一种保温排气管以及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种保温排气管以及汽车，其包括：第一双层管，其包括第一内管和第一外管，第一外管套设于第一内管外部，且第一外管和第一内管之间具有第一保温间隙；第二双层管，其包括第二内管和第二外管，第二外管套设于第二内管外部，且第二外管和第二内管之间具有第二保温间隙；波纹管，波纹管一端对接第一内管的一端，波纹管另一端对接第二内管的一端。由于波纹管具有形变能力，当第一内管和第二内管因冷热变化而产生形变时，会迫使波纹管产生形变，避免第一内管与发动机的连接处以及第二内管与后处理设备的连接处承受应力，进而保障了连接处的稳定性。避免了连接处因频繁的应力变化而造成密封性下降的问题。应力变化而造成密封性下降的问题。应力变化而造成密封性下降的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种保温排气管以及汽车


[0001]本技术涉及汽车配件领域，具体涉及一种保温排气管以及汽车。

技术介绍

[0002]排气管具备形成有供废气流通的排气路径，通常排气管为双重管结构。现有的车用排气管可参见申请号为CN201510494291.9的专利，该排气管的排气路径承接发动机所排出的尾气。
[0003]但发动机导出的尾气具有较高的温度，会使排气管在使用过程中的温度变化，使排气管产生一定程度的胀缩。排气管胀缩所产生的形变会使对排气管两端的连接处施加应力，导致连接处松动。
[0004]因此，如何避免排气管因温度变化而产生胀缩所带来的负面影响是亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服上述技术不足，提出一种保温排气管，解决现有技术中排气管因温度变化而胀缩，导致排气管两端的连接处松动的技术问题。
[0006]为达到上述技术目的，本技术的技术方案包括一种保温排气管，其包括：
[0007]第一双层管，其包括第一内管和第一外管，所述第一外管套设于所述第一内管外部，且所述第一外管和所述第一内管之间具有第一保温间隙；
[0008]第二双层管，其包括第二内管和第二外管，所述第二外管套设于所述第二内管外部，且所述第二外管和所述第二内管之间具有第二保温间隙；
[0009]波纹管，所述波纹管一端对接所述第一内管的一端，所述波纹管另一端对接所述第二内管的一端。
[0010]优选地，所述保温排气管还包括吊挂件，所述吊挂件一端固接所述第一外管或/和所述第二外管，所述吊挂件的另一端具有供吊挂的悬挂端。
[0011]优选地，所述吊挂件包括基杆、连接座和若干连接杆，所述连接杆一端连接所述基杆，其另一端连接所述第一外管或/和所述第二外管，所述连接座固接所述基杆，且所述悬挂端位于所述连接座。
[0012]优选地，所述连接座开设有安装孔，所述安装孔套设于所述基杆。
[0013]优选地，所述吊挂件还包括衬套，所述衬套垫设于所述基杆和所述连接座之间。
[0014]优选地，所述衬套为三元乙丙橡胶衬套。
[0015]优选地，所述波纹管为金属波纹管。
[0016]优选地，所述第一双层管还包括第一法兰，所述第一法兰装设于所述第一内管远离所述波纹管的一端。
[0017]优选地，所述第二双层管还包括第二法兰，所述第二法兰装设于所述第二内管远离所述波纹管的一端。
[0018]一种汽车，其装载有上述的保温排气管。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果包括：第一外管和所述第一内管之间具有第一保温间隙，第二外管和第二内管之间具有第二保温间隙。从而使得第一双层管和第二双层管具有良好的保温性。将第一内管远离波纹管的一端对接发动机的排气端，而第二内管远离波纹管的一端对接后处理器。而波纹管连通第一内管和第二内管，从而将发动机排出的尾气导向后处理设备。由于波纹管具有形变能力，当第一内管和第二内管因冷热变化而产生形变时，会迫使波纹管产生形变，避免第一内管与发动机的连接处以及第二内管与后处理设备的连接处承受应力，进而保障了第一内管与发动机的连接处以及第二内管与后处理设备的连接处的稳定性。避免了连接处因频繁的应力变化而造成密封性下降的问题。
附图说明
[0020]图1是本技术实施例保温排气管结构示意图；
[0021]图2是本技术实施例保温排气管爆炸示意图；
