一种结构紧凑的汽车方向盘开关制造技术

一种结构紧凑的汽车方向盘开关，包括开关壳体和设于其内的线路板部件，还包括转设于开关壳体内的拨扭，其一端具有沿轴向延伸的传动杆，传动杆外壁上具有若干沿轴向等角度设置的凹槽；弹簧，其一端固设于开关壳体内，另一端固设有钢珠，钢珠由弹簧提供固定回弹力并抵设于凹槽内；主动齿轮，固设于传动杆端部；从动齿轮，转设于开关壳体内，包括主齿部和副齿部，主齿部与主动齿轮啮合；双向检测开关，与线路板部件电性连接，检测端和副齿部啮合。本申请利用机构件灵活的转换机制，采取齿轮联动机构实现无级滚轮做动实现电信号传送，达到功能实现，满足客户端对开关舒适性与实用性的体验，迎合市场技术提升需求，满足企业经营战略追求路线。路线。路线。

【技术实现步骤摘要】
一种结构紧凑的汽车方向盘开关


[0001]本技术涉及汽车电子设备领域，特别涉及一种结构紧凑的汽车方向盘开关。

技术介绍

[0002]随着现代科技技术的快速进步，特别是汽车科技的发展，汽车已不仅仅是一种运输工具，正逐渐向娱乐化发展，但在提高娱乐性的同时我们不能忽视安全性，所以方向盘多功能开关应运而生。汽车方向盘作为汽车的重要人机界面，集成了包括喇叭，娱乐系统音量增减和模式切换，以及行车电脑控制，巡航控制，档位控制等功能。根据发展需求，例如为了使娱乐系统的音量增减或是上、下选择功能的操作更为便捷和流畅，在方向盘上增加了无限滚轮的特殊结构，通过操作滚轮转动以实现娱乐系统的相应功能控制，操作方便。
[0003]传统技术一般使用结构件配合编码器来实现功能，直观的两点劣势包括：
[0004]1.目前市场编码器只能满足数字电信号的传输，无法实现模拟信号的传送，对于客户终端如果使用模拟信号接收端，此时编码器就无法使用。
[0005]2.由于多功能开关空间的限制，以及编码器档位一般固定为12档和24档，很多方向盘预留空间不足，编码器无法使用。随着市场需求的相应，终端客户对使用性能以及舒适性能不断提升，传统设计方式无法满足(图5)。
[0006]所以，针对现有技术存在的不足，有必要设计一种结构紧凑的汽车方向盘开关，以解决上述问题。

