一种导电性充气轮胎制造技术

本发明专利技术涉及轮胎领域，尤其涉及一种导电性充气轮胎。该轮胎包括胎面部、胎侧部、胎圈部和导电胶片；胎圈部设置有胎圈导电橡胶，轮胎安装至轮辋时胎圈导电橡胶与轮辋相接触；胎面部设置有导电的带束层、导电的烟囱胶和胎面导电橡胶，导电胶片两端分别与胎圈导电橡胶和带束层一端相连接，带束层另一端通过胎面导电橡胶与烟囱胶一端相连接；胎面部径向外表面用于接触地面，烟囱胶另一端穿过胎面部并且露出胎面部径向外表面；烟囱胶的电阻值为A，带束层的电阻值为B，导电胶片的电阻值为C，并且三者之间满足。该轮胎提高了轮胎的导电性能，降低了整个轮胎电阻值。降低了整个轮胎电阻值。降低了整个轮胎电阻值。

【技术实现步骤摘要】
一种导电性充气轮胎


[0001]本专利技术涉及轮胎领域，尤其涉及一种导电性充气轮胎。

技术介绍

[0002]汽车轮胎大多数是橡胶材料，橡胶本身属于绝缘材料，现在的轮胎大多数配方使用白炭黑，电阻率较高，轮胎与地面接触摩擦后产生的静电荷容易在胎内形成积累，不容易导出。汽车在行驶过程中一旦产生静电，当车内的人在下车后手接触汽车的金属时，汽车所带的静电向大地开始放电，从而引发道路安全事故。一般来说，汽车的静电有两个来源：一是车辆轮胎与地面摩擦；一是车与空气摩擦。
[0003]正常的几种排静电模式：一种是在油罐或其它化学危险品的车辆上车加铁链，油罐车在运输的时候，油会与桶壁摩擦起电，油罐车后面拖一条铁链搭落在路面上，是为了将产生的电荷及时转移到大地，以便随时导除静电电荷，这样就不会产生爆炸的危险。这种排静电模式的优点是成本低，安装简便；缺点是噪音大，容易损伤路面。一种是车内加轮胎防静电装置，这种排静电的效果不稳定。一种是利用轮胎导电，现在的轮胎技术橡胶中SiO2含量高，轮胎导电性差，通过改变轮胎结构，加导电胶条，排除轮胎静电。这种排静电模式的是改变轮胎的结构，轮胎的肩部外侧和花纹沟外表面仍然与地接触，起到长久防静电效果。
[0004]如图1所示为现有轮胎的结构示意图，现有轮胎包括胎面部1、胎侧部2、胎圈部3和导电胶片4；胎面部1设置有导电的带束层11和导电的烟囱胶12，导电胶片4从胎圈部3延伸至胎侧部2并且不与带束层11相接触。
[0005]现有技术存在以下不足：现有轮胎的导电胶片4不与带束层11直接接触而是通过导电胶片4与带束层11之间的导电橡胶与带束层11间接接触进而传递静电；而导电橡胶的电阻值大于导电胶片4的电阻值，从而降低了轮胎的导电性能。同时，烟囱胶的电阻值为A，带束层的电阻值为B，导电胶片的电阻值为C，三者之间不满足不利于轮胎形成导电通路，增加了整个轮胎的电阻值。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是：针对上述问题，提出将导电胶片与带束层直接接触传递静电，提高轮胎的导电性能；同时，烟囱胶的电阻值A，带束层的电阻值B，导电胶片的电阻值C三者之间满足有利于轮胎形成导电通路，降低整个轮胎电阻值的一种导电性充气轮胎。
[0007]为了实现上述的目的，本专利技术采用了以下的技术方案：
[0008]一种导电性充气轮胎，该轮胎包括胎面部、胎侧部、胎圈部和导电胶片；胎圈部设置有胎圈导电橡胶，轮胎安装至轮辋时胎圈导电橡胶与轮辋相接触；胎面部设置有导电的带束层、导电的烟囱胶和胎面导电橡胶，导电胶片两端分别与胎圈导电橡胶和带束层一端相连接，带束层另一端通过胎面导电橡胶与烟囱胶一端相连接；胎面部径向外表面用于接触地面，烟囱胶另一端穿过胎面部并且露出胎面部径向外表面；烟囱胶的电阻值为A，带束
层的电阻值为B，导电胶片的电阻值为C，并且三者之间满足
[0009]作为优选，导电胶片宽度为60
‑
200mm，导电胶片厚度为0.6
‑
1mm。
[0010]作为优选，轮胎还包括帘布层；导电胶片贴合于帘布层的外侧，并且导电胶片位于胎侧部的轴向内侧。
[0011]作为优选，导电胶片包括基本橡胶和炭黑，其中炭黑的BET比表面积为78m2/g以上。
[0012]作为优选，导电胶片的基本橡胶为二烯类橡胶。
[0013]作为优选，导电胶片的基本橡胶为丁苯橡胶，并且丁苯橡胶用量为0
‑
100PHR。
[0014]作为优选，导电胶片中炭黑的BET比表面积为78m2/g
‑
143m2/g。
