一种汽车灯的控制电路制造技术

本申请涉及一种汽车灯的控制电路，控制电路包括：至少一个电源输入电路、至少一个调光电路、恒流驱动电路和发光二极管LED灯组；电源输入电路分别为调光电路和恒流驱动电路供电，调光电路与恒流驱动电路连接，当某种汽车灯开启时，其对应的电源输入电路有持续高电平输入，驱动其对应的调光电路向恒流驱动电路输出PWM信号，恒流驱动电路根据接收到的PWM信号的占空比调节输出到LED灯组的电流大小，以控制LED灯组的亮度达到该汽车灯所要求的亮度。采用本申请可以实现复用同一LED灯组实现不同类型的汽车灯显示。型的汽车灯显示。型的汽车灯显示。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车灯的控制电路


[0001]本申请涉及控制电路
，特别是涉及一种汽车灯的控制电路。

技术介绍

[0002]为了保证行车安全，通常在汽车上安装有照明灯和信号灯。在信号灯中，昼间行驶灯用于在白天行驶时向前方提示汽车存在，前位置灯用于表明行驶汽车的存在和车身宽度，关系着驾驶者的行驶安全，应符合相应的光度、色度和基本环境试验规范。
[0003]目前，昼间行驶灯和前位置灯可以通过调光电路复用同一LED(LightEmitting Diode，发光二极管)灯组实现。然而，所采用的调光电路通常为控制MOS(Metal Oxide Semiconductor，金属
‑
氧化物
‑
半导体)管的通断以使电阻并联或不并联，从而改变LED电路中的电流来调节LED的亮度。这种方法存在控制精度低、光色偏离原位等问题，无法满足国家标准的一致性要求。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种汽车灯的控制电路，所述控制电路包括：至少一个电源输入电路、至少一个调光电路、恒流驱动电路和发光二极管LED灯组；
[0005]所述电源输入电路的电源输出端分别与所述调光电路的输入端和所述恒流驱动电路的电源输入端连接；
[0006]所述调光电路的信号输出端与所述恒流驱动电路的信号输入端连接；
[0007]所述恒流驱动电路的电流输出端与所述LED灯组连接；
[0008]所述调光电路，用于向所述恒流驱动电路输出脉冲宽度调制PWM信号；
[0009]所述恒流驱动电路，用于根据所述PWM信号的占空比，调节向所述LED灯组输出的电流大小，以控制所述LED灯组的亮度。
[0010]作为一种可选的实施方式，所述调光电路包括运算放大器U1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5和第一电容器C1；
[0011]所述运算放大器U1的同向输入端分别与所述第三电阻R3的第一端、所述第四电阻R4的第一端和所述第五电阻R5的第一端连接，所述运算放大器U1的反向输入端分别与所述第二电阻R2的第一端和所述第一电容器C1的第一端连接，所述运算放大器U1的正电源端分别与所述第一电阻R1的第一端和所述第四电阻R4的第二端连接，所述运算放大器U1的输出端分别与所述第一电阻R1的第二端、所述第二电阻R2的第二端和所述第三电阻R3的第二端连接，所述运算放大器U1的负电源端、所述第一电容器C1的第二端和所述第五电阻R5的第二端接地。
[0012]作为一种可选的实施方式，所述调光电路还包括N型金属
‑
氧化物
‑
半导体场效应晶体管第一NMOS管M1、第六电阻R6、第七电阻R7和第二电容器C2；
[0013]所述第六电阻R6的第一端与所述运算放大器U1的输出端连接，所述第六电阻R6的第二端分别与所述第一NMOS管M1的栅极、所述第七电阻R7的第一端和所述第二电容器C2的
第一端连接，所述第七电阻R7的第二端、所述第二电容器C2的第二端和所述第一NMOS管M1的源极接地。
[0014]作为一种可选的实施方式，所述电源输入电路包括第一二极管D1、三极管Q1、第三电容器C3、第四电容器C4、第五电容器C5、第八电阻R8和第九电阻R9；
[0015]所述第一二极管D1的负极分别与所述第八电阻R8的第一端和所述第九电阻R9的第一端连接，所述第八电阻R8的第二端分别与所述第四电容器C4的第一端、所述第五电容器C5的第一端和所述三极管Q1的集电极连接，所述三极管Q1的发射极与所述第三电容器C3的第一端连接，所述第九电阻R9的第二端、所述第三电容器C3的第二端、所述第四电容器C4的第二端、所述第五电容器C5的第二端和所述三极管Q1的基极接地。
