一种散热性能好的汽车刹车活塞制造技术

本实用新型专利技术公开了一种散热性能好的汽车刹车活塞，卡钳的活塞凹槽底面固定连通有增压油管，活塞凹槽内滑动插接有刹车活塞主体；采用的刹车活塞主体外壁和卡钳上装配有散热辅助结构，通过与汽车的鼓风机连通，通过鼓风机作为风源，通过风力吹动到刹车活塞主体上，利用刹车活塞主体为空心设置，并设有进气通孔和排气通孔方便风力流通，使得在风力吹动下能够更好、更高效的实现降温散热效果，延长刹车活塞的使用寿命；采用的散热辅助结构通过皮管连通在汽车鼓风机输出端上，方便对连接管路的盘绕和整理，风力从进风接头吹出后进入环形槽，从环形槽进入到刹车活塞主体内部进行降温散热。热。热。

【技术实现步骤摘要】
一种散热性能好的汽车刹车活塞


[0001]本技术涉及刹车活塞
，具体领域为一种散热性能好的汽车刹车活塞。

技术介绍

[0002]蝶式、通风盘式、摩擦片式都可归于盘式刹车，盘式刹车的作用方式与普通自行车的制动方式相似，当踩下刹车踏板时，盘式刹车总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路中建立压力，压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之刹车分泵的活塞，刹车分泵的活塞在受到压力后，会向外移动并推动摩擦片去夹紧刹车盘，使得摩擦片与刹车盘发生摩擦，以降低车轮转速，好让汽车减速或是停止，盘式刹车卡钳上的活塞是刹车系统的关键部分，其结构强度决定了汽车刹车的稳定性及安全性，刹车卡钳的活塞数量越多，刹车力度就越大、越稳定。
[0003]但是目前的汽车刹车在使用的过程中仍然存在一些缺陷，目前的汽车刹车活塞在使用时与制动盘摩擦时会产生大量的热量，不能对热量很好的散出去，从而会影响该刹车活塞的使用寿命，为了解决上述问题，我们提出了一种散热性能好的汽车刹车活塞。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种散热性能好的汽车刹车活塞，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种散热性能好的汽车刹车活塞，包括卡钳，所述卡钳上开设有活塞凹槽，所述活塞凹槽底面固定连通有增压油管，所述活塞凹槽内滑动插接有刹车活塞主体，所述刹车活塞主体外壁和卡钳上装配有散热辅助结构。
[0006]优选的，所述散热辅助结构包括固定插接于卡钳外壁的进风接头，所述进风接头外侧端固定套接有皮管，且皮管与汽车鼓风机输出端连通，所述活塞凹槽内壁中部均匀开设有环形槽，所述进风接头内侧端与环形槽相连通，所述环形槽与刹车活塞主体的进气端连通。
[0007]优选的，所述刹车活塞主体包括空心活塞体下部和空心活塞体上部，所述空心活塞体下部和空心活塞体上部之间设有螺纹连接结构，所述空心活塞体下部外壁均匀开设有进气通孔，所述空心活塞体下部插接于活塞凹槽内，且进气通孔与环形槽相连通，所述空心活塞体上部外壁均匀开设有排气通孔，所述空心活塞体上部上端固定装配有刹车片。
[0008]优选的，所述刹车片包括焊接于空心活塞体上部上端的钢板，所述钢板上表面粘贴固定有隔热层，所述隔热层上表面固定装配有摩擦块。
[0009]优选的，所述螺纹连接结构包括开设于空心活塞体下部上端的内螺纹孔，所述空心活塞体上部底面固定装配有外螺纹管，所述外螺纹管螺接于内螺纹孔内。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011](1)方案采用的刹车活塞主体外壁和卡钳上装配有散热辅助结构，通过与汽车的
鼓风机连通，通过鼓风机作为风源，通过风力吹动到刹车活塞主体上，利用刹车活塞主体为空心设置，并设有进气通孔和排气通孔方便风力流通，使得在风力吹动下能够更好、更高效的实现降温散热效果，延长刹车活塞的使用寿命。
[0012](2)方案采用的散热辅助结构通过皮管连通在汽车鼓风机输出端上，方便对连接管路的盘绕和整理，风力从进风接头吹出后进入环形槽，从环形槽进入到刹车活塞主体内部进行降温散热。