技术实现思路

[0007]为克服上述现有技术中的不足，本技术目的在于提供一种结构紧凑的汽车方向盘开关。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供的技术方案是：一种结构紧凑的汽车方向盘开关，包括开关壳体和设置于开关壳体内的线路板部件，还包括：
[0008]拨扭，所述拨扭转设于所述开关壳体内，所述拨扭的一端具有沿轴向延伸设置的传动杆，所述传动杆的外壁上具有若干沿轴向等角度设置的凹槽；
[0009]弹簧，所述弹簧的一端固设于所述开关壳体内，所述弹簧的另一端固设有钢珠，所述钢珠抵设于所述凹槽内；
[0010]主动齿轮，所述主动齿轮为平齿轮结构并固设于所述传动杆的端部；
[0011]从动齿轮，所述从动齿轮转设于所述开关壳体内，所述从动齿轮包括主齿部和副齿部，所述主齿部为平齿轮结构并与所述主动齿轮啮合设置，所述副齿部为冠齿轮结构；
[0012]双向检测开关，所述双向检测开关固设于所述开关壳体内，所述双向检测开关和所述线路板部件电性连接，所述双向检测开关的检测端和所述副齿部对应设置。
[0013]优选的技术方案为：所述凹槽的槽面为弧面，并与所述钢珠契合。
[0014]优选的技术方案为：所述主齿部和所述副齿部为一体结构，且传动比一致。
[0015]由于上述技术方案运用，本技术具有的有益效果为：
[0016]本技术为解决方向盘开关在空间有限的情况下，满足客户对开关的外观造型
设计，利用机构件灵活的转换机制，采取齿轮联动机构配合设计来实现无级滚轮做动实现电信号传送，达到功能实现，满足客户端对开关舒适性与实用性的体验，迎合市场技术提升需求，满足企业经营战略追求路线。
附图说明
[0017]图1为本技术俯视图。
[0018]图2为本技术剖视图。
[0019]图3为图2中A处放大示意图。
[0020]图4为齿轮联动机构结构示意图。
[0021]图5为现有技术示意图。
[0022]以上附图中，1、开关壳体；2、线路板部件；3、拨扭；4、传动杆；5、从动齿轮；51、主齿部；52、副齿部；6、双向检测开关；7、主动齿轮；8、弹簧；9、钢珠。
具体实施方式
[0023]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。
[0024]请参阅图1
‑
图5。须知，在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0025]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]实施例：
[0027]如图1
‑
图4所示，为本技术提出的一种结构紧凑的汽车方向盘开关，包括开关壳体1 和设置于开关壳体1内的线路板部件2，还包括：
[0028]拨扭3，拨扭3为滚轮结构，可转动地设置于开关壳体1内，其一端具有沿轴向延伸设置的传动杆4，该传动杆4的外壁上具有若干沿轴向等角度设置的凹槽，该凹槽的槽面设计为弧面结构(弧面设计可避免与钢珠9配合时产生的停顿卡滞问题)。
[0029]弹簧8，弹簧8的一端固设于开关壳体1内，另一端固设有钢珠9，钢珠9抵设于凹槽内，拨扭3做动力度满足手感值在40％～60％之间舒适感最佳，双向检测开关6的操作力手感反馈值8.5％，弹簧8作用力反馈给钢珠9(通过弹簧8给予固定回弹力)，钢珠9可以满足每
个段位接触面是圆弧的，不会造成停顿卡滞现象，(弹力由弹簧8提供给钢珠9的接触面，反作用于传动杆4上的凹槽，增加限位与操作力，满足手感值与停顿感要求。
[0030]主动齿轮7，主动齿轮7为平齿轮结构并固设于传动杆4的端部；
[0031]从动齿轮5，从动齿轮5转设于开关壳体1内，从动齿轮5包括主齿部51和副齿部52，主齿部51为平齿轮结构并与主动齿轮7啮合设置，副齿部52为冠齿轮结构，副齿部52通过转换机制改变了力矩输出方向，目的是为了在空间限制的情况下达到一定的齿数。
[0032]本实施例中，齿轮配合传动为保证传输稳定，在设计齿轮配合时选择了传动比1:1。人机匹配考量方面设计为45
°
一个拨动间隔，反馈手感良好。
[0033]双向检测开关6，双向检测开关6固设于开关壳体1内，双向检测开关6和线路板部件2电性连接，双向检测开关6的检测端和副齿部52的输出端对应设置。
[0034]动作：
[0035]拨动拨扭3，带动传动杆4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种结构紧凑的汽车方向盘开关，包括开关壳体和设置于开关壳体内的线路板部件，其特征在于，还包括：拨扭，所述拨扭转设于所述开关壳体内，所述拨扭的一端具有沿轴向延伸设置的传动杆，所述传动杆的外壁上具有若干沿轴向等角度设置的凹槽；弹簧，所述弹簧的一端固设于所述开关壳体内，所述弹簧的另一端固设有钢珠，所述钢珠抵设于所述凹槽内；主动齿轮，所述主动齿轮为平齿轮结构并固设于所述传动杆的端部；从动齿轮，所述从动齿轮转设于所述开关壳体内，所述从动齿轮包括主齿部和副...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴建樟，陈家年，孔高林，
申请(专利权)人：东佳精密光电南京有限公司，
类型：新型
国别省市：