城轨交通自动补偿式架空刚性接触网的中间滑动悬挂装置，包括上固定槽、吊柱、绝缘子、定位器、刚性汇流排、接触线，接触线安装在刚性汇流排下端，上固定槽安装在地铁隧道上方，还具有滑动定位结构；滑动定位结构包括滑槽、滑动底座，滑槽的下端横向具有槽口，滑动底座包括座体和滑动轮，多个滑动轮分别安装在座体的下端，滑动底座设置于滑槽内；吊柱上端安装在上固定槽下端，吊柱下端安装在滑槽的侧端；绝缘子上端安装在座体下，定位器上端安装在绝缘子下端，汇流排上端和定位器下端安装在一起。本新型由于具有滑动定位结构，保证了汇流排受到温度等因素影响产生的水平方向位移得到释放，减少了热胀冷缩温度效应对汇流排等安全带来的不利影响。来的不利影响。来的不利影响。
【技术实现步骤摘要】
城轨交通自动补偿式架空刚性接触网的中间滑动悬挂装置
[0001]本专利技术涉及轨道交通配套设备
，特别是一种城轨交通自动补偿式架空刚性接触网的中间滑动悬挂装置。
技术介绍
[0002]现有的城市轨道交通电气化铁路，其配套的刚性悬挂系统（为牵引铜制接触线等起到支撑作用）是铜制接触线、铝制汇流排和定位点组成（铜制接触线安装在铝制汇流排的下端为机车受电弓供电）。定位点为固定式，将汇流排沿线路方向按照“Z”、“S”或“C”型布置，偏移轨道中心线的距离被称为拉出值。考虑到材料对温度变化的伸缩效应，汇流排一般分成多个锚段安装，锚段长度通常在200
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600m之间，多个锚段之间存在断口式锚段关节，这样一定程度上减小了热胀冷缩温度效应对汇流排等安全带来的不利影响，但是实际情况是，多个断口式锚段关节之间其仍然属于刚性铰接连接，也就是说发生热胀冷缩效应时横向水平方向不具有活动余量（由于定位点固定，无法实现汇流排及接触线等拉出值方向的滑移），这样会对电气化铁路的安全供电或多或少造成一定不利影响。
技术实现思路
[0003]为了克服现有城市电气化轨道交通（地铁）使用的刚性悬挂系统无法实现汇流排的横向水平方向活动余量，会对安全供电造成一定不利影响的弊端，本技术提供了一种结构简单紧凑，在相关机构共同作用下，能有效实现刚性汇流排水平横向方向位移、补偿释放温度带来的热胀冷缩效应，为城市电气化铁路安全供电运行起到了有利技术支撑的城轨交通自动补偿式架空刚性接触网的中间滑动悬挂装置。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]城轨交通自动补偿式架空刚性接触网的中间滑动悬挂装置，包括上固定槽、吊柱、绝缘子、定位器、刚性汇流排、接触线，其特征在于接触线安装在刚性汇流排下端，上固定槽安装在地铁隧道上方，还具有滑动定位结构；所述滑动定位结构包括滑槽、滑动底座，滑槽的下端横向具有槽口，滑动底座包括座体和滑动轮，多个滑动轮分别安装在座体的下端，滑动底座设置于滑槽内；所述吊柱上端安装在上固定槽下端，吊柱下端安装在滑槽的侧端；所述绝缘子上端安装在座体下，定位器上端安装在绝缘子下端，汇流排上端和定位器下端安装在一起。
[0006]进一步地，所述多个滑动轮分别和滑槽前后端内间隔距离。
[0007]进一步地，所述刚性汇流排、定位器分别和滑槽绝缘，定位器和刚性汇流排绝缘。
[0008]进一步地，所述滑槽的槽口凹长度在350
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400mm之间，其前后宽度大于绝缘子上端的螺栓的外径，滑槽内下部设置有加强筋。
[0009]进一步地，所述滑槽的宽度不小于120mm，滑槽选用不锈钢材料，厚度不小于6mm。
[0010]进一步地，所述绝缘子上端的螺栓采用双螺母或防松螺母固定。
[0011]进一步地，所述定位器安装在固定螺栓下端可旋转角度。
[0012]本技术的有益效果：本新型其他结构上固定槽、吊柱、绝缘子、定位器、刚性汇流排、接触线和现有接触网悬挂系统完全一致，本新型中，由于具有滑动定位结构，这样汇流排及接触线位于其下端时能自由左右运动，保证了汇流排受到温度等因素影响产生的水平方向位移得到释放，减少了热胀冷缩温度效应对汇流排等安全带来的不利影响，对城市电气化铁路的安全供电起到了有力技术支撑。基于上述，本新型具有好的应用前景。
附图说明
[0013]图1为本技术局部侧视平面结构示意图。
[0014]图2为本技术局部前视结构示意图。
[0015]图3、4为本技术滑动底结构座示意图。
