一种模型车的取电结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种模型车的取电结构，包括车轮和车轴，所述车轮内侧的车轴上套接轮杯士，轮杯士内部通过缓冲环紧固于车轴上；轮杯士的侧面安装取电片，取电片的下部设有取电弹簧安装座，上部设有片状的接电端子；所述取电弹簧安装座上设有螺栓孔；取电弹簧由两根呈一定夹角的夹杆和连接两根夹杆的V型部组成；螺栓将取电弹簧的V型部向上紧固于取电弹簧安装座的下表面；所述取电弹簧的两根夹杆开口向上并夹住车轴。本实用新型专利技术设计取电弹簧夹住车轴，相比铜片连接车轮，连接稳定可靠，轮杯士缓冲了车轴的振动，取电弹簧的导电连接处受到车轮、车轴的冲击减小，导电连接更稳定，导电效果好，使用寿命长，出现导电不良的故障率明显减少。少。少。

【技术实现步骤摘要】
一种模型车的取电结构


[0001]本技术属于模型车设备
，具体是涉及一种模型车的取电结构。

技术介绍

[0002]按照比例制作的模型车，特别是模型火车不但是精致的收藏品，其外形也完全根据各国各年代火车缩小仿制而成，具有真实性和历史性，而且铁道也根据真实铁道比例缩小，电流通过控制器传达至铁道后带动车头马达，模型火车就会如同真实火车一样运动，可调速前进、后退，车灯也会发亮或跟随火车行驶方向的转换而转换电灯方向，有些也可外加音效或烟效如真实火车般栩栩如生。而现有模型车取电一般都是直接采用具有一定弹性的铜片与车轮接触，电流通过轨道、车轮、铜片后到达模型车内，存在的问题是：由于车轮在沿着轨道运行过程中需要拐弯会产生车轮与铜片的接触发生移位，并且铜片长时间与车轮接触，会产生铜片与车轮的弹性接触程度无法控制在一致，容易产生铜片偏移车轮，出现导电不良。

