导流板安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种导流板安装结构，属于汽车技术领域，包括导流板本体、以及设置在导流板安装结构导流板本体端部上的侧翼支板、导流板安装结构侧翼支板的第一端部与导流板安装结构导流板本体相连、且导流板安装结构侧翼支板的第二端部向远离导流板安装结构导流板本体的方向延伸，导流板安装结构侧翼支板的侧面上还设置有连接单元。本实用新型专利技术提供的导流板安装结构，通过侧翼支板整个侧面抵靠在车体侧面的钣金上，并且侧翼支板通过连接单元与车体钣金进行连接固定。其中侧翼支板的设置增到了导流板本体与车身钣金的接触面积，侧翼支板也通过连接单元进行固定，可以使导流板本体的安装固定更加牢固可靠，增加车身的安全性。增加车身的安全性。增加车身的安全性。

【技术实现步骤摘要】
导流板安装结构


[0001]本技术属于汽车
，更具体地说，是涉及一种导流板安装结构。

技术介绍

[0002]导流板又叫做扰流板，是指安装在轿车后箱盖上的类似倒装的飞机尾翼的部件，导流板除了可以使轿车外形增添了动感；它更重要的作用是有效地减少了车辆在高速行驶时产生的空气阻力，既节省了燃料同时也提高了车辆行驶的稳定性。但是目前现有的导流板在使用时大多存在着固定不牢固的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种导流板安装结构，旨在解决现有技术中的导流板在使用时存在的固定不牢固造成车辆存在安全隐患的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种导流板安装结构，包括导流板本体、以及设置在所述导流板本体端部处的侧翼支板，所述侧翼支板的第一端部与所述导流板本体相连，且所述侧翼支板的第二端部向远离所述导流板本体的方向延伸，所述侧翼支板的侧面上还设置有连接单元，所述侧翼支板通过所述连接单元固定在车体板件上。
[0005]在一种可能的实现方式中，所述连接单元包括设置在所述侧翼支板与车体钣金之间的防水卡扣、以及设置在所述侧翼支板侧面上的卡装结构，所述防水卡扣的一端通过所述卡装结构连接在侧翼支板的侧面，所述防水卡扣的另一端与车体板件连接。
[0006]在一种可能的实现方式中，所述卡装结构包括设置在所述侧翼支板侧面的卡装件、以及设置在所述卡装件上的安装卡槽，所述安装卡槽的一端部处还设置有让位开口，所述防水卡扣通过所述让位开口安装到所述安装卡槽内。
[0007]在一种可能的实现方式中，所述卡装件的顶面上还设置有用于防止所述防水卡扣(31)从所述安装卡槽(42)中脱出的防脱凸起，所述防脱凸起位于所述安装卡槽的两侧。
[0008]在一种可能的实现方式中，所述侧翼支板的侧面还设置有定位单元，所述侧翼支板通过所述定位单元来定位所述侧翼支板在车体钣金上的安装位置。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述定位单元为设置在所述侧翼支板表面上的定位销，所述定位销的一端部固设在所述侧翼支板的侧面上，且所述定位销的另一端插接在车身钣金上的定位孔内。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述侧翼支板的第一端部还设置有与所述导流板本体表面相适配的安装板体，所述安装板体上设置有用于紧固件通过的连接过孔，所述导流板本体上设置有连接过孔。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述安装板体分别包括第一板体部、及与所述第一板体部的端部相连的第二板体部，所述第一板体部与所述第二板体部呈夹角设置，且所述第一板体部与所述第二板体部均抵靠在所述导流板本体的表面上。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述导流板本体的表面上还设置有至少一个用于定位所述安装板体位置的第一凸台，所述安装板体上还设置有用于容纳所述第一凸台的定位凹坑，所述定位凹坑的位置与所述第一凸台位置相互匹配。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述导流板本体的表面还设置有第二凸台，所述安装板体的边缘抵靠在所述第二凸台侧面。
[0014]本技术提供的导流板安装结构的有益效果在于：与现有技术相比，通过在导流板本体的两端部分别设置有侧翼支板，其中侧翼支板的第一端部与导流板本体相连第二端部向远离导流板本体的方向延伸。并且侧翼支板的侧面上还设置有用于将侧翼支板固定在车体钣金上的连接单元。本技术导流板安装结构，在导流板本体安装时，通过侧翼支板整个侧面抵靠在车体侧面的钣金上，并且侧翼支板通过连接单元与车体钣金进行连接固定。其中侧翼支板的设置增到了导流板本体与车身钣金的接触面积，侧翼支板也通过连接单元进行固定，可以使导流板本体的安装固定更加牢固可靠，增加车身的安全性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术实施例提供的导流板安装结构的结构图；
