用于非充气轮胎的静电放电元件制造技术

一种用于非充气轮胎的静电放电元件，所述非充气轮胎具有带中心轴线的轮毂。支撑结构在径向方向上从所述轮毂向外定位，且剪切带在所述径向方向上从所述支撑结构向外定位。胎面在所述径向方向上从所述剪切带向外定位。静电放电元件从所述支撑结构的第一径向末端延伸到所述支撑结构的第二径向末端。所述第一径向末端在所述径向方向上比所述第二径向末端更接近所述中心轴线定位。所述静电放电元件是导电的以使电传导通过所述支撑结构。的以使电传导通过所述支撑结构。的以使电传导通过所述支撑结构。

【技术实现步骤摘要】
用于非充气轮胎的静电放电元件
[0001]本申请是申请号为201680066889.0、申请日为2016年11月18日、专利技术名称为“用于非充气轮胎的静电放电元件”的中国专利申请的分案申请。


[0002]本专利技术大体上涉及具有用于减少或消除静电荷的静电放电元件的非充气轮胎。更确切地说，本申请案涉及延伸通过非充气轮胎的轮辐的静电放电元件，其为导电的以允许电荷从非充气轮胎的轮毂传递到胎面。

技术介绍

[0003]用于车辆和其它应用的非充气轮胎是已知的，其可包含有时称为车轮的内轮毂，所述内轮毂由包含环形剪切带的径向向外安置的胎面沿圆周包围。内轮毂可以由金属制成且具有高度的电导率。非充气轮胎可以包含径向安置于内轮毂与胎面之间的一系列轮辐。轮辐可由聚氨酯制成且在轮胎的每一转中在拉伸与压缩之间循环。剪切带也可以包含于非充气轮胎内且从轮辐径向向外定位。
[0004]由于此类型的非充气轮胎在负载下旋转，因此轮辐在它们向下位于轮胎的接地面附近时经历弯曲、延伸和压缩变形。轮辐在接地面外部伸直，从而减轻弯曲和压缩变形。轮辐因此在轮胎旋转时经历循环变形。这些重复变形循环造成轮辐中的疲劳，且限制了轮辐和非充气轮胎的寿命。
[0005]车辆当驾驶时积聚静电荷。如果车辆与地面之间通过轮胎而存在足够电导率，那么电荷将连续地耗尽。然而，如果地面与车辆之间通过轮胎的电阻太大，那么一旦车辆停止移动，车辆便将在大量时间中保持电荷。一个人在接触车辆时，例如当他或她握住车门把手来打开或关闭车门时可能被电击。已知将称为碳黑的材料并入到轮胎的橡胶中以便对轮胎提供电导率以防止或减少电击。然而，对轮胎的侧壁添加碳黑可能增加滞后，且继而可能增加滚动阻力和发热。非充气轮胎可以包含由聚氨酯制成的轮辐，其具有比构成充气轮胎的材料少的电导率，且非充气轮胎具有比充气轮胎高的静电荷保持。
[0006]提供通过充气轮胎的电路径的一个先前设计参见第7,284,582B2号美国专利。导电绳放置于轮胎胎圈区与轮胎胎面区之间，且从轮胎的一个胎圈延伸到轮胎的另一胎圈。所述绳定位于绳加固橡胶胎体帘布与充气轮胎的侧壁的外部可见橡胶层之间。所述绳包括螺旋卷绕在聚酯纤维芯周围的不锈钢导线。不锈钢导线自身是不可延伸的，但螺旋状配置允许其动态地延伸和挠曲。虽然能够通过充气轮胎的侧壁产生电路径，但在缺乏配置于充气轮胎设计中的侧壁和胎圈布置的非充气轮胎中不存在此绳。由此，本领域内仍存在变化和改进的空间。
附图说明
[0007]针对所属领域的普通技术人员的本专利技术的全部且启发性公开内容，包含其最佳模式，在说明书的其余部分中得到更具体的阐述，所述阐述参考附图，在附图中：
[0008]图1是根据一个示例性实施例的具有静电放电元件的轮胎的透视图。
[0009]图2是其中包含图1的静电放电元件的轮胎的侧视图。
[0010]图3是作为长丝的图1的静电放电元件的前视图。
[0011]图4是沿图3的线4
‑
4截取的横截面图。
[0012]图5是具有作为长丝的静电放电元件的非充气轮胎的一部分的横截面图。
[0013]图6是其中静电放电元件由长丝纤维制成的非充气轮胎的一部分的横截面图。
[0014]图7是具有作为弹性导电带的静电放电元件的非充气轮胎的侧视图。
[0015]图8是具有作为导电涂料的静电放电元件的非充气轮胎的一部分的侧视图。
[0016]图9是具有作为导电聚合物条带的静电放电元件的非充气轮胎的一部分的侧视图。
[0017]在本说明书和附图中重复使用参考标号意图表示本专利技术的相同或相似特征或元件。
具体实施方式
[0018]现在将详细参考本专利技术的实施例，在附图中说明本专利技术的实施例的一个或多个实例。每个实例以解释本专利技术的方式提供，且并不意味着限制本专利技术。举例来说，说明或描述为一个实施例的一部分的特征可以与另一个实施例一起使用以产生第三个实施例。本专利技术希望包含这些和其它修改和变化。
[0019]应理解，本文中所提及的范围包含位于指定范围内的所有范围。由此，本文中所提及的所有范围包含所提及范围中所包含的所有子范围。举例来说，从100到200的范围还包含从110到150、170到190和153到162的范围。此外，本文中所提及的所有限制包含所提及限制中所包含的所有其它限制。举例来说，最多为7的限值也包含最多为5、最多为3和最多为4.5的限值。