[0015]作为优选，炭黑用量为20
‑
100PHR。
[0016]作为优选，导电胶片由苯乙烯在30～45％的乳聚丁苯橡胶与炭黑组成。
[0017]作为优选，乳聚丁苯橡胶与炭黑通过湿法混炼工艺制得。
[0018]本专利技术采用上述技术方案的一种导电性充气轮胎的优点是：
[0019]当车轮产生静电时，依次沿着轮辋
‑
胎圈导电橡胶
‑
导电胶片
‑
带束层
‑
胎面导电橡胶
‑
烟囱胶
‑
地面传递，形成一个导电通路；从而能够有效快速的将轮胎使用过程中产生的静电导入大地，防止静电累积产生危险，保证了汽车行驶过程中的安全性。而此种方式中，导电胶片与带束层直接接触传递静电，避免了导电胶片通过电阻值较大的导电橡胶间接将静电传递至带束层的情况，提高了轮胎的导电性能。同时，当烟囱胶的电阻值A，带束层的电阻值B，导电胶片的电阻值C，满足时，有利于轮胎形成导电通路，降低整个轮胎的电阻值。
附图说明
[0020]图1为本专利技术的结构示意图。
[0021]图2为内圈散热通道和外圈散热通道的结构示意图。
[0022]13
‑
冠带层、31
‑
钢丝圈、32
‑
气密层、33
‑
三角胶。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细的说明。
[0024]实施例1
[0025]如图2所示的一种导电性充气轮胎，该轮胎包括胎面部1、胎侧部2、胎圈部3和导电胶片4；胎圈部3设置有胎圈导电橡胶，轮胎安装至轮辋时胎圈导电橡胶与轮辋相接触；胎面部1设置有导电的带束层11、导电的烟囱胶12和胎面导电橡胶，导电胶片4两端分别与胎圈导电橡胶和带束层11一端相连接，带束层11另一端通过胎面导电橡胶与烟囱胶12一端相连接；胎面部1径向外表面用于接触地面，烟囱胶12另一端穿过胎面部1并且露出胎面部1径向外表面；烟囱胶12的电阻值为A，带束层11的电阻值为B，导电胶片4的电阻值为C，并且三者之间满足而此种方式中，当车轮产生静电时，依次沿着轮辋
‑
胎圈导电橡胶
‑
导电胶片4
‑
带束层11
‑
胎面导电橡胶
‑
烟囱胶12
‑
地面传递，形成一个导电通路；从而能够有效快
Ω
·
m；烟囱胶12的电阻值A，带束层11的电阻值B，导电胶片4的电阻值C，满足从而确保了胎圈部3到胎面部1的导电通路，两组试验轮胎的电阻降低了101‑
102Ω
·
m，而电阻越小，导电性越好。而实验3中，通过乳聚丁苯橡胶与半白炭黑在常规密炼机中完成混炼的导电胶片4的电阻值C约为8.43
×
109Ω
·
m；烟囱胶12的电阻值A，带束层11的电阻值B，导电胶片4的电阻值C，不满足无法形成导电通路，对轮胎导电性未形成正向影响。即当烟囱胶12的电阻值A，带束层11的电阻值B，导电胶片4的电阻值C，满足时，有利于轮胎形成导电通路，降低整个轮胎电阻值。并且，本专利技术的轮胎与现有结构轮胎相比外观没有任何改变，加入导电胶片4后轮胎除电阻改变明显外，其他室内性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种导电性充气轮胎，其特征在于，该轮胎包括胎面部（1）、胎侧部（2）、胎圈部（3）和导电胶片（4）；胎圈部（3）设置有胎圈导电橡胶，轮胎安装至轮辋时胎圈导电橡胶与轮辋相接触；胎面部（1）设置有导电的带束层（11）、导电的烟囱胶（12）和胎面导电橡胶，导电胶片（4）两端分别与胎圈导电橡胶和带束层（11）一端相连接，带束层（11）另一端通过胎面导电橡胶与烟囱胶（12）一端相连接；胎面部（1）径向外表面用于接触地面，烟囱胶（12）另一端穿过胎面部（1）并且露出胎面部（1）径向外表面；烟囱胶（12）的电阻值为A，带束层（11）的电阻值为B，导电胶片（4）的电阻值为C，并且三者之间满足 。2.根据权利要求1所述一种导电性充气轮胎，其特征在于，导电胶片（4）宽度为60
‑
200mm，导电胶片（4）厚度为0.6
‑
1mm。3.根据权利要求1所述一种导电性充气轮胎，其特征在于，轮胎还包括帘布层（5）；导电胶片（4）贴合于帘布层（5）的外侧，并且导电胶片...

【专利技术属性】
技术研发人员：任艳萍，杨和涛，李娜娜，王丹灵，陈生，邢伟运，
申请(专利权)人：中策橡胶集团有限公司，
类型：发明
国别省市：