【技术实现步骤摘要】
一种高导电低滚阻结构轮胎及制备方法
[0001]本专利技术涉及轮胎制造
，特别是涉及一种高导电低滚阻结构轮胎及制备方法。
技术介绍
[0002]汽车轮胎大多数是橡胶材料，橡胶本身属于绝缘材料，现在的轮胎大多数配方使用白炭黑，电阻率较高，轮胎与地面接触摩擦后产生的静电荷容易在胎内形成积累，不容易导出。汽车在行驶过程中一旦产生静电，当车内的人在下车后手接触汽车的金属时，汽车带来的静电向大地开始放电，如果这些静电荷不及时导出，会引起静电击人或火灾等安全隐患。从而引发道路安全事故。
[0003]考虑到静电影响，特别是在北方干燥气候时，车辆静电影响到行驶安全。所以，主机厂会对乘用车轮胎会有电阻要求。在轮胎开发设计中会增加导电胶（烟囱胶），来满足主机厂对轮胎电阻的要求。
[0004]现有导电结构设计是配合主机厂现有滚阻要求实现的。随着对环保的重视，要求轮胎不断降低滚阻，使得配方设计中白炭黑（导电性能差）用量增加，现有的导电结构对实现低滚阻且保持导电性能存在风险。
技术实现思路
[0005]本申请提供一种种高导电低滚阻结构轮胎及制备方法，通过提供一种高导电结构，来扩展滚阻优化空间同时保持高导电性能，解决现阶段轮胎导电结构对实现低滚阻且保持导电性能存在风险的问题。
[0006]本申请的一些实施例中，通过将导电胶层贯穿基部胶层与绝缘橡胶层，使冠带条层与导电胶层相连，构建由车辆
→
轮辋
→
耐磨胶
→
胎侧
→
冠带条>→
导电胶（烟囱胶）
→
地面的静电导电通路，提高轮胎的导电性。
[0007]本申请的一些实施例中，通过双通路导电结构，构建由车辆
→
轮辋
→
耐磨胶
→
胎侧
→
基部胶
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导电胶（烟囱胶）
→
地面与车辆
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轮辋
→
耐磨胶
→
胎侧
→
冠带条
→
导电胶（烟囱胶）
→
地面的双重导电结构，在扩展滚阻优化空间同时保持高导电性能，提高导电性的同时获得更低的滚阻率。
[0008]本申请的一些实施例中，可以通过实时动态监控基部胶层制备过程，实现轮胎对于不同滚阻率的要求，并通过实时调整电胶层与冠带条层接触面积，提高轮胎的导电性，更好的消除车辆运行过程中产生的静电。
[0009]本申请的一些实施例中提供了一种高导电低滚阻结构轮胎的制备方法，包括：步骤一、将钢丝圈组件，气密层材料，帘线层材料，胎侧橡胶经过加工处理，贴紧压实，制得半成品胎坯；步骤二、制备胎面钢丝束带层与冠带条层，并将胎面橡胶组件施加在冠带条层上方，制得胎面组件；
步骤三、将胎面组件与半成品胎坯接合，制得完整胎坯，将完整胎坯经硫化处理后制得成品轮胎；所述胎面橡胶组件包括绝缘橡胶层，导电胶层，基部胶层；其中所述导电胶层为竖直结构贯穿所述基部胶层与所述绝缘橡胶层，所述冠带条层与所述导电胶层相连，形成导电通路。
[0010]本申请的一些实施例中，所述胎面橡胶组件的制备过程具体为：预设轮胎滚阻等级矩阵A，A(A1,A2,A3,A4)，其中A1为第一轮胎滚阻预设等级；其中A2为第二轮胎滚阻预设等级；其中A3为第三轮胎滚阻预设等级；其中A4为第四轮胎滚阻预设等级；且A1<A2<A3<A4;预设基部胶层白炭黑加入量矩阵B,B(B1,B2,B3,B4)，其中，B1为基部胶层白炭黑第一预设加入量；B2为基部胶层白炭黑第二预设加入量；B3为基部胶层白炭黑第一预设加入量；B4为基部胶层白炭黑第四预设加入量；且B1<B2<B3<B4；并根据轮胎滚阻等级a设定基部胶层白炭黑加入量b。
[0011]本申请的一些实施例中，其设定基部胶层白炭黑加入量b具体为：当轮胎滚阻等级a为第一轮胎滚阻预设等级A1时，设定基部胶层白炭黑加入量b应小于基部胶层白炭黑第一预设加入量B1，即b<B1;当轮胎滚阻等级a为第二轮胎滚阻预设等级A2，设定基部胶层白炭黑加入量b应处于基部胶层白炭黑第一预设加入量B1与基部胶层白炭黑第二预设加入量B2之间，即B1<b<B2;当轮胎滚阻等级a为第三轮胎滚阻预设等级A3，设定基部胶层白炭黑加入量b应处于基部胶层白炭黑第二预设加入量B2与基部胶层白炭黑第三预设加入量B3之间，即B2<b<B3；当轮胎滚阻等级a为第四轮胎滚阻预设等级A4，设定基部胶层白炭黑加入量b应处于基部胶层白炭黑第三预设加入量B3与基部胶层白炭黑第四预设加入量B4之间，即B3<b<B4。
[0012]本申请的一些实施例中，所述胎面橡胶组件的制备过程还包括：预设导电胶层宽度矩阵C，C(C1,C2,C3,C4)，其中，C1为第一导电胶层宽度预设值；C2为第二导电胶层宽度预设值；C3为第三导电胶层宽度预设值；C4为第四导电胶层宽度预设值；且C1<C2<C3<C4;预设轮胎胎面宽度矩阵D,(D1,D2,D3,D4)，其中，D1为第一轮胎胎面宽度预设值；D2为第二轮胎胎面宽度预设值；D3为第三轮胎胎面宽度预设值；D4为第四轮胎胎面宽度预设值；且D1<D2<D3<D4；基于轮胎胎面宽度d设定导电胶层宽度c。
