一种发动机连杆制造技术

本申请公开了一种发动机连杆，用于保障发动机连杆强度，增大使用时的可靠性和安全性。本申请中的发动机连杆包括：连杆体以及连杆盖，所述连杆体一端设置有第一凹头部，所述连杆盖设置有第二凹头部，所述连杆体与所述连杆盖固定连接，所述第一凹头部与所述第二凹头部之间形成曲轴通孔，所述曲轴通孔用于与曲轴固定连接，所述连杆盖设置有加强筋，所述加强筋位于所述连杆盖上远离于所述曲轴通孔的一侧，所述加强筋的两端分别与所述连杆盖的两端连接，以加强所述连杆盖的强度。以加强所述连杆盖的强度。以加强所述连杆盖的强度。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机连杆


[0001]本申请涉及发动机连杆加工制造
，尤其涉及一种发动机连杆。

技术介绍

[0002]在发动机中，连杆连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆组承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，因此连杆受到压缩、拉伸等交变载荷作用。所以连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度。在刚度不足时，连杆体可能会弯曲变形及连杆盖的失圆变形、断裂，导致活塞、汽缸、轴承和曲柄销等的偏磨。
[0003]在实际应用中，为了保障发动机连杆的强度，使之不易变形，会将发动机连杆整体的厚度增大，通常厚度设置在13mm以上。
[0004]增大发动机连杆的厚度虽然保证了强度，但是连杆重量会很重，在使用时会影响各缸间运动惯量的平衡，可能导致发动机的损坏，使用时的可靠性、安全性较低。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本申请提供了一种发动机连杆，用于保障发动机连杆强度，增大使用时的可靠性和安全性。
[0006]本申请提供了一种发动机连杆，包括：连杆体以及连杆盖；
[0007]所述连杆体一端设置有第一凹头部，所述连杆盖设置有第二凹头部，所述连杆体与所述连杆盖固定连接，所述第一凹头部与所述第二凹头部之间形成曲轴通孔，所述曲轴通孔用于与曲轴固定连接；
[0008]所述连杆盖设置有加强筋，所述加强筋位于所述连杆盖上远离于所述曲轴通孔的一侧，所述加强筋的两端分别与所述连杆盖的两端连接，以加强所述连杆盖的强度。/>[0009]可选地，所述发动机连杆还包括若干个螺栓以及若干个螺母；
[0010]所述连杆体的第一凹头部两端设置有第一通孔，所述连杆盖的第二凹头部两端设置有第二通孔，所述螺栓穿过所述第一通孔以及所述第二通孔并旋入所述螺母，当所述螺栓处于拧紧状态时，所述连杆体与所述连杆盖固定连接。
[0011]可选地，所述第一凹头部对应的轴线与所述第二凹头部对应的轴线位于同一直线上。
[0012]可选地，所述第一凹头部与所述第二凹头部为圆弧形。
[0013]可选地，所述第一凹头部与所述第二凹头部之间形成的曲轴通孔的形状为圆形。
[0014]可选地，所述连杆体的杆身设置有减重槽。
[0015]可选地，所述发动机连杆还包括上轴瓦与下轴瓦；
[0016]所述上轴瓦固定连接在所述连杆体接近于所述曲轴通孔的一侧，所述下轴瓦固定连接在所述连杆盖接近于所述曲轴通孔的一侧，所述上轴瓦于减少所述曲轴与所述连杆体之间的摩擦，所述下轴瓦用于减少所述曲轴与所述连杆盖之间的摩擦。
[0017]可选地，所述螺栓上设置有外螺纹，所述第一通孔、第二通孔以及所述螺母内设置有与所述外螺纹配合的内螺纹。
[0018]可选地，所述连杆体以及所述连杆盖表面涂刷有防锈漆，用于减少所述连杆体以及所述连杆盖表面与空气的接触。
[0019]可选地，所述连杆盖安装有定位销，所述连杆体上设置有定位孔，所述定位销与所述定位孔匹配，以将所述连杆盖固定在所述连杆体相对位置上。
[0020]从以上技术方案可以看出，本申请具有以下优点：
[0021]本申请的发动机连杆在连杆盖处设置了加强筋，加强筋位于连杆盖上，且两端与连杆盖两端连接，由于加强筋自身的具有一定的强度，对比原先的连杆盖强度增加，因此可以减少连杆盖断裂的可能，保障发动机连杆强度，增大使用时的可靠性和安全性。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本申请中发动机连杆的立体结构示意图。
