一种工程车辆用支撑缓冲轮组制造技术

本实用新型专利技术属于工程车辆零配件技术领域，具体公开了一种工程车辆用支撑缓冲轮组。该工程车辆用支撑缓冲轮组包括支撑座、轮座、第一导向限位柱、弹簧、第二导向限位柱和滚轮。本实用新型专利技术的工程车辆用支撑缓冲轮组，将滚轮滚动接触伸缩油缸等受冲击部件，在伸缩油缸等受冲击部件受到外力冲击时，轮座可相对于支撑座沿着上、下方向移动，阻挡块对轮座向上移动的极限位置进行限位，导向限位槽对轮座向下移动的极限位置进行限位，轮座相对于支撑座沿着上、下方向移动过程中，弹簧对轮座进行弹性支撑和弹性缓冲；此外，轮座向上移动的极限位置和向下移动的极限位置可以调节。下移动的极限位置可以调节。下移动的极限位置可以调节。

【技术实现步骤摘要】
一种工程车辆用支撑缓冲轮组


[0001]本技术属于工程车辆零配件
，涉及一种工程车辆用支撑缓冲轮组。

技术介绍

[0002]目前，高空作业车的多级臂架的伸缩，是通过伸缩油缸伸缩驱动并经钢丝绳或链条等传动实现。其中，多级臂架为嵌套结构，将伸缩油缸布置于臂架内部，在臂架伸缩过程中，伸缩油缸搭接臂架内壁并沿着多级臂架移动。因臂架的末端有一定厚度，并且，考虑到臂架的设计强度、尺寸等要求，臂架的末端不能设计过薄的、过长的过渡面，臂架伸缩油缸从相邻的一级臂架搭接至另一级臂架时，伸缩油缸会受到较大的冲击并持续摆动、晃动。这将导致臂架在伸缩过程会有顿挫感，使整体臂架发生振动，臂架末端的工作平台会发生较明显的晃动，影响高空作业车作业的精确性及稳定性，直接影响高空作业车的品质。此外，伸缩油缸受到较大的冲击并持续摆动、晃动，还会使伸缩油缸的伸缩杆与缸体之间产生干涉，影响伸缩油缸的使用寿命。为此，本研发团队在解决高空作业车伸缩油缸受到较大的冲击持续摆动、晃动的问题时，设计了一款轮组以对伸缩油缸等受冲击部件进行支撑和缓冲。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提出一种工程车辆用支撑缓冲轮组，以实现对伸缩油缸等受冲击部件的支撑和缓冲。
[0004]本技术为了实现上述目的，采用如下技术方案：
[0005]一种工程车辆用支撑缓冲轮组，包括支撑座、轮座、第一导向限位柱、弹簧、第二导向限位柱和滚轮；
[0006]所述支撑座的上端分别开设缓冲槽和导向限位槽，所述缓冲槽的开口方向沿着上、下方向布置，所述导向限位槽的开口方向沿着上、下方向布置；
[0007]所述轮座的下端开设导向口；
[0008]所述第一导向限位柱的上端设置有阻挡块，所述第一导向限位柱的下端依次穿过导向口和弹簧，所述阻挡块位于导向口的上方边沿位置，所述第一导向限位柱的下端装配连接所述支撑座，所述第一导向限位柱沿着上、下方向布置，所述第一导向限位柱位于所述缓冲槽内部，所述弹簧位于所述缓冲槽内部，所述弹簧的下端连接所述缓冲槽底部，所述弹簧的上端连接所述第二轮座的下端；
[0009]所述轮座的下端设置所述第二导向限位柱，所述第二导向限位柱沿着上、下方向布置，所述第二导向限位柱滑动连接于所述导向限位槽内；
[0010]所述轮座上端转动连接所述滚轮。
[0011]优选地，所述第一导向限位柱的下端设置有外螺纹，所述支撑座于缓冲槽的下方开设第一螺纹孔，所述第一导向限位柱的下端螺纹连接于所述第一螺纹孔内，改变所述第一导向限位柱的下端连接于第一螺纹孔的长度，以改变第一导向限位柱的高度；
[0012]所述支撑座于导向限位槽的下方开设第二螺纹孔，第二螺纹孔与导向限位槽贯
通，调节螺钉从支撑座的下方装配第二螺纹孔，所述调节螺钉可穿过所述第二螺纹孔，所述调节螺钉的上端位于所述导向限位槽内，改变所述调节螺钉连接于第二螺纹孔的位置，以改变调节螺钉的上端露出导向限位槽底部的高度。
[0013]优选地，所述第一导向限位柱的下端末端螺纹连接有锁紧螺母。
