一种保持车头行驶直线性的模型车蒸汽车头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种保持车头行驶直线性的模型车蒸汽车头，包括车头，所述车头后部通过连接轴连接煤卡车厢；所述车头包括至少3节具有转向功能且顺次串联的车架；每节车架通过车轴安装一对车轮；靠近煤卡车厢的这节车架两侧与两个车轮之间分别设有弹簧，所述弹簧套在车轴上，弹簧的一个端面抵住车轮内表面，另一个端面抵住车架侧面。本实用新型专利技术在靠近煤卡的这节车架两侧与两个车轮之间分别设有弹簧，车轮通过弹簧挤压车架，使得车架快速和轨道保持相同的直线性，即车头过弯道后及时归位，从而防止车头和煤卡在过弯道之后的脱轨和侧翻，并且在车头拖着煤卡从直道进入弯道时，弹簧的作用也能起到防止车头和煤卡车厢的脱轨和侧翻的作用。翻的作用。翻的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种保持车头行驶直线性的模型车蒸汽车头


[0001]本技术属于模型车
，具体是涉及一种保持车头行驶直线性的模型车蒸汽车头。

技术介绍

[0002]按照比例制作的模型车，特别是模型火车不但是精致的收藏品，其外形也完全根据各国各年代火车缩小仿制而成，具有真实性和历史性。而现有的蒸汽车头后接煤卡车厢的模型车，蒸汽车头和煤卡车厢在行驶弯轨后进入直轨时，蒸汽车头一般是靠轮组窜动量控制直线性，存在的问题是：靠轮组窜动量控制直线性的车头结构很难完全保证在行驶弯轨后进入直轨时车头和煤卡车厢的直线性，会造成直线性控制不好而导致行车脱轨的问题。

技术实现思路

[0003]本技术目的在于针对上述问题，提供一种保持车头行驶直线性的模型车蒸汽车头，使得蒸汽车头从弯道行驶到直道上后保证车头和煤卡车厢在同一直线上，避免行车脱轨的问题。
[0004]本技术是通过以下技术方案实现的。
[0005]一种保持车头行驶直线性的模型车蒸汽车头，包括车头，所述车头后部通过连接轴连接煤卡车厢；所述车头包括至少3节具有转向功能且顺次串联的车架；每节车架通过车轴安装一对车轮；其特征在于：靠近煤卡车厢的这节车架两侧与两个车轮之间分别设有弹簧，所述弹簧套在车轴上，弹簧的一个端面抵住车轮内表面，另一个端面抵住车架侧面。
[0006]进一步地，所述弹簧的两端都设有密着卷，密着卷数至少为1。
[0007]进一步地，所述车架底部设有用于容纳车轴的车轴槽，车轴槽的两端设有用于安装轴套的轴套槽，车轴通过轴套固定在车架上，所述轴套的外端面与车架的侧面齐平。
[0008]进一步地，所述连接轴靠近车架的车轴位置设置。
[0009]本技术的有益效果是：本技术的保持车头行驶直线性的模型车蒸汽车头，在靠近煤卡车厢的这节车架两侧与两个车轮之间分别设有弹簧，当车头拖着煤卡车厢从弯道进入直道时，车轮通过弹簧挤压车架，使得车架快速和轨道保持相同的直线性，即车头过弯道后及时归位，从而防止车头和煤卡车厢在过弯道之后的脱轨和侧翻，并且在车头拖着煤卡车厢从直道进入弯道时，弹簧的作用也能起到防止车头和煤卡车厢在过渡到弯道后的脱轨和侧翻的作用。
附图说明
[0010]图1为本技术的整体结构示意图。
[0011]图2为图1中A处的局部放大图。
[0012]图3为技术车轴处的内部结构图。
[0013]图4为图3的拆解结构图。
[0014]图5为本技术的弹簧的结构图。
[0015]在图中，1、车头，2、煤卡车厢，3、连接轴，11、车架，12、车轮，13、车轴，14、弹簧，15、轴套，16、轴套槽。
具体实施方式
[0016]下面结合具体实例及附图来进一步阐述本技术。
[0017]如图1
‑
图5所示，一种保持车头行驶直线性的模型车蒸汽车头，包括车头1，所述车头1后部通过连接轴3连接煤卡车厢2；所述车头1包括4节具有转向功能且顺次串联的车架11；每节车架11通过车轴13安装一对车轮12；所述车架11底部设有用于容纳车轴13的车轴槽，车轴槽的两端设有用于安装轴套15的轴套槽16，车轴13通过轴套15固定在车架11上，所述轴套15的外端面与车架11的侧面齐平。靠近煤卡车厢2的这节车架11两侧与两个车轮12之间分别设有弹簧14，所述弹簧14套在车轴13上，弹簧14的一个端面抵住车轮12内表面，另一个端面抵住车架11上的轴套15的外端面。
[0018]所述弹簧14的两端都设有密着卷，两端的密着卷数都为1(如图5)。
[0019]所述连接轴3靠近车架11的车轴13位置设置。
[0020]本技术设计的保持车头行驶直线性的模型车蒸汽车头，在靠近煤卡车厢2的这节车架11两侧与两个车轮12之间分别设有弹簧14。当车头1拖着煤卡车厢2从弯道进入直道时，靠近煤卡车厢2的这节车架11(即最后一节车架11)进入直道后，车轮12受到轨道的挤压，车轮12和轨道同一直线，车轮12上的车架11由于弹簧14的作用快速和轨道保持相同的直线性，而煤卡车厢2与车头1连接轴3受到最后一节车架11的牵引而可以更快速的保持和轨道的直线性，这样可以防止车头1和煤卡车厢2在过弯道之后的脱轨和侧翻。而现有的模型车蒸汽车头，在靠近煤卡车厢2的这节车架11两侧与两个车轮12之间没有设有弹簧14，就需要依靠轮组窜动量来控制直线性，这样的车头结构很难完全保证在行驶弯轨后进入直轨时车头和煤卡车厢的直线性，最后一节车架11回位不及时，就会造成车头1和煤卡车厢2在过弯道之后的脱轨和侧翻，同样，在车头1拖着煤卡车厢2从直道进入弯道时，弹簧14的作用也可以减少行车时过渡到弯道后的脱轨和侧翻。
[0021]以上实施例仅为本技术较优的实施方式，仅用于解释本技术，而非限制本技术，本领域技术人员在未脱离本技术精神实质与原理下所作的任何改变、替换、组合、简化、修饰等，均应为等效的置换方式，均应包含在本技术的保护范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保持车头行驶直线性的模型车蒸汽车头，包括车头，所述车头后部通过连接轴连接煤卡车厢；所述车头包括至少3节具有转向功能且顺次串联的车架；每节车架通过车轴安装一对车轮；其特征在于：靠近煤卡车厢的这节车架两侧与两个车轮之间分别设有弹簧，所述弹簧套在车轴上，弹簧的一个端面抵住车轮内表面，另一个端面抵住车架侧面。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝君，诸仁奎，
申请(专利权)人：东莞欣和精密模型科技有限公司，
类型：新型
国别省市：