一种尾端板总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种尾端板总成，包括后端板、后防撞梁和后保安装及抗凹一体支架，所述后防撞梁安装在所述后端板上，所述后保安装及抗凹一体支架搭接焊接在所述后防撞梁上，所述后防撞梁包括梁顶面和自所述梁顶面两侧折弯的梁上侧面、梁下侧面，所述后保安装及抗凹一体支架包括支架顶面和自所述支架顶面两侧折弯的支架上侧面、支架下侧面。本实用新型专利技术的有益效果是：将传统的后保抗凹支架和后保安装支架合并，并改进为后保安装及抗凹一体支架，有利于减少后保安装支架尺寸链，提升零件尺寸精度控制，将后保安装及抗凹一体支架与后防撞梁的焊接位置由传统的立面调整为水平面，有利于提升低速碰撞抗凹性能。于提升低速碰撞抗凹性能。于提升低速碰撞抗凹性能。

【技术实现步骤摘要】
一种尾端板总成


[0001]本技术涉及车身，尤其涉及一种尾端板总成。

技术介绍

[0002]常规设计中，通常在车身尾部后端板总成设计中，需要设计后保安装支架为后保提供安装点， 同时为了提升车辆低速碰撞性能，设计有后保抗凹支架。通常，后保安装支架和后保抗凹支架分开设计，先焊接成小总成，然后再跟后防撞梁及后端板焊接，这种设计存在如下问题：
[0003]1) 后保抗凹支架总共搭接的零件为3个：后保安装支架、后防撞梁、后端板，因尺寸链太长导致精度难以控制，最终导致后保险杠与周边零件间隙、段差超差的感知质量问题；
[0004]2) 后保抗凹支架和后保安装支架左右共4个零件，需开发4套模具（即使设计成左右共用，仍需开发2套模具），模具开发成本较高，同时多个零件焊接导致的焊点成本、人工管理成本增加；
[0005]3）为了提升连接强度，后保抗凹支架和后保安装支架需设计重叠部分，便于焊接，结构重叠导致重量增加，不利于轻量化设计。

技术实现思路

[0006]为了解决现有技术中的问题，本技术提供了一种尾端板总成。
[0007]本技术提供了一种尾端板总成，包括后端板、后防撞梁和后保安装及抗凹一体支架，所述后防撞梁安装在所述后端板上，所述后保安装及抗凹一体支架搭接焊接在所述后防撞梁上，所述后防撞梁包括梁顶面和自所述梁顶面两侧折弯的梁上侧面、梁下侧面，所述后保安装及抗凹一体支架包括支架顶面和自所述支架顶面两侧折弯的支架上侧面、支架下侧面，所述支架下侧面与所述梁下侧面通过焊接固定连接。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述支架下侧面与所述梁下侧面均呈水平面布置。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述梁顶面、支架顶面均呈垂直于水平面的立面布置。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述支架上侧面折弯有上翻边，所述上翻边与所述梁顶面相贴合并焊接。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述支架顶面上设有安装孔。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述梁顶面、支架顶面之间的间距小于60mm。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述梁顶面、支架顶面之间的间距为51mm。
[0014]作为本技术的进一步改进，所述后保安装及抗凹一体支架为几字型。
[0015]作为本技术的进一步改进，所述后防撞梁为半框型。
[0016]作为本技术的进一步改进所述支架下侧面折弯有下翻边，所述后防撞梁的一
端焊接在后端板上，所述后防撞梁的另一端、下翻边焊接在后端板上。
[0017]本技术的有益效果是：通过上述方案，将传统的后保抗凹支架和后保安装支架合并，并改进为后保安装及抗凹一体支架，有利于减少后保安装支架尺寸链，提升零件尺寸精度控制，将后保安装及抗凹一体支架与后防撞梁的焊接位置由传统的立面调整为水平面，有利于提升低速碰撞抗凹性能。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的方案。
[0019]图1是本技术一种尾端板总成的示意图。
[0020]图 2是图1的剖面图A
‑
A。
[0021]图3是本技术一种尾端板总成的后保安装及抗凹一体支架的示意图。
[0022]图4是本技术一种尾端板总成的焊接示意图。
具体实施方式
[0023]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]下面结合附图说明及具体实施方式对本技术作进一步说明。
[0027]如图1至图3所示，一种尾端板总成，包括后端板1、后防撞梁2和后保安装及抗凹一体支架3，所述后防撞梁2安装在所述后端板1上，所述后保安装及抗凹一体支架3搭接焊接在所述后防撞梁2上，所述后防撞梁2包括梁顶面21和自所述梁顶面21两侧折弯的梁上侧面22、梁下侧面23，所述后保安装及抗凹一体支架3包括支架顶面31和自所述支架顶面31两侧折弯的支架上侧面32、支架下侧面33，所述支架下侧面33与所述梁下侧面23通过焊接固定连接，其焊接点4呈水平面布置。
[0028]所述支架下侧面33与所述梁下侧面23均呈水平面布置。
[0029]所述梁顶面21、支架顶面31均呈垂直于水平面的立面布置。
[0030]所述支架上侧面32折弯有上翻边34，所述上翻边34与所述梁顶面21相贴合并焊接，焊点见图4。
[0031]所述支架顶面31上设有安装孔。
[0032]所述梁顶面21、支架顶面31之间的间距小于60mm。
[0033]所述梁顶面21、支架顶面31之间的间距为51mm。
[0034]所述后保安装及抗凹一体支架3为几字型。
[0035]所述后防撞梁2为半框型。
[0036]将后保安装支架与后保抗凹支架合并，减少一个焊接层级，合并后可减少模具开发数量，同时减少焊点，相应的物料管理成本也降低，合并支架可以取消重叠部分，实现轻量化，合并支架后，进一步优化支架与后防撞梁之间的搭接结构，将支架与后防撞梁的焊接位置由立面调整到水平面，同时减少合并支架悬臂高度（110mm
→
51mm），提升低速碰抗凹性能。
[0037]将后防撞梁2的一端焊接在后端板1上，焊点见图4，支架下侧面33折弯有下翻边35，将后防撞梁2的另一端、下翻边35焊接在后端板1上，焊点见图4。
[0038]本技术提供的一种尾端板总成，具有以下优点：
[0039]一、减少支架与大件之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种尾端板总成，其特征在于：包括后端板、后防撞梁和后保安装及抗凹一体支架，所述后防撞梁安装在所述后端板上，所述后保安装及抗凹一体支架搭接焊接在所述后防撞梁上，所述后防撞梁包括梁顶面和自所述梁顶面两侧折弯的梁上侧面、梁下侧面，所述后保安装及抗凹一体支架包括支架顶面和自所述支架顶面两侧折弯的支架上侧面、支架下侧面，所述支架下侧面与所述梁下侧面通过焊接固定连接。2.根据权利要求1所述的尾端板总成，其特征在于：所述支架下侧面与所述梁下侧面均呈水平面布置。3.根据权利要求2所述的尾端板总成，其特征在于：所述梁顶面、支架顶面均呈垂直于水平面的立面布置。4.根据权利要求1所述的尾端板总成，其特征在于：所述支架上侧面折弯有上...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴文双，罗胜康，莫庆山，黎念豪，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：