一种汽车内饰门板注塑件的承载结构制造技术

本实用新型专利技术属于注塑件技术领域，尤其为一种汽车内饰门板注塑件的承载结构，包括门板本体，所述门板本体的内部开设有安装槽，所述安装槽的内侧贴合设置有密封圈，所述安装槽的内部插接有注塑件本体，所述注塑件本体的外表面上固定有固定组件。该汽车内饰门板注塑件的承载结构，通过固定板内部的滑动槽与限位板的设置，可对限位板进行拉杆，致使限位板向后移动，拉动滑杆，使得滑杆通过滑动槽向着贯穿孔移动，接着依次对多个固定板进行相同的操作，从而可对注塑件进行拆卸，且通过多个气室的设置与密封圈的设置，密封圈膨胀对注塑件进行挤压，防止行车过程中发生震动，发出噪音。发出噪音。发出噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内饰门板注塑件的承载结构


[0001]本技术涉及注塑件
，具体为一种汽车内饰门板注塑件的承载结构。

技术介绍

[0002]汽车内饰门板注塑件的承载结构一般是用于汽车内饰注塑件与汽车内饰门板之间的安装结构，是现在汽车生产中使用最广泛的注塑件连接结构，主要用于对汽车内饰组件的安装领域，随着社会的发展，许多新型的注塑件陆续投入市场。
[0003]现有专利（公开号：CN210122090U）公开了一种汽车内饰注塑件安装结构，该技术其可以防止螺栓松动后掉落丢失，提高使用可靠性；并且降低现有的螺栓旋转操作使用局限性，便于使用不同种类的扳手进行旋转使用，提高适应能力。专利技术人在实现本技术的过程中发现现有技术存在如下问题：1、现有的汽车内饰注塑件大多数通过螺栓等固定连接在车门上，当注塑件发生碰撞等造成损伤时，需要车主进行注塑件的跟换，但用于承载的结构过于固定，不方便进行快速的拆卸；2、其次现有的承载结构与注塑件之间有一定的缝隙，容易在车辆行驶颠簸时，产生震动，致使注塑件与车门内壁撞击，会产生杂音，使得不方便装置的使用。
[0004]针对上述问题，急需在原有汽车内饰门板注塑件的承载结构的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车内饰门板注塑件的承载结构，以解决上述
技术介绍
中提出现有的汽车内饰门板注塑件的承载结构不便于拆卸，使用体验差的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车内饰门板注塑件的承载结构，包括门板本体，所述门板本体的内部开设有安装槽，所述安装槽的内侧贴合设置有密封圈，所述安装槽的内部插接有注塑件本体，所述注塑件本体的外表面上固定有固定组件。
[0007]优选的，所述固定组件包括固定板和滑杆，所述固定板的底端与注塑件本体的顶端固定连接，所述固定板的一侧内部开设有滑动槽，所述固定板的内部设置有可水平位移的限位板，所述限位板的后端固定连接有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的末端与固定板的内壁固定连接；所述滑杆的外壁与滑动槽的内壁呈滑动配合设置，所述滑杆的底端固定连接有转动盘，所述转动盘的底端通过转轴与安装槽的底壁转动连接。
[0008]优选的，所述滑动槽的一端内部开设有贯穿孔，且贯穿孔的内径与滑杆的外径相匹配，所述滑杆的外壁上开设有槽口，且槽口的内径与滑动槽的槽宽相匹配，并且滑杆通过槽口与滑动槽呈滑动配合设置。
[0009]优选的，所述密封圈的内部呈中空设置，所述密封圈的两端分别与安装槽的内壁与注塑件本体的外壁贴合设置。
[0010]优选的，所述安装槽的内部固定有气仓，所述气仓的内部套设有橡胶块，所述橡胶
块的外径与气仓的内径相匹配，所述橡胶块的顶端固定有推杆，所述推杆的顶端与注塑件本体的底端呈贴合设置。
[0011]优选的，所述气仓关于安装槽的轴线对称设置有两组，且两组气仓均通过输出管道与密封圈相连通。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车内饰门板注塑件的承载结构，便于拆卸，使用体验较好；
[0013]1.在使用该装置时，通过固定板内部的滑动槽与限位板的设置，可对限位板进行拉杆，致使限位板向后移动，拉动滑杆，使得滑杆通过滑动槽向着贯穿孔移动，接着依次对多个固定板进行相同的操作，从而可对注塑件进行拆卸；
[0014]2.在使用该装置时，通过多个气室的设置，可在注塑件安装时，推动气仓内部的空气进入密封圈中，致使密封圈内部气压增加，密封圈膨胀对注塑件进行挤压，防止行车过程中发生震动，发出噪音。
附图说明