[0022]其中，第一双层管100、第一内管110、第一外管120、第一法兰130、第二双层管200、第二内管210、第二外管220、第二法兰230、波纹管300、吊挂件400、基杆410、连接座420、安装孔421、连接杆430、衬套440。
具体实施方式
[0023]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]可参见图1至图2，本技术实施例提供一种保温排气管，该保温排气管属于汽车配件领域，其用于将发动机产生的尾气导入后端的尾气处理装置，以及对尾气进行保温。由于该保温排气管中部具有形变能力的波纹管300，当排气管其它部位因温度变化而产生形变时，会迫使波纹管300发生形变。从而避免保温排气管两端的连接处承受过大负荷。
[0025]在一个优选实施例中，保温排气管包括第一双层管100、第二双层管 200和波纹管300，第一双层管100包括第一内管110和第一外管120，第一外管120套设于第一内管110外部，且第一外管120和第一内管110之间具有第一保温间隙。第二双层管200包括第二内管210和第二外管220，第二外管220套设于第二内管210外部，且第二外管220和第二内管210 之间具有第二保温间隙。波纹管300一端对接第一内管110的一端，波纹管300另一端对接第二内管210的一端。
[0026]第一外管120和第一内管110之间具有第一保温间隙，第二外管220 和第二内管210之间具有第二保温间隙。从而使得第一双层管100和第二双层管200具有良好的保温性。将第一内管110远离波纹管300的一端对接发动机的排气端，而第二内管210远离波纹管300的一端对接后处理器。而波纹管300连通第一内管110和第二内管210，从而将发动机排出的尾气导向后处理设备。由于波纹管300具有形变能力，当第一内管110和第二内管210因冷热变化而产生形变时，会迫使波纹管300产生形变，避免第一内管110与发动机的连接处以及第二内管210与后处理设备的连接处承受应力，进而保障了第一内管110与发动机的连接处
以及第二内管210与后处理设备的连接处的稳定性。避免了连接处因频繁的应力变化而造成密封性下降的问题。
[0027]在一个优选实施例中，保温排气管还包括吊挂件400，吊挂件400一端固接第一外管120或/和第二外管220，吊挂件400的另一端具有供吊挂的悬挂端。悬挂端挂装于汽车的底盘，利用吊挂件400连接汽车底盘和保温排气管。从而起到了辅助支撑的作用。
[0028]在上述方案的基础上，吊挂件400包括基杆410、连接座420和若干连接杆430，连接杆430一端连接基杆410，其另一端连接第一外管120或/ 和第二外管220，连接座420固接基杆410，且悬挂端位于连接座420。
[0029]需要强调的是，连接杆430可以是两个，也可以是更多个，操作人员可以根据实际需要需用合适数量的连接杆430。同时优选将连接杆430的两端分别焊接基杆410，从而起到更为牢固的连接效果。
[0030]在上述方案的基础上，连接座420开设有安装孔421，安装孔421套设于基杆410。由于连接座420套设在基杆410之上，无论基杆410发生任意方向的晃动，连接座420都能对基杆410进行有效的支撑。
[0031]在上述方案的基础上，吊挂件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保温排气管，其特征在于，其包括：第一双层管，其包括第一内管和第一外管，所述第一外管套设于所述第一内管外部，且所述第一外管和所述第一内管之间具有第一保温间隙；第二双层管，其包括第二内管和第二外管，所述第二外管套设于所述第二内管外部，且所述第二外管和所述第二内管之间具有第二保温间隙；波纹管，所述波纹管一端对接所述第一内管的一端，所述波纹管另一端对接所述第二内管的一端。2.根据权利要求1所述的保温排气管，其特征在于，所述保温排气管还包括吊挂件，所述吊挂件一端固接所述第一外管或/和所述第二外管，所述吊挂件的另一端具有供吊挂的悬挂端。3.根据权利要求2所述的保温排气管，其特征在于，所述吊挂件包括基杆、连接座和若干连接杆，所述连接杆一端连接所述基杆，其另一端连接所述第一外管或/和所述第二外管，所述连接座固接所述基杆，且所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵岩，孟建军，尹强，陈子默，魏帅，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：