[0016]作为一种可选的实施方式，所述控制电路还包括过压保护电路，所述过压保护电路包括第二二极管D2和第二NMOS管M2；
[0017]所述第二二极管D2的正极与所述LED灯组的正极连接，所述第二二极管D2的负极与所述第二NMOS管M2的栅极连接，所述第二NMOS管M2的源极接地，所述第二NMOS管M2的漏极与所述恒流驱动电路的信号输入端连接。
[0018]本申请提供了一种汽车灯的控制电路，本申请的实施例提供的技术方案至少带来以下有益效果：控制电路包括至少一个电源输入电路、至少一个调光电路、恒流驱动电路和LED灯组。电源输入电路的电源输出端分别与调光电路的输入端和恒流驱动电路的电源输入端连接，调光电路的信号输出端与恒流驱动电路的信号输入端连接，恒流驱动电路的电流输出端与LED灯组连接。调光电路可以向恒流驱动电路输出脉冲宽度调制PWM信号，恒流驱动电路可以根据PWM信号的占空比，调节向LED灯组输出的电流大小，以控制LED灯组的亮度。本申请的控制电路具有产生热量少和输出电流误差小的特点，能够实现复用同一LED灯组实现不同类型的汽车灯显示。
[0019]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本申请实施例提供的一种汽车灯的控制电路的结构示意图；
[0022]图2为本申请实施例提供的一种调光电路的结构示意图；
[0023]图3为本申请实施例提供的另一种调光电路的结构示意图；
[0024]图4为本申请实施例提供的一种电源输入电路的结构示意图；
[0025]图5为本申请实施例提供的一种过压保护电路的结构示意图；
[0026]图6为本申请实施例提供的一种昼间行驶灯和前位置灯的控制电路的结构示意图；
[0027]图7为本申请实施例提供的一种前位置灯电源输入电路和前位置灯调光电路的结构示意图。
具体实施方式
[0028]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0029]本申请实施例提供的汽车灯的控制电路，可以应用于汽车灯控制系统。当汽车灯控制系统收到某种汽车灯的开闭指令后，可以通过控制电路实现对应的汽车灯的开闭。其中，一些汽车灯由于显示位置相同，可以通过控制电路复用同一LED灯组实现，但是不同类型的汽车灯的显示亮度可能不同，因此需要控制电路对LED灯组的亮度进行调节。
[0030]下面将结合具体实施方式，对本申请实施例提供的一种汽车灯的控制电路进行详细的说明，图1为本申请实施例提供的一种汽车灯的控制电路的结构示意图，如图1所示，该汽车灯的控制电路包括至少一个电源输入电路1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车灯的控制电路，其特征在于，所述控制电路包括：至少一个电源输入电路、至少一个调光电路、恒流驱动电路和发光二极管LED灯组；所述电源输入电路的电源输出端分别与所述调光电路的输入端和所述恒流驱动电路的电源输入端连接；所述调光电路的信号输出端与所述恒流驱动电路的信号输入端连接；所述恒流驱动电路的电流输出端与所述LED灯组连接；所述调光电路，用于向所述恒流驱动电路输出脉冲宽度调制PWM信号；所述恒流驱动电路，用于根据所述PWM信号的占空比，调节向所述LED灯组输出的电流大小，以控制所述LED灯组的亮度。2.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述调光电路包括运算放大器U1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5和第一电容器C1；所述运算放大器U1的同向输入端分别与所述第三电阻R3的第一端、所述第四电阻R4的第一端和所述第五电阻R5的第一端连接，所述运算放大器U1的反向输入端分别与所述第二电阻R2的第一端和所述第一电容器C1的第一端连接，所述运算放大器U1的正电源端分别与所述第一电阻R1的第一端和所述第四电阻R4的第二端连接，所述运算放大器U1的输出端分别与所述第一电阻R1的第二端、所述第二电阻R2的第二端和所述第三电阻R3的第二端连接，所述运算放大器U1的负电源端、所述第一电容器C1的第二端和所述第五电阻R5的第二端接地。3.根据权利要求2所述的控制电路，其特征在于，所述调光电路还包括N型金属
‑
氧化物

【专利技术属性】
技术研发人员：黄常清，沈伟，杨才生，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：