本实用新型专利技术属于铁路接触网技术领域，具体涉及一种铁路隧道可调悬臂支撑装置，包括包括竖直固定在隧道顶部的吊柱，吊柱上通过螺栓夹板方式固定有连接底座，连接底座上设置有竖直方向的转轴铰接孔，通过转轴铰接有横撑，横撑的悬臂端设置有圆弧状凸出的连接面，连接面的圆弧轴线与转轴垂直，连接面上通过螺栓螺母安装有旋转底座，旋转底座上连接有复合绝缘子，复合绝缘子的另一端连接调整底座，调整底座的下端面固定有弹性悬挂线夹。该可调悬臂支撑装置设置有竖直转轴、圆弧连接面及条形长孔，可进行三维方向的全方位调整，能确保汇流排与轨面的水平。面的水平。面的水平。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路隧道可调悬臂支撑装置
[0001]本技术属于铁路接触网
，具体说是涉及一种铁路隧道可调悬臂支撑装置。
技术介绍
[0002]在铁路交通隧道以及城市轨道交通架空刚性接触网悬挂系统中，悬臂支撑装置固定在隧道壁上用于支撑悬挂线夹，采用刚性悬挂汇流排供电方式，已经得到了广泛使用。随着铁路交通的不断发展，为节约工程成本，对架空刚性接触网悬挂系统要求越来越高，目前悬臂支撑水平转动不是很灵活，有时会出现卡滞现象，容易磨损，而且当吊柱出现安装误差较大时，现场测量角度和吊柱的加工误差，很难保证汇流排与轨面水平，不方便进行调整找正，隧道施工测量时，由于隧道截面和安装位置的不同，造成很多角度，对施工安装较大造成困难，施工效率低，工作量大，质量不容易保证。
技术实现思路
[0003]为了克服现有技术中存在的不足，本技术提供了一种铁路隧道可调悬臂支撑装置。
[0004]本技术是通过以下技术方案实现的：一种铁路隧道可调悬臂支撑装置，包括竖直固定在隧道顶部的吊柱，吊柱上通过螺栓夹板方式固定有连接底座，连接底座上设置有竖直方向的转轴铰接孔，通过转轴铰接有横撑，横撑的悬臂端设置有圆弧状凸出的连接面，连接面的圆弧轴线与转轴垂直，连接面上通过螺栓螺母安装有旋转底座，旋转底座上连接有复合绝缘子，复合绝缘子的另一端连接调整底座，调整底座的下端面固定有弹性悬挂线夹。
[0005]上述方案中，所述连接底座上设置有两个水平的支撑板，支撑板上设置有同轴的转轴孔，两个支撑板之间设置有铰接横撑的空档，转轴孔内设置有转轴。r/>[0006]上述方案中，所述横撑的一端设置有能穿过转轴的套管，横撑的另一端设置有与套管轴线平行的立板，立板与套管之间通过幅板连接，立板的外端面上设置弧形凸起的连接面，连接面的两端分别设置有穿透立板的螺栓连接孔。
[0007]上述方案中，所述连接面上设置有与套管轴线垂直的第一锯齿状凸棱。
[0008]上述方案中，所述立板的连接面背面与螺栓连接孔相对应的位置设置有沉槽，沉槽的宽度与螺栓头匹配。
[0009]上述方案中，所述幅板为矩形，连接面的中心线与套管长度方向的对称线等高。
[0010]上述方案中，所述幅板为平行四边形，连接面的中心线低于套管长度方向的对称线。
[0011]上述方案中，所述旋转底座包括与复合绝缘子连接的底板，底板的背部设置有向底板方向凹陷的圆弧状定位面，定位面上设置有横向的第二锯齿状凸棱，定位面的两端分别设置有螺栓连接长槽孔，螺栓连接长槽孔的长度方向与锯齿状凸棱垂直。
[0012]上述方案中，所述横撑为一体成型件，通过金属模低压铸造而成。
[0013]上述方案中，所述调整底座的下端面设置有悬挂弹性悬挂线夹的条形长孔，以方便调整弹性悬挂线夹的悬挂位置。
[0014]本技术一种铁路隧道可调悬臂支撑装置与现有技术相比，其有益效果是：
[0015]1.该可调悬臂支撑装置设置有竖直转轴、圆弧连接面及条形长孔，可进行三维方向的全方位调整，能确保汇流排与轨面的水平。
[0016]2.该可调悬臂支撑装置中旋转底座结构中设计有垂直轨面旋转调节的弧形接触面，可实现在吊柱出现安装角度误差后进行调节找正与定位，确保整套悬臂与轨面相对位置的精准度，可实现在吊柱出现安装角度误差后进行调节找正与定位，确保整套悬臂与轨面相对位置的精准度。
[0017]3.调整底座上加工有长条孔用来装调弹性悬挂线夹，用于悬臂支撑装置中固定汇流排，可在调整底座上进行调节，保证悬挂点的拉出值，可实现悬挂点导高的微调。
附图说明
[0018]图1是本技术一种铁路隧道可调悬臂支撑装置的结构示意图。
[0019]图2是本技术的第二种结构示意图。
[0020]图3是本技术的第三种结构示意图。
[0021]图4是图1中件4的结构示意图。
[0022]图5是图1中件5的结构示意图。
[0023]图6是图5的左视图。
[0024]图7是图1中件7的结构示意图。