[0020]本专利技术提供非充气轮胎10，其具有静电放电元件30以用于通过轮胎10传导电，以防止或减少对接触车辆的人的电击的机会且从车辆移除不希望的静电。静电放电元件30位于非充气轮胎10的支撑结构22处以便跨越支撑结构22传送电，所述支撑结构原本可能包括具有不良导电性质的材料。静电放电元件30是导电的且可以多种方式制成。在一些实施例中，静电放电元件30是弹性的，使得其可与同样为弹性的支持结构22一起发挥功能。
[0021]参考图1，示出非充气轮胎10具有围绕中心轴线14的旋转轴线。中心轴线14在轮胎10的轴向方向16上延伸。中心轴线14延伸通过轮胎10的轮毂12的开口。轮胎10的径向方向定向于与中心轴线14的垂直角度，以使得轮毂12与轮胎10的例如支撑结构22和胎面16等其它部分径向向内隔开。非充气轮胎10还具有圆周方向20，轮胎10的各种部分围绕所述圆周方向延伸。举例来说，胎面26、剪切带24、支撑结构22和轮毂12全部围绕中心轴线14在圆周方向20上延伸360度。
[0022]图2图示了以与图1的非充气轮胎10不同的方式布置的非充气轮胎10。支撑结构22接合轮毂12且在径向方向18上从轮毂12向外定位。支撑结构22由一系列轮辐28制成，所述轮辐在径向方向18上从轮毂12延伸到剪切带24。应理解在其它布置中，支撑结构22无需包含轮辐28。举例来说，支撑结构22可以由布置成围绕中心轴线14延伸360度的蜂巢状结构的一系列元件制成。在再其它布置中，支撑结构22可以是在圆周方向20上围绕中心轴线14延
伸360度的实心部件。
[0023]支撑结构22具有第一径向末端32，其位于轮毂12处且与轮辐28的第一径向终端36一致。轮辐28在径向方向18上延伸到其中定位支撑结构22的第二径向末端34的剪切带24。由于轮辐28终止于剪切带24处，因此轮辐28的第二径向终端38同样位于第二径向末端34处。剪切带24在径向方向18上从各种轮辐28向外，且在圆周方向20上围绕中心轴线14延伸360度。非充气轮胎10的胎面26在径向方向18上从剪切带24向外，且同样在圆周方向20上完全围绕中心轴线14延伸。
[0024]静电放电元件30定位于轮辐28内且从轮毂12通过轮辐28延伸到剪切带24。静电放电元件30也可以定位于轮毂12和/或剪切带24内。在其它实施例中，静电放电元件简单地接合轮毂12和剪切带24且不在这些元件内。电因此可以经由静电放电元件30从轮毂12通过轮辐28传递到剪切带24。在其中接合发生的实施例中，静电放电元件30位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种非充气轮胎，包括：轮毂，其具有中心轴线；支撑结构，其在径向方向上从所述轮毂向外定位，其中所述支撑结构具有轮辐，该轮辐为所述支撑结构的多个轮辐中的一个；剪切带，其在所述径向方向上从所述支撑结构向外定位；胎面，其在所述径向方向上从所述剪切带向外定位；以及静电放电元件，所述静电放电元件是导电的且由所述支撑结构的轮辐承载，其中所述静电放电元件不与所述多个轮辐中相邻的轮辐接合，其中所述轮辐的一部分从所述支撑结构的第一径向末端延伸到所述支撑结构的第二径向末端，且具有的电导率比静电放电元件的电导率比更低，其中所述第一径向末端在所述径向方向上比所述第二径向末端更接近所述中心轴线定位。2.根据权利要求1所述的非充气轮胎，其中：所述第一径向末端是所述支撑结构的第一终端；其中所述第二径向末端是所述支撑结构的第二终端；且其中所述轮辐具有位于所述支撑结构的所述第一径向末端处的第一径向终端，其中所述轮辐具有位于所述支撑结构的所述第二径向末端处的第二径向终端。3.根据权利要求1所述的非充气轮胎，其中：所述支撑结构具有内部接口环，其中所述第一径向末端具有所述内部接口环的接合所述轮毂的第一终端；其中所述支撑结构具有外部接口环，其中所述第二径向末端具有所述外部接口环的接合所述剪切带的第二终端；且其中所述轮辐在所述径向方向上从所述内部接口环延伸到所述外部接口环。4.根据权利要求1所述的非充气轮胎，其中所述静电放电元件是由聚合股束和导电碳制成的长丝。5.根据权利要求4所述的非充气轮胎，其中所述聚合股束是尼龙单丝，且其中所述聚合股束布满所述导电碳。6.根据权利要求5所述的非充气轮胎，其中所述长丝具有41％的断裂伸长率，且其中所述长丝具有每厘米4X10^5欧姆的平均电阻率。7.根据权利要求3所述的非充气轮胎，其中所述静电放电元件是长丝且位于所述轮辐的内部，其中所述静电放电元件具有接合所...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，
类型：发明
国别省市：