一种电动汽车电池支撑机构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车电池技术领域，提供了一种电动汽车电池支撑机构，包括有底座和竖板；底座的上表面内外两侧均固定设置有竖板，竖板的外侧表面上方均贯穿设置有矩形箱；通过设置有夹持板和调节机构，转盘带动调节杆顺时针旋转，使得调节杆上的正向螺纹带动左侧滑动杆和夹板往左侧移动，而调节杆上的反向螺纹带动右侧滑动杆和夹板往右侧移动，使得两块夹板分开，方便将电池本体放入两块夹板之间，再通过转盘带动调节杆逆时针旋转，使得调节杆上的正向螺纹带动左侧滑动杆和夹板往右侧移动，而调节杆上的反向螺纹带动右侧滑动杆和夹板往左侧移动，方便两块夹板对电池本体进行夹持，且保证电池本体处于底座的正中央位置。且保证电池本体处于底座的正中央位置。且保证电池本体处于底座的正中央位置。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电池支撑机构


[0001]本技术涉及汽车电池
，尤其涉及一种电动汽车电池支撑机构。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆，其以环保节能受到人们的广泛接受及市场推广，传统的电动汽车采用后座或后备箱放置及更换电池的方式，成组的电池重量集中于电动汽车后部，车辆在行进时的车身平衡稳定性能受到影响，同时在汽车受到震动时会导致电池被带动一起震动，使得电池之间出现碰撞，导致损坏
[0003]如现有技术中专利号为ZL202120062462.1的一种电动汽车电池支撑机构；该装置通过安装有卡槽和固定板，由于柔性层在反复的使用过程中容易出现磨损的情况，通过拨动拨块，使拨块向一侧移动并且带动固定弹簧向一侧滑动，拨块一侧的卡块脱离卡槽的内部，接着将固定板向一端抽拉，实现固定板的拆卸更换，增加装置的适用性。
[0004]但经研究发现；
[0005]该装置通过夹持机构对电池进行夹持时，需要分别转动连根螺纹杆，再通过螺纹杆带动夹持板进行移动，才能使得两块夹持板对电池进行夹持，如此操作无法保证电池的位置处于活动板的正中央，影响电池的使用，甚至会影响电动汽车的平衡；
[0006]且该装置对缓冲装置的更换需要通过拨动拨块，使拨块向一侧移动并且带动固定弹簧向一侧滑动，拨块一侧的卡块脱离卡槽的内部，接着将固定板向一端抽拉，来实现固定板的拆卸更换，操作起来比较麻烦。

