本实用新型专利技术提供了一种电动汽车配电装置，包括上盒体、下盒体、底座和连接层，上盒体和下盒体固定连接，连接层位于上盒体和下盒体之间，底座固定设置在下盒体的底端，上盒体的顶端固定连接有出线盒，出线盒沿上盒体顶端设置多组，出线盒内部固定连接有导向筒，导向筒内部嵌入设置有调节螺杆以及定位头，调节螺杆以及定位头固定连接。线路在进入装置中和内部结构进行连接的时候，通过入线导向板对其进行排布固定，线路在和装置内部结构进行连接向外导出的时候，通过绕线辊达到对其线路进行定长收卷的效果，后期可人工对连接线路长度进行收卷调节。调节。调节。
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车配电装置
[0001]本技术涉及电动汽车
，更具体的说，涉及一种电动汽车配电装置。
技术介绍
[0002]随着环境问题和能源问题的日益严重，人们一直致力于减少汽车尾气这一污染源，为了解决汽车尾气问题，新能源汽车应运而生，“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。
[0003]在国家产业政策的推动下，具有零排放无污染的电动汽车已经越来越受到国家，尤其是各汽车厂家的极大重视，电动汽车主要由电池系统提供主要能源，整个系统的能源传输由高压电气系统负责传输。
[0004]中国专利公告号CN207984576U公开了一种电动汽车高压配电盒，通过增加多种减震装置缓解行车振动对装置内部的影响，但振动是无法完全避免，而振动对电线连接处的影响是最大的，其提出的结构无法在振动以及外力的情况下对电线的连接进行有效保护。
[0005]因此，需要一种新的电动汽车配电装置。
技术实现思路
[0006]本实施例电动汽车配电装置的目的，由以下具体技术手段所达成：
[0007]一种电动汽车配电装置，包括上盒体、下盒体、底座和连接层，上盒体和下盒体固定连接，连接层位于上盒体和下盒体之间，底座固定设置在下盒体的底端，上盒体的顶端固定连接有出线盒，出线盒沿上盒体顶端设置多组，出线盒内部固定连接有导向筒，导向筒内部嵌入设置有调节螺杆以及定位头，调节螺杆以及定位头固定连接，上盒体的内部固定连接有入线导向板和绕线辊，入线导向板位于绕线辊的外侧位置，底座内部嵌入设置有散热结构，散热结构整体包括有安装罩、散热扇、安装框和联动齿、安装框固定设置在安装罩的底端，联动齿位于安装罩的下方位置，散热扇位于安装罩内部。
[0008]进一步的优选方案：导向筒在出线盒的内部呈“Z”状设置，顶端分别向一侧底部和另一侧顶部进行延伸开设。
[0009]进一步的优选方案：导向筒的两端出口内侧均覆盖设置有树脂吸附层。
[0010]进一步的优选方案：调节螺杆和定位头整体呈横向设置，且定位头嵌入在导向筒底部位置。
[0011]进一步的优选方案：入线导向板整体沿上盒体内壁竖向贴合设置，且表面呈波浪状设置。
[0012]进一步的优选方案：绕线辊整体设置多组，位于上盒体和连接层之间位置。
[0013]进一步的优选方案：散热扇和安装罩配套设置两组，安装罩整体呈锥形罩体设置，散热扇底部配套设置有驱动齿。
[0014]进一步的优选方案：联动齿整体和散热扇底部的驱动齿位于同一水平位置，且联动齿同时和两组散热扇底部配套设置的驱动齿进行嵌合。
[0015]有益效果：
[0016]1、该种电动汽车配电装置，线路在向外导出的时候，通过导向筒进行折弯导出，避免线路受到外力以及震动影响导致线路断裂，同时线路在向外导出之后，有效的避免线路开口位置进入湿气。
[0017]2、该种电动汽车配电装置，通过定位头和调节螺杆，达到对导向筒中的线路进行夹持定位的效果。
[0018]3、该种电动汽车配电装置，线路在进入装置中和内部结构进行连接的时候，通过入线导向板对其进行排布固定，线路在和装置内部结构进行连接向外导出的时候，通过绕线辊达到对其线路进行定长收卷的效果，后期可人工对连接线路长度进行收卷调节。
[0019]4、该种电动汽车配电装置，通过底端配套设置驱动齿的散热扇，从装置底部位置对其内部进行散热，通过联动齿达到带动散热扇底部驱动齿进行转动的效果，从而带动散热扇进行转动散热。
附图说明
[0020]图1为本技术的整体结构剖视图。
[0021]图2为本技术的出线盒内部结构剖视图。
[0022]图3为本技术的散热结构连接剖视图。
[0023]图1