具体实施方式
[0024]在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅用于说明各部件或组成部分之间的相对位置关系，并不特别限定各部件或组成部分的具体安装方位。
[0025]并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。
[0026]此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0027]此外，在本申请中所附图式所绘制的结构、比例、大小等，均仅用于配合说明书所揭示的内容，以供本领域技术人员了解与阅读，并非用于限定本申请可实施的限定条件，故不具有技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均仍应落在本申请所揭示的
技术实现思路
涵盖的范围内。
[0028]本申请提供了一种发动机连杆，用于保障发动机连杆强度，增大使用时的可靠性和安全性。
[0029]发动机连杆连杆的作用是连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动，对外输出作功。通常在工作中承受交变载荷的周期性作用，因此发动机连杆要具备足够的刚度与强度。由于发动机的连杆需要穿过汽缸才
能往曲轴上安装，所以连杆体与连杆盖的体积较为紧凑，结构上也较为单薄，并且采用分开式，即连杆盖与杆身分开，在方便安装的同时也会将连杆的刚度与强度大大地削弱。在刚度与强度较低的情况下，连杆盖与连杆体较为容易发生变形，同时也会有断裂的可能。目前的发动机连杆为了保障强度，通常会设计得很厚，增大发动机连杆的厚度虽然保证了强度，但是连杆重量会很重，在使用时会造成动能的损失，也可能会影响各缸间运动惯量的平衡，可能导致发动机的损坏。本申请提供的连杆发动机在连杆盖上增加加强筋，能够有效解决连杆盖强度不足以及连杆较厚、较重的问题。
[0030]请参阅图1，本申请提供的发动机连杆包括：连杆体1以及连杆盖2；
[0031]连杆体1一端设置有第一凹头部11，连杆盖2设置有第二凹头部22，连杆体1与连杆盖2固定连接，第一凹头部11与第二凹头部22之间形成曲轴通孔3，曲轴通孔3用于与曲轴固定连接；
[0032]连杆盖2设置有加强筋21，加强筋21位于连杆盖2上远离于曲轴通孔33的一侧，加强筋21的两端分别与连杆盖2的两端连接，以加强连杆盖2的强度。
[0033]在实际生产生活中，发动机连杆材料需要满足发动机正常工作所需的要求，因此会选择应具有较高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机连杆，其特征在于，包括：连杆体以及连杆盖；所述连杆体一端设置有第一凹头部，所述连杆盖设置有第二凹头部，所述连杆体与所述连杆盖固定连接，所述第一凹头部与所述第二凹头部之间形成曲轴通孔，所述曲轴通孔用于与曲轴固定连接；所述连杆盖设置有加强筋，所述加强筋位于所述连杆盖上远离于所述曲轴通孔的一侧，所述加强筋的两端分别与所述连杆盖的两端连接，以加强所述连杆盖的强度。2.根据权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于，所述发动机连杆还包括若干个螺栓以及若干个螺母；所述连杆体的第一凹头部两端设置有第一通孔，所述连杆盖的第二凹头部两端设置有第二通孔，所述螺栓穿过所述第一通孔以及所述第二通孔并旋入所述螺母，当所述螺栓处于拧紧状态时，所述连杆体与所述连杆盖固定连接。3.根据权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于，所述第一凹头部对应的轴线与所述第二凹头部对应的轴线位于同一直线上。4.根据权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于，所述第一凹头部与所述第二凹头部为圆弧形。5.根据权利要求4所述的发动机连杆，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦良锦，苏怀林，朱新宝，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：