缓冲连接机构。
[0006]优选的，所述横向缓冲连接机构的一侧安装有车厢主体，所述车厢主体包括车厢支撑座、第一车厢侧板和第二车厢侧板，所述车厢支撑座的上端面安装有第二车厢侧板，所述第二车厢侧板的两端均安装有第一车厢侧板。
[0007]优选的，所述横向缓冲连接机构包括防护套板、缓冲角座、固定弯杆、液压缓冲杆和连接轴，所述防护套板的内侧安装有五个固定弯杆，所述固定弯杆的底端固定安装有液压缓冲杆，五个所述液压缓冲杆的底端安装有一个连接轴，所述连接轴的上方安装有缓冲角座。
[0008]优选的，所述车厢支撑座与定位连接板焊接固定，所述支撑立柱底端与传动板的两端均通过连接套块连接，所述支撑立柱的上端与定位连接板通过螺纹连接。
[0009]优选的，所述连接套块与传动板通过圆柱销连接，所述传动板的中部与缓冲调节轮通过连接柱连接。
[0010]优选的，所述第一支撑板与第二支撑板通过螺钉连接固定，所述第一支撑板与第
二支撑板的内侧设置有腰型限位槽，所述缓冲调节轮设置在腰型限位槽，所述缓冲调节轮两端的外侧均设有橡胶环，所述缓冲调节轮的两端与第一支撑板和第二支撑板均通过橡胶环连接。
[0011]优选的，所述第二支撑板的两端与定位侧杆焊接固定，所述限位横杆与定位侧杆通过螺钉连接固定，所述定位侧杆和限位横杆均与车架连接座通过螺钉连接固定。
[0012]优选的，所述防护套板与车厢支撑座的一端通过螺钉连接固定，所述车厢连接座的上端与缓冲角座粘接固定，所述缓冲角座的材质为阻燃橡胶。
[0013]优选的，所述固定弯杆的上端与车厢支撑座焊接固定，所述液压缓冲杆与固定弯杆通过螺纹连接，五个所述液压缓冲杆的底端与车厢连接座的上端通过一个连接轴连接。
[0014]优选的，所述车架连接座的下端面设有三轮车车体，所述车架连接座与车厢主体通过竖向缓冲支撑机构和横向缓冲连接机构连接。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术在车厢支撑座对定位连接板进行下压时，使得缓冲调节轮在第一支撑板和第二支撑板的内侧进行弹性支撑，有效提高整体的减振效果，支撑立柱的底端与传动板通过连接套块连接，使得在缓冲调节轮进行支撑的同时通过支撑立柱便于保持车厢支撑座水平晃动调节的稳定；2、本专利技术通过缓冲调节轮在第一支撑板和第二支撑板的内侧进行前后滚动调节的同时通过横向缓冲连接机构进行前后减振，车厢支撑座在振动过程中通过液压缓冲杆进行减震，且通过缓冲角座对液压缓冲杆进行弹性限位，有效降低车厢支撑座的前后晃动量，通过防护套板对液压缓冲杆进行防护避免采用弹簧造成结构锈蚀的情况。
附图说明
[0016]图1为本专利技术整体的结构示意图；图2为本专利技术定位侧杆的安装结构示意图；图3为本专利技术整体的剖面结构示意图；图4为本专利技术竖向缓冲支撑机构的局部剖面结构示意图；图5为本专利技术横向缓冲连接机构的局部剖面结构示意图；图6为本专利技术传动板的剖面结构示意图。
[0017]图中：1、车架连接座；2、车厢主体；201、车厢支撑座；202、第一车厢侧板；203、第二车厢侧板；3、竖向缓冲支撑机构；301、车厢连接座；302、限位横杆；303、定位侧杆；304、第一支撑板；305、定位连接板；306、第二支撑板；307、支撑立柱；308、连接套块；309、传动板；310、缓冲调节轮；311、连接柱；4、横向缓冲连接机构；401、防护套板；402、缓冲角座；403、固定弯杆；404、液压缓冲杆；405、连接轴。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]请参阅图1至图6，本专利技术提供的一种实施例：一种电动三轮车车厢用缓冲装置，包括车架连接座1，车架连接座1的上端面安装有竖向缓冲支撑机构3，竖向缓冲支撑机构3包