[0013](3)方案采用的刹车活塞主体包括空心活塞体下部和空心活塞体上部两大部分，空心活塞体下部和空心活塞体上部之间通过螺纹连接结构进行连接固定，能够进行拆卸，当其中一个部件损坏，另一个完好是可进行部分更换；风力从环形槽内进入进气通孔，最后从排气通孔排出，带走热量，更好的进行散热。
[0014](4)方案采用的刹车片通过钢板连接空心活塞体上部，钢板需要经过涂装来进行防锈，隔热层具有较强的隔热作用，隔热层由不传热的材料制成，摩擦块由摩擦材料、黏合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速和制动的目的。
[0015](5)方案采用的螺纹连接结构通过外螺纹管和内螺纹孔配合进行螺纹连接，实现方便拆卸和安装作用。
附图说明
[0016]图1为本技术的主视结构示意图；
[0017]图2为本技术的散热辅助结构处的结构示意图；
[0018]图3为本技术的刹车活塞主体结构示意图。
[0019]图中：1
‑
卡钳、2
‑
活塞凹槽、3
‑
增压油管、4
‑
刹车活塞主体、41
‑
空心活塞体下部、42
‑
空心活塞体上部、43
‑
螺纹连接结构、431
‑
内螺纹孔、432
‑
外螺纹管、44
‑
进气通孔、45
‑
排气通孔、46
‑
刹车片、461
‑
钢板、462
‑
隔热层、463
‑
摩擦块、5
‑
散热辅助结构、51
‑
进风接头、52
‑
皮管、53
‑
环形槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种散热性能好的汽车刹车活塞，包括卡钳1，所述卡钳1上开设有活塞凹槽2，所述活塞凹槽2底面固定连通有增压油管3，所述活塞凹槽2内滑动插接有刹车活塞主体4，所述刹车活塞主体4外壁和卡钳1上装配有散热辅助结构5。
[0022]采用的刹车活塞主体4外壁和卡钳1上装配有散热辅助结构5，通过与汽车的鼓风机连通，通过鼓风机作为风源，通过风力吹动到刹车活塞主体4上，利用刹车活塞主体4为空心设置，并设有进气通孔44和排气通孔45方便风力流通，使得在风力吹动下能够更好、更高效的实现降温散热效果，延长刹车活塞的使用寿命。
[0023]具体而言，所述散热辅助结构5包括固定插接于卡钳1外壁的进风接头51，所述进
风接头51外侧端固定套接有皮管52，且皮管52与汽车鼓风机输出端连通，所述活塞凹槽2内壁中部均匀开设有环形槽53，所述进风接头51内侧端与环形槽53相连通，所述环形槽53与刹车活塞主体4的进气端连通；
[0024]采用的散热辅助结构5通过皮管52连通在汽车鼓风机输出端上，方便对连接管路的盘绕和整理，风力从进风接头51吹出后进入环形槽53，从环形槽53进入到刹车活塞主体4内部进行降温散热。
[0025]具体而言，所述刹车活塞主体4包括空心活塞体下部41和空心活塞体上部42，所述空心活塞体下部41和空心活塞体上部42之间设有螺纹连接结构43，所述空心活塞体下部41外壁均匀开设有进气通孔44，所述空心活塞体下部41插接于活塞凹槽2内，且进气通孔44与环形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热性能好的汽车刹车活塞，其特征在于：包括卡钳(1)，所述卡钳(1)上开设有活塞凹槽(2)，所述活塞凹槽(2)底面固定连通有增压油管(3)，所述活塞凹槽(2)内滑动插接有刹车活塞主体(4)，所述刹车活塞主体(4)外壁和卡钳(1)上装配有散热辅助结构(5)。2.根据权利要求1所述的一种散热性能好的汽车刹车活塞，其特征在于：所述散热辅助结构(5)包括固定插接于卡钳(1)外壁的进风接头(51)，所述进风接头(51)外侧端固定套接有皮管(52)，且皮管(52)与汽车鼓风机输出端连通，所述活塞凹槽(2)内壁中部均匀开设有环形槽(53)，所述进风接头(51)内侧端与环形槽(53)相连通，所述环形槽(53)与刹车活塞主体(4)的进气端连通。3.根据权利要求2所述的一种散热性能好的汽车刹车活塞，其特征在于：所述刹车活塞主体(4)包括空心活塞体下部(41)和空心活塞体上部(42)，所述空心活塞体下部(41)和空心活塞体...

【专利技术属性】
技术研发人员：马建芳，冯利萍，
申请(专利权)人：杭州迦密汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：