本实用新型专利技术提供了一种汽车制动系统干燥净化装置，涉及汽车设备领域，技术方案为包括以轻量化支架固定在车架上的干燥器总成，干燥器安装位置固定，可以实现模块化装配；干燥器与空压机之间装配的冷凝装置，可以预先实现排水、排污功能提升干燥器使用寿命；通过干燥器信号管可以控制冷凝装置，控制空压机工作，实现节能减排功能。该方案相比较现有技术有结构紧凑，位置固定，模块化设计，便与装配，节省装配空间，通用性好，同时提高了整车的装配效率；提前对系统中油污、水汽进行过滤，有效提升干燥器使用寿命；通过干燥器的信号管控制空压机工作实现节能减排。工作实现节能减排。工作实现节能减排。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动系统干燥净化装置
[0001]本技术涉及一种汽车制动系统干燥净化装置，属于车辆制动系统供能
技术介绍
[0002]当前，商用车尤其载重车辆和客车通常拥有压缩空气制动设备，其带有两个或更多个独立的压缩空气回路。通过在商用车发动机处的压缩机为压缩空气容器填充空气。可通过电磁阀将空气从压缩空气容器中取出。为压缩空气制动设备、空气弹簧减振系统以及其它部件供给空气的组件现在以在不同的位置处分布的方式位于载重车辆中并且因此没有搭接载重车辆的固定的装配位置。由此尤其使组件的装配变得困难并且此外使组件的质量控制包括其可接近性在内变得困难。现有技术中重型汽车所使用的干燥器固定托架，其结构种类繁多，固定方式、位置各异，不仅占用了大量的空间，而且，装配较为复杂、通用性差。
技术实现思路
[0003]本技术目的是提供了一种汽车制动系统干燥净化装置，不仅结构牢固不易分离，而且施工方便。
[0004]本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
[0005]包括集成式干燥器托架总成、集成式干燥器总成、冷凝装置、钢管、金属软管、空压机、信号软管；
[0006]所述集成式干燥器总成通过紧固螺栓a连接到集成式干燥器托架总成，所述集成式干燥器托架总成通过紧固螺栓b和固定于托架，所述冷凝装置经过支架a通过紧固螺栓c固定于托架；所述集成式干燥器总成的信号控制口连接到信号软管a，所述信号软管a连接到三通接头，所述三通接头一端连接到冷凝装置的冷凝器控制接口；另一端通过信号软管b连接到空压机的ESS节能口；所述空压机的出气口a依次经过螺旋钢管、金属软管和钢管连接到冷凝装置的进气口a，所述冷凝装置的出气口通过钢管连接到集成式干燥器总成的进气口b。
[0007]优选的，所述托架为长条状，表面设置有用于安装集成式干燥器总成和冷凝装置的通孔，所述集成式干燥器总成和冷凝装置通过螺栓固定于托架同一侧。
[0008]优选的，所述冷凝装置底部设置有排污口。
[0009]优选的，所述螺旋钢管一侧还设置有便于将其固定于发动机的支架b和紧固螺栓d
[0010]本技术的优点在于：
[0011]（1）集成式的干燥器总成通过轻量化托架固定到车架上，位置固定，模块化设计，降低后期开发成本。
[0012]（2）回路中增加冷凝装置，预先实现冷却水、油污、杂质排出，有效增加干燥器总成的使用寿命。
[0013]（3）集成式的干燥器总成的信号管控制空压机的工作，实现节能减排功能。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0015]图1为本专利技术实施例的整体结构示意图；
[0016]图中：1 、集成式干燥器托架总成，2、紧固螺栓a，3、集成式干燥器总成，4、进气口b，5、信号控制口，6、托架，7、紧固螺栓b，8、信号软管a，9、三通接头，10、紧固螺栓c、11、支架a，12、信号软管b，13、支架b，14、紧固螺栓d，15、空压机，16、ESS节能口，17、出气口a，18、螺旋钢管，19、金属软管，20、钢管，21、进气口a，22、冷凝装置，23、冷凝器控制接口、24信号软管c。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]本专利技术是一种汽车制动系统干燥净化装置实例，将集成式干燥器总成3、集成式干燥器托架总成1、冷凝装置22、钢管20、金属软管19、空压机15、信号软管顺序连接。集成式干燥器总成3通过集成式干燥器托架总成1固定到托架6上，中间分别通过紧固螺栓a2、和紧固螺栓b7进行固定；信号软管a8一端通过信号软管与集成式干燥器总成3信号控制口5连接，信号软管a8另一端通过三通接头9分别与信号软管b12、信号软管c24连接，信号软管c24装配到冷凝装置22的冷凝器控制接口23，信号软管b12通过连接到空压机15的ESS节能口；螺旋钢管18连接到空压机15的出气口a17，金属软管19与钢管20、螺旋钢管18连接；钢管20连接到冷凝装置22的进气口a21连接，钢管24通过管路接头4将集成式干燥器总成与冷凝装置22连接；支架a11、冷凝装置22通过紧固螺栓c10固定到托架6上。
[0019]通过以上连接，实现两个回路，其一，集成式干燥器总成3、信号软管a8、信号控制口5、三通接头9、信号软管b12、信号软管c24、冷凝装置22连通形成的控制回路；其二、集成式干燥器总成3、进气口b4、冷凝装置22、钢管20、进气口a21、金属软管19、螺旋钢管18、进气口a17、空压机15连通形成压缩空气供能回路。
[0020]集成式干燥器总成3、信号软管a8、信号软管b12、冷凝装置22连通形成的控制回路，整车制动系统压力达到额定气压时，集成式干燥器总成3的控制口位置会产生压缩气体，压缩气体通过信号软管a8、信号软管b12反馈到空压机15，空压机15根据接收到的信号，停止工作，最终实现节能降耗的目的，其中，信号软管c24连通到冷凝装置22控制口，接收到气压信号后开启冷凝装置22的排气口，将冷凝装置22中的冷凝水、油污、杂质等排出冷凝装置22，实现再生利用的供能。
[0021]空压机15工作产生高温高压空气，通过空压机15排气口装配的螺旋钢管18、金属软管19、钢管20对压缩空气进行降温，降温后的压缩空气给集成式干燥器总成3供气，大量的水汽、油污通过集成式干燥器总成3进行净化处理，为了更好的对空气进行干燥净化，该
回路中加装了冷凝装置22，最终实现给整车制动系统提供洁净干燥的压缩空气功能。
[0022]集成式干燥器托架总成1为铸造成型结构，轻量化、通用性强，安装于车辆第一根轴前侧，方向机后端，真正实现了集成式干燥器3装配位置固定，不需要根据车型配置进行位置调整。
[0023]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0024]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车制动系统干燥净化装置，其特征在于，包括集成式干燥器托架总成（1）、集成式干燥器总成（3）、冷凝装置（22）、钢管（20）、金属软管（19）、空压机（15）、信号软管；所述集成式干燥器总成（3）通过紧固螺栓a（2）连接到集成式干燥器托架总成（1），所述集成式干燥器托架总成（1）通过紧固螺栓b（7）和固定于托架（6），所述冷凝装置（22）经过支架a（11）通过紧固螺栓c（10）固定于托架（6）；所述集成式干燥器总成（3）的信号控制口（5）连接到信号软管a（8），所述信号软管a（8）连接到三通接头（9），所述三通接头一端通过信号软管c（24）连接到冷凝装置（22）的冷凝器控制接口（23）；另一端通过信号软管b（12）连接到空压机（15）的ESS节能口（16）；所述空压机（15）的出...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩光现，汪幸，马飞龙，张豪爽，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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