括车厢连接座301、限位横杆302、定位侧杆303、第一支撑板304、定位连接板305、第二支撑板306、支撑立柱307、连接套块308、传动板309、缓冲调节轮310和连接柱311，车厢连接座301的上端面固定安装有两个定位侧杆303，定位侧杆303的一端安装有限位横杆302，两个定位侧杆303的内侧均匀安装有五个第一支撑板304，第一支撑板304的下端面安装有第二支撑板306，第一支撑板304与第二支撑板306的内侧安装有七个缓冲调节轮310，便于缓冲调节轮310进行竖向弹性支撑和水平晃动调节，缓冲调节轮310的中部安装有传动板309，传动板309中部的内侧安装有连接柱311，传动板309两端的外侧均安装有连接套块308，连接套块308的上端设有支撑立柱307，通过支撑立柱307和连接套块308便于对传动板309进行竖向连接和传动，七十个支撑立柱307的上端安装有三十五个定位连接板305，车厢连接座301的上端安装有横向缓冲连接机构4，整体通过在不采用弹簧对车厢进行弹性支撑和缓冲的同时有效保持车厢的减震效果，且能够避免使用弹簧带来的结构锈蚀和弹性势能不便消除的情况。
[0020]进一步，横向缓冲连接机构4的一侧安装有车厢主体2，车厢主体2包括车厢支撑座201、第一车厢侧板202和第二车厢侧板203，车厢支撑座201的上端面安装有第二车厢侧板203，第二车厢侧板203的两端均安装有第一车厢本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车车厢用缓冲装置，包括车架连接座（1），其特征在于：所述车架连接座（1）的上端面安装有竖向缓冲支撑机构（3），所述竖向缓冲支撑机构（3）包括车厢连接座（301）、限位横杆（302）、定位侧杆（303）、第一支撑板（304）、定位连接板（305）、第二支撑板（306）、支撑立柱（307）、连接套块（308）、传动板（309）、缓冲调节轮（310）和连接柱（311），所述车厢连接座（301）的上端面固定安装有两个定位侧杆（303），所述定位侧杆（303）的一端安装有限位横杆（302），两个所述定位侧杆（303）的内侧均匀安装有五个第一支撑板（304），所述第一支撑板（304）的下端面安装有第二支撑板（306），所述第一支撑板（304）与第二支撑板（306）的内侧安装有七个缓冲调节轮（310），所述缓冲调节轮（310）的中部安装有传动板（309），所述传动板（309）中部的内侧安装有连接柱（311），所述传动板（309）两端的外侧均安装有连接套块（308），所述连接套块（308）的上端设有支撑立柱（307），七十个所述支撑立柱（307）的上端安装有三十五个定位连接板（305），所述车厢连接座（301）的上端安装有横向缓冲连接机构（4）。2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车车厢用缓冲装置，其特征在于：所述横向缓冲连接机构（4）的一侧安装有车厢主体（2），所述车厢主体（2）包括车厢支撑座（201）、第一车厢侧板（202）和第二车厢侧板（203），所述车厢支撑座（201）的上端面安装有第二车厢侧板（203），所述第二车厢侧板（203）的两端均安装有第一车厢侧板（202）。3.根据权利要求2所述的一种电动三轮车车厢用缓冲装置，其特征在于：所述横向缓冲连接机构（4）包括防护套板（401）、缓冲角座（402）、固定弯杆（403）、液压缓冲杆（404）和连接轴（405），所述防护套板（401）的内侧安装有五个固定弯杆（403），所述固定弯杆（403）的底端固定安装有液压缓冲杆（404），五个所述液压缓冲杆（404）的底端安装有一个连接轴（405），所述连接轴（405）的上方安装有缓冲角座（402）。4.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋圣峰，王晓红，
申请(专利权)人：丰县华之美新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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