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3中：上盒体1、下盒体2、底座3、连接层4、出线盒5、入线盒6、入线导向板7、绕线辊8、散热结构9、导向筒10、调节螺杆11、定位头12、安装罩13、散热扇14、安装框15、联动齿16。
具体实施方式
[0024]如附图1至附图3所示：
[0025]本技术提供一种电动汽车配电装置，包括上盒体1、下盒体2、底座3和连接层4，上盒体1和下盒体2固定连接，连接层4位于上盒体1和下盒体2之间，底座3固定设置在下盒体2的底端，上盒体1的顶端固定连接有出线盒5，出线盒5沿上盒体1顶端设置多组，出线盒5内部固定连接有导向筒10，导向筒10内部嵌入设置有调节螺杆11以及定位头12，调节螺杆11以及定位头12固定连接，上盒体1的内部固定连接有入线导向板7和绕线辊8，入线导向板7位于绕线辊8的外侧位置，底座3内部嵌入设置有散热结构9，散热结构9整体包括有安装罩13、散热扇14、安装框15和联动齿16、安装框15固定设置在安装罩13的底端，联动齿16位于安装罩13的下方位置，散热扇14位于安装罩13内部。
[0026]其中，导向筒10在出线盒5的内部呈“Z”状设置，顶端分别向一侧底部和另一侧顶部进行延伸开设。
[0027]其中，导向筒10的两端出口内侧均覆盖设置有树脂吸附层，线路在向外导出的时候，通过导向筒10进行折弯导出，避免线路受到外力以及震动影响导致线路断裂，同时线路在向外导出之后，有效的避免线路开口位置进入湿气。
[0028]其中，调节螺杆11和定位头12整体呈横向设置，且定位头12嵌入在导向筒10底部位置，通过定位头12和调节螺杆11，达到对导向筒10中的线路进行夹持定位的效果。
[0029]其中，入线导向板7整体沿上盒体1内壁竖向贴合设置，且表面呈波浪状设置，线路
在进入装置中和内部结构进行连接的时候，通过入线导向板7对其进行排布固定。
[0030]其中，绕线辊8整体设置多组，位于上盒体1和连接层4之间位置，线路在和装置内部结构进行连接向外导出的时候，通过绕线辊8达到对其线路进行定长收卷的效果，后期可人工对连接线路长度进行收卷调节。
[0031]其中，散热扇14和安装罩13配套设置两组，安装罩13整体呈锥形罩体设置，散热扇14底部配套设置有驱动齿，通过底端配套设置驱动齿的散热扇14，从装置底部位置对其内部进行散热。
[0032]其中，联动齿16整体和散热扇14底部的驱动齿位于同一水平位置，且联动齿16同时和两组散热扇14底部配套设置的驱动齿进行嵌合，通过联动齿16达到带动散热扇14底部驱动齿进行转动的效果，从而带动散热扇14进行转动散热。
[0033]工作原理：
[0034]本实施例的具体使用方式与作用，装置内部线路在向外导出的时候，首先通过绕线辊8进行缠绕定长，收纳多余的线材，连接线通过出线盒5中的导向筒10决定和外部设备进行连接还是和装置内部结构进行连接，连接线经过导向筒10的时候，转动调节螺杆11带动定位头12对导向筒10中的线路进行夹持固定，线路和装置内部结构进行连接的时候，通过入线盒6重新进入装置内部，经过入线盒6的线路沿入线导向板7进本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车配电装置，包括上盒体(1)、下盒体(2)、底座(3)和连接层(4)，上盒体(1)和下盒体(2)固定连接，连接层(4)位于上盒体(1)和下盒体(2)之间，底座(3)固定设置在下盒体(2)的底端，其特征在于：上盒体(1)的顶端固定连接有出线盒(5)，出线盒(5)沿上盒体(1)顶端设置多组，出线盒(5)内部固定连接有导向筒(10)，导向筒(10)内部嵌入设置有调节螺杆(11)以及定位头(12)，调节螺杆(11)以及定位头(12)固定连接，上盒体(1)的内部固定连接有入线导向板(7)和绕线辊(8)，入线导向板(7)位于绕线辊(8)的外侧位置，底座(3)内部嵌入设置有散热结构(9)，散热结构(9)整体包括有安装罩(13)、散热扇(14)、安装框(15)和联动齿(16)、安装框(15)固定设置在安装罩(13)的底端，联动齿(16)位于安装罩(13)的下方位置，散热扇(14)位于安装罩(13)内部。2.根据权利要求1所述的电动汽车配电装置，其特征在于：所述导向筒(10)在出线盒(5)的内部呈“Z”状设置，顶端分别...
【专利技术属性】
技术研发人员：李智，王睿，
申请(专利权)人：康迪电动汽车海南有限公司，
类型：新型
国别省市：
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