[0013]本申请的一些实施例中，设定导电胶层宽度c具体为：当轮胎胎面宽度d低于第一轮胎胎面宽度预设值D1，即d<D1，设定导电胶层宽度c为第一导电胶层宽度预设值C1;当轮胎胎面宽度d处于第一轮胎胎面宽度预设值D1与第三轮胎胎面宽度预设值D2之间，即D1<d<D2时，设定导电胶层宽度c为第二导电胶层宽度预设值C2;当轮胎胎面宽度d处于第二轮胎胎面宽度预设值D2与第三轮胎胎面宽度预设值D3
之间，即D2<d<D3时，设定导电胶层宽度c为第三导电胶层宽度预设值C3;当轮胎胎面宽度d处于第三轮胎胎面宽度预设值D3与第四轮胎胎面宽度预设值D4之间，即D3<d<D4时，设定导电胶层宽度c为第四导电胶层宽度预设值C4。
[0014]本申请的一些实施例中，所述胎面橡胶组件的制备过程还包括：预设导电胶层与冠带条层接触面积矩阵E,E(E1,E2,E3,E4)，其中，E1为第一导电胶层与冠带条层接触面积预设值；E2为第二导电胶层与冠带条层接触面积预设值；E3为第三导电胶层与冠带条层接触面积预设值；E4为第四导电胶层与冠带条层接触面积预设值；且E1<E2<E3<E4;根据基部胶层白炭黑加入量b设定导电胶层与冠带条层接触面积e。
[0015]本申请的一些实施例本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高导电低滚阻结构轮胎的制备方法，其特征在于，包括：步骤一、将钢丝圈组件，气密层材料，帘线层材料，胎侧橡胶经过加工处理，贴紧压实，制得半成品胎坯；步骤二、制备胎面钢丝束带层与冠带条层，并将胎面橡胶组件施加在冠带条层上方，制得胎面组件；步骤三、将胎面组件与半成品胎坯接合，制得完整胎坯，将完整胎坯经硫化处理后制得成品轮胎；所述胎面橡胶组件包括绝缘橡胶层，导电胶层，基部胶层；其中所述导电胶层为竖直结构贯穿所述基部胶层与所述绝缘橡胶层，所述冠带条层与所述导电胶层相连，形成导电通路。2.根据权利要求1所述的高导电低滚阻结构轮胎的制备方法，其特征在于，所述胎面橡胶组件的制备过程具体为：预设轮胎滚阻等级矩阵A，A(A1,A2,A3,A4)，其中A1为第一轮胎滚阻预设等级；其中A2为第二轮胎滚阻预设等级；其中A3为第三轮胎滚阻预设等级；其中A4为第四轮胎滚阻预设等级；且A1<A2<A3<A4;预设基部胶层白炭黑加入量矩阵B,B(B1,B2,B3,B4)，其中，B1为基部胶层白炭黑第一预设加入量；B2为基部胶层白炭黑第二预设加入量；B3为基部胶层白炭黑第一预设加入量；B4为基部胶层白炭黑第四预设加入量；且B1<B2<B3<B4；并根据轮胎滚阻等级a设定基部胶层白炭黑加入量b。3.根据权利要求2所述的高导电低滚阻结构轮胎的制备方法，其体征在于，其设定基部胶层白炭黑加入量b具体为：当轮胎滚阻等级a为第一轮胎滚阻预设等级A1时，设定基部胶层白炭黑加入量b应小于基部胶层白炭黑第一预设加入量B1，即b<B1;当轮胎滚阻等级a为第二轮胎滚阻预设等级A2，设定基部胶层白炭黑加入量b应处于基部胶层白炭黑第一预设加入量B1与基部胶层白炭黑第二预设加入量B2之间，即B1<b<B2;当轮胎滚阻等级a为第三轮胎滚阻预设等级A3，设定基部胶层白炭黑加入量b应处于基部胶层白炭黑第二预设加入量B2与基部胶层白炭黑第三预设加入量B3之间，即B2<b<B3；当轮胎滚阻等级a为第四轮胎滚阻预设等级A4，设定基部胶层白炭黑加入量b应处于基部胶层白炭黑第三预设加入量B3与基部胶层白炭黑第四预设加入量B4之间，即B3<b<B4。4.如权利要求3所述的高导电低滚阻结构轮胎的制备方法，其特征在于，所述胎面橡胶组件的制备过程还包括：预设导电胶层宽度矩阵C，C(C1,C2,C3,C4)，其中，C1为第一导电胶层宽度预设值；C2为第二导电胶层宽度预设值；C3为第三导电胶层宽度预设值；C4为第四导电胶层宽度预设值；且C1<C2<C3<C4;预设轮胎胎面宽度矩阵D,(D1,D2,D3,D4)，其中，D1为第一轮胎胎面宽度预设值；D2为第二轮胎胎面宽度预设值；D3为第三轮胎胎面宽度预设值；D4为第四轮胎胎面宽度预设值；且D1<D2<D3<D4；基于轮胎胎面宽度d设定导电胶层宽度c。5.如权利要求4所述的高导电低滚阻结构轮胎的制备方法，其特征在于，设定导电胶层
宽度c具体为：当轮胎胎面宽度d低于第一轮胎胎面宽度预设值D1，即d<D1，设定导电胶层宽度c为第一导电...
【专利技术属性】
技术研发人员：王锋，周兵，谢永，丁琳琳，郑振武，刘景林，
申请(专利权)人：山东玲珑轮胎股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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