本发明专利技术提供了一种动力涡轮制动装置、发动机及车辆，包括转盘、制动盘，所述转盘与涡轮的转动轴固定连接，所述制动盘与涡轮壳体固定连接，所述转盘侧壁上设有与制动盘侧壁相对应的制动块，所述制动块夹紧制动盘，所述制动块通过处于拉伸状态的弹性件与转盘连接。本发明专利技术有益效果：通过制动块使涡轮缓慢减速，能够延长涡轮的使用寿命。且装置的结构简单，不需要使用动力组件就即可实现制动效果，降低了故障率和生产成本。和生产成本。和生产成本。
【技术实现步骤摘要】
一种动力涡轮制动装置、发动机及车辆
[0001]本专利技术属于涡轮制动
，尤其是涉及一种动力涡轮制动装置、发动机及车辆。
技术介绍
[0002]涡轮是通过涡轮吸收热量做功直接转动轴功的动力装置，目前涡轮的制动方式是使用动力组件驱动刹组件对涡轮进行制动，转动轴在高速转动的情况下突然刹停，这样会对涡轮造成很大的损伤，甚至会缩短涡轮的使用寿命；此外依赖动力组件驱动刹组件对涡轮进行制动，对动力组件的可靠性有着极高的要求，这就导致当前的制动方式的故障率及生产成本相对较高。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种动力涡轮制动装置、发动机及车辆，以期解决上述部分技术问题中的至少之一。
[0004]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0005]本专利技术第一方面提供了一种动力涡轮制动装置，包括转盘、制动盘，所述转盘与涡轮的转动轴固定连接，所述制动盘与涡轮壳体固定连接，所述转盘侧壁上设有与制动盘侧壁相对应的制动块，所述制动块夹紧制动盘，所述制动块通过处于拉伸状态的弹性件与转盘连接。
[0006]进一步的，所述转盘侧壁上开有滑槽，所述滑槽内设有滑块，所述滑块安装于滑槽内侧，所述滑块临近滑槽的一端通过弹簧与转盘连接，所述制动块与滑块远离弹簧的一端可拆卸连接。
[0007]进一步的，所述滑块为多棱柱，所述滑槽为多边形凹槽，所述多边形凹槽与多棱柱相匹配。
[0008]进一步的，所述制动块上开有安装孔，所述滑块上开有与螺纹孔，所述安装孔内设有安装螺栓，所述安装螺栓与滑块螺纹连接。
[0009]进一步的，所述滑块远离弹簧的端面上开有与制动块相匹配的安装槽，所述制动块安装于安装槽的内侧。
[0010]进一步的，所述制动块的数量为多个，且沿转盘的轴线周向均匀设置。
[0011]进一步的，所述制动块夹紧制动盘的端面上开有与制动盘相匹配的制动槽。
[0012]本专利技术第二方面提供了一种发动机，包括涡轮制动装置和涡轮增压器，所述涡轮制动装置为上述第一方面所述的涡轮制动装置。
[0013]本专利技术第三方面提供了一种车辆，车辆设置有上述第二方面所述的发动机。
[0014]相对于现有技术，本专利技术所述的一种动力涡轮制动装置、发动机及车辆具有以下有益效果：
[0015](1)本专利技术所述的一种动力涡轮制动装置，通过制动块使涡轮缓慢减速，能够延长
涡轮的使用寿命。且装置的结构简单，不需要使用动力组件就即可实现制动效果，降低了故障率和生产成本。
[0016](2)本专利技术所述的一种动力涡轮制动装置，滑块为四棱柱，滑槽为方形凹槽，方形凹槽横截面的边长与四棱柱横截面的边长相匹配，滑块在滑槽滑动，滑槽对滑块起到了导向作用，且四棱柱的结构能够防止滑块在滑槽内侧转动，进而保证制动块的制动槽能够与制动盘的侧壁相对应。
附图说明
[0017]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1为本专利技术实施例所述的装置结构示意图；
[0019]图2为本专利技术实施例所述的制动块安装结构示意图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1、涡轮壳体、2、滑块；3、滑槽、4、转盘；5、转动轴；6、制动盘；7、制动块；8、弹簧；9、固定螺栓；10、安装螺栓；11、安装槽；12、制动槽。
具体实施方式
[0022]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0023]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0024]实施例一：