[0015]图1为本技术整体俯视剖面结构示意图；
[0016]图2为本技术固定组件分布结构示意图；
[0017]图3为本技术气仓和推杆连接结构示意图；
[0018]图4为本技术固定组件剖视结构示意图。
[0019]图中：1、门板本体；2、安装槽；3、密封圈；4、注塑件；5、固定组件；51、固定板；52、滑动槽；53、限位板；54、伸缩弹簧；55、滑杆；56、转动盘；6、气仓；7、橡胶块；8、推杆；9、输出管道。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种汽车内饰门板注塑件本体4的承载结构，包括门板本体1，门板本体1的内部开设有安装槽2，安装槽2的内侧贴合设置有密封圈3，安装槽2的内部插接有注塑件本体4本体，注塑件本体4本体的外表面上固定有固定组件5，通过固定组件5的设置，可在注塑件本体4安装时，增加注塑件本体4与门板本体1之间的固定结构，同时通过密封圈3的设置，可填充注塑件本体4与安装槽2内壁之间的间隙；
[0022]进一步的，固定组件5包括固定板51和滑杆55，固定板51的底端与注塑件本体4本体的顶端固定连接，固定板51的一侧内部开设有滑动槽52，固定板51的内部设置有可水平位移的限位板53，限位板53的后端固定连接有伸缩弹簧54，伸缩弹簧54的末端与固定板51的内壁固定连接；滑杆55的外壁与滑动槽52的内壁呈滑动配合设置，滑杆55的底端固定连接有转动盘56，转动盘56的底端通过转轴与安装槽2的底壁转动连接，当需要对注塑件本体4进行拆卸时，可通过拉动限位板53，致使限位板53挤压伸缩弹簧54，限位板53移动，离开滑动槽52，解除对滑杆55的锁定结构，致使推动滑杆55，将滑杆55推动至贯穿孔的位置，同理
依次对每个固定板51进行相同的操作，接着由于解除对注塑件本体4的固定，可手动拉动注塑件本体4本体，实现注塑件本体4的取出；
[0023]进一步的，滑动槽52的一端内部开设有贯穿孔，且贯穿孔的内径与滑杆55的外径相匹配，滑杆55的外壁上开设有槽口，且槽口的内径与滑动槽52的槽宽相匹配，并且滑杆55通过槽口与滑动槽52呈滑动配合设置，使得当限位板53移动时，解除对滑杆55的固定结构，使得滑杆55通过其内部的槽口与滑动仓的侧壁进行滑动，致使滑杆55移动至大小相同的贯穿孔的内部，方便后续的拆卸；
[0024]进一步的，密封圈3的内部呈中空设置，密封圈3的两端分别与安装槽2的内壁与注塑件本体4本体的外壁贴合设置，使得伴随着密封圈3的内部空气的进入，密封圈3内部压力增加，致使密封圈3发生膨胀，可对注塑件本体4安装时的间隙进行填充；
[0025]进一步的，安装槽2的内部固定有气仓6，气仓6的内部套设有橡胶块7，橡胶块7的外径与气仓6的内径相匹配，橡胶块7的顶端固定有推杆8，推杆8的顶端与注塑件本体4本体的底端呈贴合设置，接着当进行安装注塑件本体4时，注塑件本体4下压推杆8，致使推杆8通过橡胶块7在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车内饰门板注塑件的承载结构，包括门板本体（1），其特征在于：所述门板本体（1）的内部开设有安装槽（2），所述安装槽（2）的内侧贴合设置有密封圈（3），所述安装槽（2）的内部插接有注塑件本体（4），所述注塑件本体（4）的外表面上固定有固定组件（5）。2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰门板注塑件的承载结构，其特征在于：所述固定组件（5）包括固定板（51）和滑杆（55），所述固定板（51）的底端与注塑件本体（4）的顶端固定连接，所述固定板（51）的一侧内部开设有滑动槽（52），所述固定板（51）的内部设置有可水平位移的限位板（53），所述限位板（53）的后端固定连接有伸缩弹簧（54），所述伸缩弹簧（54）的末端与固定板（51）的内壁固定连接；所述滑杆（55）的外壁与滑动槽（52）的内壁呈滑动配合设置，所述滑杆（55）的底端固定连接有转动盘（56），所述转动盘（56）的底端通过转轴与安装槽（2）的底壁转动连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车内饰门板注塑件的承载结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏永亮，赵晓飞，
申请(专利权)人：扬州维辰汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：