[0017]图2为本技术实施例所采用的导流板本体的局部结构图；
[0018]图3为图1中A处的放大结构示意图；
[0019]图4为本技术实施例所采用的侧翼支板的结构图；
[0020]图5为图4中B处的放大结构示意图。
[0021]图中：1、导流板本体；2、侧翼支板；3、连接单元；31、防水卡扣；4、卡装结构；41、卡装件；42、安装卡槽；43、防脱凸起；5、定位销；6、安装板体；7、第一凸台；8、第二凸台；9、定位凹坑；10、导流装饰板。
具体实施方式
[0022]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]请一并参阅图1及图2，现对本技术提供的进行说明。导流板安装结构，包括导流板本体1、以及设置在导流板本体1端部处的侧翼支板2、侧翼支板2的第一端部与导流板本体1相连、且侧翼支板2的第二端部向远离导流板本体1的方向延伸，侧翼支板2的侧面上还设置有连接单元3，侧翼支板2通过连接单元3固定在车体板件上。
[0024]本实施例提供的导流板安装结构，与现有技术相比，通过在导流板本体1 的两端部分别设置有侧翼支板2，其中侧翼支板2的第一端部与导流板本体1 相连第二端部向远离导流板本体1的方向延伸。并且侧翼支板2的侧面上还设置有用于将侧翼支板2固定在车体钣金上的连接单元3。本技术导流板安装结构，在导流板本体1安装时，通过侧翼支板2
整个侧面抵靠在车体侧面的钣金上，并且侧翼支板2通过连接单元3与车体钣金进行连接固定。其中侧翼支板2的设置增到了导流板本体1与车身钣金的接触面积，侧翼支板2也通过连接单元3进行固定，可以使导流板本体1的安装固定更加牢固可靠，增加车身整体的安全稳定性。
[0025]需要说明的是，侧翼支板2的内侧形状与车身钣金形状相互适配，使侧翼支板2可以更好的贴合在车身钣金的侧面。同时为了保证导流板整体的美观，在导流板本体1与侧翼支板2的外侧还盖设有导流装饰板10，可以使导流板本体1与侧翼支板2朝向外部的侧面更加平整美观，同时也使导流板的导流效果更好。
[0026]在一些实施例中，上述特征连接单元3可以采用如图3所示结构。参见图 3，连接单元3包括用于设置在侧翼支板2与车体钣金之间的防水卡扣31、以及设置在侧翼支板2侧面上的卡装结构4，防水卡扣31的一端通过卡装结构4 连接在侧翼支板2的侧面，防水卡扣31的另一端与车体钣金连接(插接并卡装到钣金上的安装孔内)。具体的，在侧翼支板2与钣金进行连接时，可以将防水卡扣31的端部通过卡装结构4与侧翼支板2侧面连接，然后将防水卡扣31 另一端插入到位于钣金上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种导流板安装结构，其特征在于，包括导流板本体(1)、以及设置在所述导流板本体(1)端部处的侧翼支板(2)，所述侧翼支板(2)的第一端部与所述导流板本体(1)相连，且所述侧翼支板(2)的第二端部向远离所述导流板本体(1)的方向延伸，所述侧翼支板(2)的侧面上还设置有连接单元(3)，所述侧翼支板(2)通过所述连接单元(3)固定在车体板件上。2.如权利要求1所述的导流板安装结构，其特征在于，所述连接单元(3)包括设置在所述侧翼支板(2)与车体钣金之间的防水卡扣(31)、以及设置在所述侧翼支板(2)侧面上的卡装结构(4)，所述防水卡扣(31)的一端通过所述卡装结构(4)连接在所述侧翼支板(2)的侧面，所述防水卡扣(31)的另一端与车体钣金连接。3.如权利要求2所述的导流板安装结构，其特征在于，所述卡装结构(4)包括设置在所述侧翼支板(2)侧面的卡装件(41)、以及设置在所述卡装件(41)上的安装卡槽(42)，所述安装卡槽(42)的一端部处还设置有让位开口，所述防水卡扣(31)通过所述让位开口安装到所述安装卡槽(42)内。4.如权利要求3所述的导流板安装结构，其特征在于，所述卡装件(41)的顶面上还设置有防脱凸起(43)，所述防脱凸起(43)位于所述安装卡槽(42)的两侧，所述防脱凸起(43)用于防止所述防水卡扣(31)从所述安装卡槽(42)中脱出。5.如权利要求1所述的导流板安装结构，其特征在于，所述侧翼支板(2)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞箭忠，赵鹏，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：