[0016]图5为本技术整体前视结构示意图。
具体实施方式
[0017]图1、2、3、4、5所示，城轨交通自动补偿式架空刚性接触网的中间滑动悬挂装置，包括上固定槽1、吊柱2、绝缘子3、定位器4、刚性汇流排5、接触线6，接触线6纵向安装在刚性汇流排5下端，上固定槽1经锚栓固定安装在地铁隧道上方，还具有滑动定位结构；所述滑动定位结构包“U”型滑槽7、滑动底座，滑槽7的中部下端横向具有一个矩形槽口71，滑动底座包括座体81和滑动轮82，四个滑动轮82的中部分别具有一个轴承，四个滑动轮82的轴承内圈紧套的固定轴分别安装在座体81的下端四周，滑动底座设置于滑槽内；所述吊柱2有两根，两根吊柱2上端分别经螺母安装在上固定槽1下端两侧，两根吊柱2下端分别经螺母安装在滑槽7的两侧；所述座体81的中间有个通孔，绝缘子3上端的螺栓31经螺母安装在座体81通孔下、且绝缘子3上端和座体81下端间隔一定距离，定位器4上端经螺母固定在绝缘子下端螺栓32下，汇流排5上端和定位器4下端经螺杆螺母安装在一起。
[0018]图1、2、3、4、5所示，四个滑动轮82分别和滑槽7前后端内间隔极小距离（0.5毫米）。刚性汇流排5、定位器4分别和滑槽7绝缘，定位器4和刚性汇流排5绝缘。滑动的槽口71长度在350
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400mm之间，其前后宽度大于绝缘子上端的螺栓31的外径，滑槽7内下部设置有2条细凸出的弧形截面加强筋，加强筋一方面加强滑槽7结构强度，一方面使滑动轮82能滑槽7内下表面有效左右运动。滑槽7的宽度不小于120mm，可使所述滑动底座平稳滑动，滑槽7宜选用不锈钢材料，厚度不小于6mm，表面应保持平滑。绝缘子3上端的螺栓31采用双螺母或防松螺母固定（安装稳定，受到受电弓运行产生的长期振动也会不会松脱。）。定位器4安装在固定螺栓下端可旋转角度（方便现场施工调整前提下，接触线路坡度还可由定位器4补偿）。
[0019]图1、2、3、4所示，本新型其他结构上固定槽1、吊柱2、绝缘子3、定位器4、刚性汇流排5、接触线6（下端和机车受电弓接触）和现有接触网悬挂系统完全一致。本新型中，由于具有滑动定位结构，这样汇流排5及接触线6等位于其下端、当受到环境温度热胀冷缩等影响左右运动时，汇流排5等能经座体81通过四个滑动轮82沿滑槽内下部自由左右运动，这样保证了汇流排5受到温度等因素影响产生的水平方向位移能得到释放，减少了热胀冷缩温度效应对汇流排5等安全带来的不利影响，对电气化铁路的安全供电起到了有力技术支撑。
[0020]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征及本技术的优点，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本
技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。
[0021]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.城轨交通自动补偿式架空刚性接触网的中间滑动悬挂装置，包括上固定槽、吊柱、绝缘子、定位器、刚性汇流排、接触线，其特征在于接触线安装在刚性汇流排下端，上固定槽安装在地铁隧道上方，还具有滑动定位结构；所述滑动定位结构包括滑槽、滑动底座，滑槽的下端横向具有槽口，滑动底座包括座体和滑动轮，多个滑动轮分别安装在座体的下端，滑动底座设置于滑槽内；所述吊柱上端安装在上固定槽下端，吊柱下端安装在滑槽的侧端；所述绝缘子上端安装在座体下，定位器上端安装在绝缘子下端，汇流排上端和定位器下端安装在一起。2.根据权利要求1所述的城轨交通自动补偿式架空刚性接触网的中间滑动悬挂装置，其特征在于，多个滑动轮分别和滑槽前后端内间隔距离。3.根据权利要求1所述的城轨交通自动补偿式架空刚性接触网的中间滑动悬挂装置，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐元方，阙明，肖琨，王彦哲，钟源，汪清，唐伟，杨佳，陈可，贺毅，林宗良，袁勇，邓云川，冉惟可，陈纪纲，
申请(专利权)人：四川艾德瑞电气有限公司，
类型：新型
国别省市：
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