[0014]优选地，支撑座的上端于缓冲槽的两侧各布置一个导向限位槽，每个导向限位槽配合一根第二导向限位柱。
[0015]优选地，所述滚轮的圆周侧轮廓设置为两端高中间低的弧形。
[0016]优选地，所述轮座上设置有装配轴，所述滚轮经轴承装配所述装配轴。
[0017]本技术与现有技术相比，具有以下有益效果：
[0018]如上所述，本技术述及了一种工程车辆用支撑缓冲轮组，将滚轮滚动接触伸缩油缸等受冲击部件，在伸缩油缸等受冲击部件受到外力冲击时，轮座可相对于支撑座沿着上、下方向移动，阻挡块对轮座向上移动的极限位置进行限位，导向限位槽对轮座向下移动的极限位置进行限位，轮座相对于支撑座沿着上、下方向移动过程中，弹簧对轮座进行弹性支撑和弹性缓冲；此外，轮座向上移动的极限位置和向下移动的极限位置可以调节。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0020]图1为本技术实施例中工程车辆用支撑缓冲轮组的立体图；
[0021]图2为本技术实施例中工程车辆用支撑缓冲轮组的主视图；
[0022]图3为本技术实施例中工程车辆用支撑缓冲轮组的左视图；
[0023]图4为图3中A
‑
A剖视图；
[0024]图5为本技术实施例中工程车辆用支撑缓冲轮组的俯视图；
[0025]图6为本技术实施例中工程车辆用支撑缓冲轮组与伸缩油缸的配合图。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0029]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0030]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理
解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0032]实施例：
[0033]如图1至图6所示，本实施例中工程车辆用支撑缓冲轮组，包括支撑座11、轮座12、第一导向限位柱31、弹簧4、第二导向限位柱32和滚轮5。
[0034]本实施例中，将支撑座11设置于第三级臂架的内端内壁，支撑座11的上端分别开设缓冲槽61和导向限位槽62，缓冲槽61的开口方向沿着上、下方向布置，导向限位槽62的开口方向沿着上、下方向布置。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程车辆用支撑缓冲轮组，其特征在于，包括支撑座、轮座、第一导向限位柱、弹簧、第二导向限位柱和滚轮；所述支撑座的上端分别开设缓冲槽和导向限位槽，所述缓冲槽的开口方向沿着上、下方向布置，所述导向限位槽的开口方向沿着上、下方向布置；所述轮座的下端开设导向口；所述第一导向限位柱的上端设置有阻挡块，所述第一导向限位柱的下端依次穿过导向口和弹簧，所述阻挡块位于导向口的上方边沿位置，所述第一导向限位柱的下端装配连接所述支撑座，所述第一导向限位柱沿着上、下方向布置，所述第一导向限位柱位于所述缓冲槽内部，所述弹簧位于所述缓冲槽内部，所述弹簧的下端连接所述缓冲槽底部，所述弹簧的上端连接所述轮座的下端；所述轮座的下端设置所述第二导向限位柱，所述第二导向限位柱沿着上、下方向布置，所述第二导向限位柱滑动连接于所述导向限位槽内；所述轮座上端转动连接所述滚轮。2.根据权利要求1所述的工程车辆用支撑缓冲轮组，其特征在于，所述第一导向限位柱的下端设置有外螺纹，所述支撑座于缓冲槽的下方开设第一螺纹孔，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王昊，周俊，
申请(专利权)人：青岛九合机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：