车身结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车身结构及汽车，本实用新型专利技术的车身结构包括下车身，以及连接在下车身底部的电池包框架，电池包框架内形成电池模组安装空间；下车身具有分设在左右两侧的两根前机舱纵梁，以及分设在左右两侧的两根门槛梁，且两侧门槛梁的前端之间连接有前围下横梁，两根前机舱纵梁的后端，以及电池包框架的前端均连接在前围下横梁上。本实用新型专利技术的车身结构通过设置在下车身底部的电池包框架，并使得电池包框架的前端连接在前围下横梁上，可实现碰撞力沿前机舱纵梁向车身门槛梁、前围下横梁及电池包框架进行分解，从而形成多个路径分解碰撞力，进而有利于保护机舱乘员区完整，减小乘员伤害。小乘员伤害。小乘员伤害。

【技术实现步骤摘要】
车身结构及汽车


[0001]本技术涉及车辆部件
，特别涉及一种车身结构。本技术还涉及一种应用有该车身结构的汽车。

技术介绍

[0002]随着电动汽车的迅猛发展，为了提升续航距离，电动汽车需要配备更加多的电池包，这样相比同样规格的燃油车，电动汽车要大幅度地增加整车重量，这就导致在同样试验条件下，车辆的碰撞初期整车动能的增加，也就说，电动汽车的车身结构需要能够承担更大的力和吸收更多的运动能量来提升安全性。
[0003]现有的电动汽车的车身结构中，由于结构设计不合理，还存在如下问题：一是，电池包不能有效的承接正碰机舱纵梁的传力；二是，车身结构设计繁杂，例如设置的扭力盒结构或前地板纵梁或门槛梁加强梁等结构设计不合理，在一定程度上影响了电池包的布置空间，导致续航里程低。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种车身结构，以能够实现车身和电池包的传力融合，而利于形成多个传力路径。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种车身结构，包括下车身，以及连接在所述下车身底部的电池包框架，所述电池包框架内形成电池模组安装空间；
[0007]所述下车身具有分设在左右两侧的两根前机舱纵梁，以及分设在左右两侧的两根门槛梁，且两侧所述门槛梁的前端之间连接有前围下横梁，两根所述前机舱纵梁的后端，以及所述电池包框架的前端均连接在所述前围下横梁上。
[0008]进一步的，所述电池包框架具有分设在左右两侧的电池包边梁，以及连接在两侧所述电池包边梁前端之间的电池包前横梁，和连接在两侧所述电池包边梁后端之间的电池包后横梁；所述电池包前横梁与所述前围下横梁连接，各所述电池包边梁均连接在对应侧的所述门槛梁上。
[0009]进一步的，所述电池包框架还具有位于两侧所述电池包边梁之间的电池包中间纵梁，所述电池包中间纵梁的前端与所述电池包前横梁连接，所述电池包中间纵梁的后端与所述电池包后横梁连接；和/或，所述电池包框架还具有位于所述电池包前横梁和所述电池包后横梁之间的电池包中间横梁，且所述电池包中间横梁连接在两侧的所述电池包边梁之间。
[0010]进一步的，所述下车身还具有分设在左右两侧的两个车身A柱，以及连接在两侧所述车身A柱之间的前围中横梁；所述前围中横梁位于所述前围下横梁的上方，且所述前围下横梁与两侧所述前机舱纵梁后端的下部连接，所述前围中横梁与两侧所述前机舱纵梁后端的上部连接。
[0011]进一步的，两侧所述前机舱纵梁后端的上部形成有凹口，所述前围中横梁嵌入所述凹口内。
[0012]进一步的，所述下车身还具有车身中通道，所述车身中通道位于所述电池包框架上方，且所述车身中通道的前端与所述前围中横梁连接。
[0013]进一步的，所述下车身还具有连接在两侧所述门槛梁之间的座椅前横梁，以及后端与所述座椅前横梁连接的车身雪橇板，且所述车身雪橇板的前端通过前围板与所述前围中横梁相连。
[0014]进一步的，所述车身雪橇板为并排布置的两根，两根所述车身雪橇板与两根所述前机舱纵梁一一对应布置，且沿车身长度方向，对应布置的所述前机舱纵梁和所述车身雪橇板在同一轴线上。
[0015]进一步的，所述前围下横梁的两端均向车身后部倾斜布置，和/或，所述前围中横梁的两端均向车身后部倾斜布置。
[0016]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0017]本技术所述的车身结构，通过设置在下车身底部的电池包框架，并使得电池包框架的前端连接在前围下横梁上，由此，可使得碰撞力沿前机舱纵梁向车身门槛梁、前围下横梁及电池包框架进行分解，从而形成多个路径分解碰撞力，进而能够保护机舱乘员区完整，减小乘员伤害。