[0025]图中：1.吊柱，2.连接底座，3.转轴，4.横撑，5.旋转底座，6.复合绝缘子，7.调整底座，8.弹性悬挂线夹，9.套管，10.立板，11.第一锯齿状凸棱，12.螺栓连接孔，13.沉槽，14.连接面，15.底板，16.定位面，17.螺栓连接长槽孔，18.螺栓，19.第二锯齿状凸棱，20.条形长孔。
具体实施方式
[0026]下面结合附图与具体实施例对本技术一种铁路隧道可调悬臂支撑装置作进一步的描述：
[0027]图1是本技术一种铁路隧道可调悬臂支撑装置的结构示意图，图2是本技术的第二种结构示意图，图3是本技术的第三种结构示意图，图4是图1中件4的结构示意图，图5是图1中件5的结构示意图，图6是图5的左视图，图7是图1中件7的结构示意图。图中，该铁路隧道可调悬臂支撑装置，包括竖直固定在隧道顶部的吊柱1，吊柱1上通过螺栓夹板方式固定有连接底座2，连接底座2上设置有两个水平的支撑板，支撑板上设置有同轴的转轴孔，两个支撑板之间设置有铰接横撑4的空档，转轴孔内设置有转轴3，横撑4的一端设置有能穿过转轴的套管9，连接底座2和横撑4通过转轴3铰接，可以实现悬臂支撑转轴的水平转动，横撑4的另一端设置有与套管9轴线平行的立板10，立板10与套管9之间通过幅板连接，根据使用的位置不同，幅板的形状可做成矩形和平行四边形，矩形和平行四边形的长短根据输电电压的高低做成不同规格，立板10的外端面上设置弧形凸起的连接面14，连接面
14的圆弧轴线与转轴3垂直，矩形幅板的连接面14的中心线与套管9长度方向的对称线等高，平行四边形幅板的连接面14的中心线低于套管9长度方向的对称线。连接面14的两端分别设置有穿透立板的螺栓连接孔12。连接面14上通过螺栓18安装有旋转底座5，连接面14上设置有与套管9轴线垂直的第一锯齿状凸棱11，立板10的连接面背面与螺栓连接孔相对应的位置设置有沉槽13，沉槽的宽度与螺栓18头部匹配。
[0028]横撑4为一体成型件，通过金属模低压铸造而成。
[0029]旋转底座5上连接有复合绝缘子6，旋转底座5包括与复合绝缘子6连接的底板15，底板15的背部设置有向底板方向凹陷的圆弧状定位面16，定位面16上设置有横向的第二锯齿状凸棱19，第二锯齿状凸棱19和第一锯齿状凸棱11相配合，定位面16的两端分别设置有螺栓连接长槽孔17，螺栓连接长槽孔17的长度方向与第二锯齿状凸棱19垂直。
[0030]复合绝缘子6的另一端连接调整底座7，调整底座7的下端面固定有悬挂弹性悬挂线夹8的条形长孔20，以方便调整弹性悬挂线夹8的悬挂位置。
[0031]该可调悬臂支撑装置中旋转底座结构中设计有垂直轨面旋转调节的弧形连接面，可实现在吊柱出现安装角度误差后进行调节找正与定位，确保整套悬臂与轨面相对位置的精准度，可实现在吊柱出现安装角度误差后进行调节找正与定位，确保整套悬臂与轨面相对位置的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路隧道可调悬臂支撑装置，包括竖直固定在隧道顶部的吊柱(1)，其特征在于：所述吊柱(1)上通过螺栓夹板方式固定有连接底座(2)，连接底座(2)上设置有竖直方向的转轴铰接孔，通过转轴(3)铰接有横撑(4)，横撑(4)的悬臂端设置有圆弧状凸出的连接面(14)，连接面(14)的圆弧轴线与转轴(3)垂直，连接面(14)上通过螺栓(18)安装有旋转底座(5)，旋转底座(5)上连接有复合绝缘子(6)，复合绝缘子(6)的另一端连接调整底座(7)，调整底座(7)的下端面固定有弹性悬挂线夹(8)。2.根据权利要求1所述的一种铁路隧道可调悬臂支撑装置，其特征在于：所述连接底座(2)上设置有两个水平的支撑板，支撑板上设置有同轴的转轴孔，两个支撑板之间设置有铰接横撑(4)的空档，转轴孔内设置有转轴(3)。3.根据权利要求1所述的一种铁路隧道可调悬臂支撑装置，其特征在于：所述横撑(4)的一端设置有能穿过转轴(3)的套管(9)，横撑(4)的另一端设置有与套管(9)轴线平行的立板(10)，立板(10)与套管(9)之间通过幅板连接，立板(10)的外端面上设置弧形凸起的连接面(14)，连接面(14)的两端分别设置有穿透立板的螺栓连接孔(12)。4.根据权利要求3所述的一种铁路隧道可调悬臂支撑装置，其特征在于：所述连接面(14)上设置有与套管(9)轴线垂直的第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：王兴全，唐鹏，赵毅，王琪，马新蓉，黄克垠，杨凯，
申请(专利权)人：陕西万里达铁路电气化器材有限公司，
类型：新型
国别省市：
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