技术实现思路

[0003]本技术目的在于针对上述问题，提供一种模型车的取电结构，解决上述铜片与车轮之间出现导电不良的问题，保证模型车通过车轮取电的稳定性，提升取电结构的使用寿命，节约维修成本。
[0004]本技术是通过以下技术方案实现的。
[0005]一种模型车的取电结构，包括车轮和车轴，所述车轮内侧的车轴上套接轮杯士，所述轮杯士内部通过缓冲环紧固于车轴上；所述轮杯士的侧面安装取电片，所述取电片的下部设有取电弹簧安装座，侧面中部设有轴孔，轴孔周围设有取电片固定孔，取电片的上部设有片状的接电端子，取电片上的取电片固定孔与轮杯士上安装孔相对应；所述取电弹簧安装座上设有螺栓孔；取电弹簧由两根呈一定夹角的夹杆和连接两根夹杆的V型部组成；螺栓将取电弹簧的V型部向上紧固于取电弹簧安装座的下表面，所述螺栓的上端旋入取电弹簧安装座的螺栓孔内；所述取电弹簧的两根夹杆开口向上并夹住车轴。
[0006]进一步地，所述取电片为一体成型结构。
[0007]进一步地，所述取电弹簧安装座上还设有两个用于穿过夹杆的夹杆孔。
[0008]进一步地，所述取电弹簧为一体成型结构。
[0009]进一步地，所述取电弹簧的两根夹杆的延长线之间的夹角为10度
‑
20度。
[0010]本技术的有益效果是：本技术的模型车的取电结构，设计有取电弹簧和取电片，取电弹簧的两根夹杆夹住车轴取电，取电弹簧的V型部装在取电片，取电片装在带有缓冲作用的轮杯士上，模型车内的电路接线端与取电片上端的接电端子连接处也会得到缓冲，而与车轴产生导电连接的取电弹簧，相比铜片直接连接车轮，一是取电弹簧夹住车轴，相比铜片直接连接车轮，连接稳定可靠，二是轮杯士缓冲了车轴的振动，相比直接连接车轮，取电弹簧的导电连接处受到车轮、车轴的冲击减小，导电连接更稳定，导电效果好，使
用寿命长，出现导电不良的故障率明显减少。
附图说明
[0011]图1为本技术的整体结构图。
[0012]图2为图1的局部放大图。
[0013]图3为本技术取电片的侧面结构图。
[0014]图4为本技术取电片的仰视图。
[0015]图5为本技术取电弹簧的侧面结构图。
[0016]图6为本技术取电弹簧的仰视图。
[0017]在图中，1、车轮，2、车轴，3、轮杯士，4、缓冲环，5、取电片，51、取电弹簧安装座，52、轴孔，53、取电片固定孔，54、接电端子，55、夹杆孔，511、螺栓孔，6、取电弹簧，61、夹杆，62、V型部，7、螺栓。
具体实施方式
[0018]下面结合具体实例及附图来进一步阐述本技术。
[0019]如图1
‑
图6所示，以图1作为正面视角作为参考，一种模型车的取电结构，包括车轮1和车轴2，所述车轮1内侧的车轴2上套接轮杯士3，所述轮杯士3内部通过缓冲环4紧固于车轴2上；所述轮杯士3的侧面安装有一体成型结构的取电片5，所述取电片5的下部设有取电弹簧安装座51，侧面中部设有轴孔52，轴孔52周围设有取电片固定孔53，取电片5的上部设有片状的接电端子54，取电片5上的取电片固定孔53与轮杯士3上安装孔相对应；所述取电弹簧安装座51上设有螺栓孔511；取电弹簧6由两根呈一定夹角的夹杆61和连接两根夹杆61的V型部62组成；螺栓7将取电弹簧6的V型部62向上紧固于取电弹簧安装座51的下表面，螺栓7的上端旋入取电弹簧安装座51的螺栓孔511内；所述取电弹簧6的两根夹杆61开口向上并夹住车轴2。
[0020]所述取电弹簧安装座51上还设有两个用于穿过夹杆61的夹杆孔55，夹杆孔55可以对取电弹簧6的两根夹杆61的下部起到稳固作用，防止长时间使用后，夹杆61的下部容易受力变形。
[0021]所述取电弹簧6为一体成型结构，两根夹杆61的延长线之间的夹角为12度。
[0022]本技术设计的模型车的取电结构，电流通过控制器传达至铁道后，电流传导路径依次为：车轮1、车轴2、取电弹簧6、取电片5，最后到达模型车内。取电弹簧6的两根夹杆61夹住车轴2，取电弹簧6的V型部62装在取电片5，取电片5装在带有缓冲作用的轮杯士3上，因此，模型车内的电路接线端与取电片5上端的接电端子54连接处也会得到缓冲，而与车轴2产生导电连接的取电弹簧6，相比铜片直接连接车轮1，一是取电弹簧6夹住车轴2，相比铜片连接车轮1连接稳定可靠，二是轮杯士3缓冲了车轴2的振动，相比直接连接车轮1，取电弹簧6导电连接处受到车轮、车轴的冲击减小，导电连接更稳定，因此本技术的模型车的取电结构导电效果好，使用寿命长，出现导电不良的故障率明显减少。
[0023]以上实施例仅为本技术较优的实施方式，仅用于解释本技术，而非限制本技术，本领域技术人员在未脱离本技术精神实质与原理下所作的任何改变、替换、组合、简化、修饰等，均应为等效的置换方式，均应包含在本技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模型车的取电结构，包括车轮和车轴，其特征在于：所述车轮内侧的车轴上套接轮杯士，所述轮杯士内部通过缓冲环紧固于车轴上；所述轮杯士的侧面安装取电片，所述取电片的下部设有取电弹簧安装座，侧面中部设有轴孔，轴孔周围设有取电片固定孔，取电片的上部设有片状的接电端子，取电片上的取电片固定孔与轮杯士上安装孔相对应；所述取电弹簧安装座上设有螺栓孔；取电弹簧由两根呈一定夹角的夹杆和连接两根夹杆的V型部组成；螺栓将取电弹簧的V型部向上紧固于取电弹簧安装座的下表面，所述螺栓的上端旋入取电弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝君，诸仁奎，
申请(专利权)人：东莞欣和精密模型科技有限公司，
类型：新型
国别省市：