[0018]此外，电池包框架具有电池包中间纵梁、电池包前横梁和电池包后横梁，有利于将传递至前围下横梁的碰撞力向电池包前横梁及电池包中间纵梁传递，从而能够增加传力通道。
[0019]另外，前围中横梁嵌入在前机舱纵梁后端的凹口处，有利于碰撞力向前围下横梁传递，避免前机舱纵梁后端上掀，而利于提高碰撞安全性。
[0020]本技术的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车具有如上所述的车身结构。
[0021]本技术的汽车，通过采用如上所述的车身结构，相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
[0022]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0023]图1为本技术实施例一所述的车身结构的示意图；
[0024]图2为本技术实施例一所述的车身结构的局部放大图；
[0025]图3为本技术实施例一所述的车身结构的另一视角的结构示意图；
[0026]图4为本技术实施例一所述的车身结构的俯视图；
[0027]图5为图4中A
‑
A视向剖视图；
[0028]图6为本技术实施例一所述的电池包框架的结构示意图；
[0029]附图标记说明：
[0030]1、下车身；101、前机舱纵梁；102、门槛梁；103、前围下横梁；104、车身A柱；105、前围中横梁；106、车身中通道；107、座椅前横梁；108、车身雪橇板；109、前围板；
[0031]2、电池包框架；200、电池模组安装空间；201、电池包边梁；202、电池包前横梁；203、电池包后横梁；204、电池包中间纵梁；205、电池包中间横梁；10、连接件；20、连接孔。
具体实施方式
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0034]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]另外，需要说明的是，在本实施例中所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以车辆的上下方向、左右方向和前后方向为基准进行定义的。具体在附图1和附图2中所示的，X方向为车辆的前后方向，其中，箭头指向的一侧为“前”，反之为“后”。Y方向为车辆的左右方向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身结构，其特征在于：包括下车身(1)，以及连接在所述下车身(1)底部的电池包框架(2)，所述电池包框架(2)内形成电池模组安装空间(200)；所述下车身(1)具有分设在左右两侧的两根前机舱纵梁(101)，以及分设在左右两侧的两根门槛梁(102)，且两侧所述门槛梁(102)的前端之间连接有前围下横梁(103)，两根所述前机舱纵梁(101)的后端，以及所述电池包框架(2)的前端均连接在所述前围下横梁(103)上。2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：所述电池包框架(2)具有分设在左右两侧的电池包边梁(201)，以及连接在两侧所述电池包边梁(201)前端之间的电池包前横梁(202)，和连接在两侧所述电池包边梁(201)后端之间的电池包后横梁(203)；所述电池包前横梁(202)与所述前围下横梁(103)连接，各所述电池包边梁(201)均连接在对应侧的所述门槛梁(102)上。3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于：所述电池包框架(2)还具有位于两侧所述电池包边梁(201)之间的电池包中间纵梁(204)，所述电池包中间纵梁(204)的前端与所述电池包前横梁(202)连接，所述电池包中间纵梁(204)的后端与所述电池包后横梁(203)连接；和/或，所述电池包框架(2)还具有位于所述电池包前横梁(202)和所述电池包后横梁(203)之间的电池包中间横梁(205)，且所述电池包中间横梁(205)连接在两侧的所述电池包边梁(201)之间。4.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：所述下车身(1)还具有分设在左右两侧的两个车身A柱(104)，以及连接在两侧所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘世根，刘华，李成诚，
申请(专利权)人：张家港长城汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：