技术实现思路

[0007]本技术的目的是为了解决上述
技术介绍
中存在的问题，而提出的一种电动汽车电池支撑机构。
[0008]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0009]一种电动汽车电池支撑机构，包括有底座、竖板、矩形箱、夹板、滑动块、滑动杆、电池本体；
[0010]所述底座的上表面内外两侧均固定设置有竖板，所述竖板的外侧表面上方均贯穿设置有矩形箱，两块所述夹板的左右两侧之间均嵌入设置有夹板，两块所述夹板的外侧表面底部均固定设置有滑动块，两块所述夹板的内侧表面底部均固定设置有滑动杆，两块所述夹板之间夹持有电池本体，两根所述滑动杆左侧表面均贯穿设置于内螺纹管，所述内螺纹管内安装有调节机构。
[0011]优选的，所述底座包括有导向套、导向柱、橡胶板和缓冲弹簧；
[0012]所述导向套的上方嵌入设置有导向柱，所述导向柱的顶部固定设置有橡胶板，所述导向柱的底部固定设置有缓冲弹簧。
[0013]优选的，所述缓冲弹簧处于未拉伸状态的长度小于导向套的高度。
[0014]优选的，所述夹板呈L形，且夹板的内侧表面固定设置有柔性垫。
[0015]优选的，所述调节机构包括有调节杆、转盘、正向螺纹和反向螺纹；
[0016]所述调节杆的左端固定设置有转盘，所述调节杆的外表面左侧固定设置有正向螺纹，所述调节杆的外部表面右侧固定设置有反向螺纹。
[0017]优选的，所述正向螺纹螺纹连接于左侧滑动杆上的内螺纹管内，且反向螺纹螺纹连接于右侧滑动杆上的内螺纹管上。
[0018]优选的，所述转盘的直径为调节杆直径的5
‑
10倍。
[0019]优选的，所述滑动块滑动于外侧竖板上的矩形箱内，且滑动杆滑动于内侧竖板上的矩形箱内。
[0020]有益效果：
[0021]1、通过设置有夹持板和调节机构，转盘带动调节杆顺时针旋转，使得调节杆上的正向螺纹带动左侧滑动杆和夹板往左侧移动，而调节杆上的反向螺纹带动右侧滑动杆和夹板往右侧移动，使得两块夹板分开，方便将电池本体放入两块夹板之间，再通过转盘带动调节杆逆时针旋转，使得调节杆上的正向螺纹带动左侧滑动杆和夹板往右侧移动，而调节杆上的反向螺纹带动右侧滑动杆和夹板往左侧移动，方便两块夹板对电池本体进行夹持，且保证电池本体处于底座的正中央位置。
[0022]2、通过设置有导向套、导向柱和缓冲弹簧，安装时，电池本体处于导向柱上的橡胶板上，震动时，电池本体挤压橡胶板，使得缓冲弹簧处于压缩状态，缓冲弹簧回弹力会抵消向下的冲击力，保证电池本体的使用寿命，且需要更换缓冲弹簧时，取出电池本体后，直接从导向套内取出导向柱和缓冲弹簧即可，更换快捷方便。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0024]图1为本技术整体结构示意图；
[0025]图2为本技术整体结构局部示意图；
[0026]图3为本技术图2剖面结构示意图；
[0027]图4为本技术整体结构局部示意图；
[0028]图5为本技术调节机构整体结构示意图。
[0029]图例说明：1、底座；101、导向套；102、导向柱；103、橡胶板；104、缓冲弹簧；2、竖板；3、矩形箱；4、夹板；5、滑动块；6、滑动杆；601、内螺纹管；7、电池本体；8、调节杆；801、转盘；802、正向螺纹；803、反向螺纹。
具体实施方式
[0030]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0031]参照图1
‑
5，一种电动汽车电池支撑机构，包括有底座1、竖板2、矩形箱3、夹板4、滑动块5、滑动杆6、电池本体7；
[0032]底座1的上表面内外两侧均固定设置有竖板2，竖板2的外侧表面上方均贯穿设置有矩形箱3，两块夹板4的左右两侧之间均嵌入设置有夹板4，两块夹板4的外侧表面底部均固定设置有滑动块5，两块夹板4的内侧表面底部均固定设置有滑动杆6，两块夹板4之间夹持有电池本体7，两根滑动杆6左侧表面均贯穿设置于内螺纹管601，内螺纹管601内安装有调节机构。
[0033]本实施例中，底座1包括有导向套101、导向柱102、橡胶板103和缓冲弹簧104；
[0034]导向套101的上方嵌入设置有导向柱102，导向柱102的顶部固定设置有橡胶板103，导向柱102的底部固定设置有缓冲弹簧104。
[0035]本实施例中，缓冲弹簧104处于未拉伸状态的长度小于导向套101的高度，使得缓冲弹簧104完全处于导向套101内，保证导向柱102不会脱出导向套101。
[0036]优选的，夹板4呈L形，且夹板4的内侧表面固定设置有柔性垫，呈L形，使得夹板4可对电池本体7的上表面进行阻挡，防止电池震动过度，往上移动，且通过柔性垫对夹板4与电池本体7接触处进行缓冲，防止电池本体7受损。
[0037]本实施例中，调节机构包括有调节杆8、转盘801、正向螺纹802和反向螺纹803；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池支撑机构，其特征在于；包括竖板(2)，所述竖板(2)固定设置底座(1)的上表面内外两侧；矩形箱(3)，所述矩形箱(3)贯穿设置于竖板(2)的外侧表面上方；夹板(4)，所述夹板(4)设置于两块竖板(2)之间左右两侧；滑动块(5)，所述滑动块(5)固定设置于夹板(4)的外侧表面底部；滑动杆(6)，所述滑动杆(6)固定设置于夹板(4)的内侧表面底部；电池本体(7)，所述电池本体(7)夹持于两块夹板(4)之间；内螺纹管(601)，所述内螺纹管(601)贯穿设置于滑动杆(6)的左侧表面；所述内螺纹管(601)内安装有调节机构。2.根据权利要求1所述的电动汽车电池支撑机构，其特征在于：所述底座(1)包括有导向套(101)、导向柱(102)、橡胶板(103)和缓冲弹簧(104)；所述导向套(101)的上方嵌入设置有导向柱(102)，所述导向柱(102)的顶部固定设置有橡胶板(103)，所述导向柱(102)的底部固定设置有缓冲弹簧(104)。3.根据权利要求2所述的电动汽车电池支撑机构，其特征在于：所述缓冲弹簧(104)处于未拉伸状态的长度小于导向套(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：高攀，陈燕妮，
申请(专利权)人：康迪电动汽车海南有限公司，
类型：新型
国别省市：