[0025]如图1至图2所示，一种动力涡轮制动装置，包括转盘4、制动盘6，转盘4与涡轮的转动轴5固定连接，制动盘6与涡轮壳体1固定连接，转盘4侧壁上设有与制动盘6侧壁相对应的制动块7，制动块7夹紧制动盘6，制动块7通过处于拉伸状态的弹性件与转盘4连接。制动块7夹紧制动盘6的端面上开有与制动盘6相匹配的制动槽12，制动槽12提高了制动块7与制动盘6之间的接触面积，进而保证了制动效果。制动盘6通过固定螺栓9与涡轮壳体1固定连接，制动盘6、转盘4、转动轴5同轴心设置。
[0026]弹性件为弹簧8，转盘4侧壁上开有滑槽3，滑槽3内设有滑块2，滑块2安装于滑槽3内侧，滑块2临近滑槽3的一端通过弹簧8(弹簧8处于拉伸状态)与转盘4连接，弹簧8沿转盘4的侧壁向轴线方向设置，弹簧8拉紧制动块7，使制动槽12夹紧制动盘6的侧壁，制动块7与滑块2远离弹簧8的一端可拆卸连接。滑块2为四棱柱，滑槽3为方形凹槽，方形凹槽横截面的边长与四棱柱横截面的边长相匹配，滑块2在滑槽3滑动，滑槽3对滑块2起到了导向作用，且四棱柱的结构能够防止滑块2在滑槽3内侧转动，进而保证制动块7的制动槽12能够与制动盘6的侧壁相对应。
[0027]制动块7上开有安装孔，滑块2上开有与螺纹孔，安装孔内设有安装螺栓10，安装螺栓10与滑块2螺纹连接，制动块7与滑块2可拆卸连接，当制动块7磨损严重是松开安装螺栓10可以更换新的制动块7。
[0028]滑块2远离弹簧8的端面上开有与制动块7相匹配的安装槽11，制动块7安装于安装槽11的内侧，安装槽11能防止制动块7沿安装螺栓10的轴线转动。
[0029]制动块7的数量为四个，且沿转盘4的轴线周向均匀设置，提高制动效率的同时，还能保证转动轴5的动平衡。
[0030]工作过程：
[0031]本方案实施时，涡轮转动带动转动轴5转动，在离心力的作用下，制动块7向远离弹簧8的方向移动，弹簧8被进一步拉伸，当转动轴5减速时，在弹簧8拉力的作用下，制动块7的制动槽12顶紧制动盘6的侧壁，制动块7与制动盘6侧壁之间产生摩擦力，使涡轮缓慢减速，直至停止转动。相较于现有技术中高速转动的涡轮直接刹停，通过制动块7使涡轮缓慢减速，能够延长涡轮的使用寿命。且装置的结构简单，不需要使用动力组件就即可实现制动效果，降低了故障率和生产成本。
[0032]实施例二：
[0033]一种发动机，包括涡轮制动装置和涡轮增压器，涡轮制动装置为上述实施例一的涡轮制动装置。
[0034]实施例三：
[0035]一种车辆，车辆设置有上述实施例二的发动机。
[0036]本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及方法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本专利技术的范围。
[0037]在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的方法和系统，可以通过其它的方式实现。例如，以上所述单元的划分，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动力涡轮制动装置，其特征在于：包括转盘(4)、制动盘(6)，所述转盘(4)与涡轮的转动轴(5)固定连接，所述制动盘(6)与涡轮壳体(1)固定连接，所述转盘(4)侧壁上设有与制动盘(6)侧壁相对应的制动块(7)，所述制动块(7)夹紧制动盘(6)，所述制动块(7)通过处于拉伸状态的弹性件与转盘(4)连接。2.根据权利要求1所述的一种动力涡轮制动装置，其特征在于：所述转盘(4)侧壁上开有滑槽(3)，所述滑槽(3)内设有滑块(2)，所述滑块(2)安装于滑槽(3)内侧，所述滑块(2)临近滑槽(3)的一端通过弹簧(8)与转盘(4)连接，所述制动块(7)与滑块(2)远离弹簧(8)的一端可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的一种动力涡轮制动装置，其特征在于：所述滑块(2)为多棱柱，所述滑槽(3)为多边形凹槽，所述多边形凹槽与多棱柱相匹配。4.根据权利要求2所述的一种动力涡轮制动装置，其特征在于：所...
【专利技术属性】
技术研发人员：程江华，刘欣源，刘海瑞，杨磊，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所天津，
类型：发明
国别省市：
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