本实用新型专利技术涉及路面弯沉检测技术领域，具体为一种新型路基路面弯沉检测装置，包括：底盘，所述底盘的底部一侧连接有第一支撑柱，且第一支撑柱的底端嵌装有第一滚轮。本实用新型专利技术通过底盘、第一支撑柱和第一滚轮组成小车，便于装置进行移动，第一支撑柱通过车轴、螺栓等装配第一滚轮，第二支撑柱穿出外壳内部，带动第二滚轮滚动，外壳外壁开设的滑动槽，内部通过橡胶软块分成若干安置空间，第二支撑柱顶端焊接的限位板，紧密贴合橡胶软块且相互卡合，当地面高低不平时，第二支撑柱便会带动限位板上升或下降拨动橡胶软块，进入高低不同的安置空间，限位板拨动橡胶软块产生震动感，使感应器主体发出警报，指明弯沉点区域。指明弯沉点区域。指明弯沉点区域。
【技术实现步骤摘要】
一种新型路基路面弯沉检测装置
[0001]本技术涉及路面弯沉检测
，具体为一种新型路基路面弯沉检测装置。
技术介绍
[0002]路基为轨道交通或基础道路的基本，平整的路基能够经过长时间的考验，不会对过往车辆造成威胁，在路基铺设完毕后，一般施工或验收人员，都会对路基进行平整度的检查，通过弯沉检测装置进行检测并记录。
[0003]常规的弯沉就检测装置为贝克曼梁检测的形式，但是这种检测适应于过长或者大方面的检测，不适合局部检测，而且在检测的过程中无法发现小细节出现弯沉的问题，为此，我们提出一种新型路基路面弯沉检测装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种新型路基路面弯沉检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出常规的弯沉就检测装置为贝克曼梁检测的形式，但是这种检测适应于过长或者大方面的检测，不适合局部检测，而且在检测的过程中无法发现小细节出现弯沉的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型路基路面弯沉检测装置，包括：底盘，所述底盘的底部一侧连接有第一支撑柱，且第一支撑柱的底端嵌装有第一滚轮，所述底盘的底部另一侧固定有外壳，且外壳的内部穿出有第二支撑柱，所述第二支撑柱的下方嵌装有第二滚轮，且第二支撑柱的外壁设置有橡胶垫，所述第二支撑柱的顶端连接有限位板，且限位板的上方安装有感应器主体，所述外壳的外壁开设有滑动槽，且滑动槽的内部设置有橡胶软块，所述底盘的上方一侧安装有液压杆，且液压杆的动力输出端连接有连接板，所述连接板的底部四角均设有压缩弹簧，且压缩弹簧的底端连接有压紧板。
[0006]优选的，所述限位板通过滑动槽贯穿至外壳的内部，且限位板通过滑动槽与外壳之间构成滑动结构。
[0007]优选的，所述外壳与橡胶垫胶粘连接，且橡胶软块关于外壳的壁侧呈等距均匀分布。
[0008]优选的，所述压紧板通过压缩弹簧与连接板弹性连接，且连接板通过液压杆与底盘之间构成伸缩结构。
[0009]优选的，所述底盘的上方另一侧设置有泵机，且泵机的一端连接有吸气管，所述吸气管的另一端设置有进气格栅，所述泵机的前端套设有出气管，且出气管的底端连接有通气管，所述通气管的外壁一侧固定有固定块，且固定块的外壁另一侧安装有喷气头。
[0010]优选的，所述喷气头通过通气管与出气管相连通，且喷气头关于通气管的外壁面呈等距均匀分布。
[0011]优选的，所述吸气管通过螺栓与进气格栅可拆卸连接，且吸气管通过泵机与出气管相连通。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术通过底盘、第一支撑柱和第一滚轮组成小车，便于装置进行移动，第一支撑柱通过车轴、螺栓等装配第一滚轮，第二支撑柱穿出外壳内部，带动第二滚轮滚动，外壳外壁开设的滑动槽，内部通过橡胶软块分成若干安置空间，第二支撑柱顶端焊接的限位板，紧密贴合橡胶软块且相互卡合，当地面高低不平时，第二支撑柱便会带动限位板上升或下降拨动橡胶软块，进入高低不同的安置空间，限位板拨动橡胶软块产生震动感，使感应器主体发出警报，指明弯沉点区域，第二支撑柱穿出外壳的接触面，粘合橡胶垫，提高摩擦力避免移动时出现晃动或震动造成警报。
[0014]本技术通过设置的启动液压杆，液压杆的动力输出端推动连接板压向地面，连接板通过压缩弹簧连接压紧板，在液压杆的推动下，压紧板紧贴地面，如果地面出现高低不平的情况，压紧板推动压缩弹簧，四组压缩弹簧的受力程度不一，造成压缩程度不一样，通过观看压缩程度便能判别弯沉程度，便于针对于小区域进行弯沉检测。
[0015]本技术在弯沉检测前，启动泵机，泵机通过吸气管，经进气格栅吸入空气后，通过出气管输送到通气管，最后经喷气头喷出，对地面进行风吹式清洁，避免出现垃圾、杂质等影响弯沉检测，泵机外部设置保护盒，避免雨天等造成损伤，进气格栅起到过滤，避免垃圾、灰尘进入影响泵机工作，通气管通过固定块焊接在底盘前端，提高通气管的稳定性，避免出现脱落。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术平面结构示意图；
[0018]图3为本技术外壳结构示意图；
[0019]图4为本技术液压杆结构示意图。
[0020]图中：1、底盘；2、第一支撑柱；3、第一滚轮；4、外壳；5、第二支撑柱；6、第二滚轮；7、限位板；8、滑动槽；9、橡胶软块；10、感应器主体；11、橡胶垫；12、液压杆；13、连接板；14、压缩弹簧；15、压紧板；16、泵机；17、吸气管；18、进气格栅；19、出气管；20、通气管；21、固定块；22、喷气头。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，一种新型路基路面弯沉检测装置，包括：底盘1，底盘1的底部一侧连接有第一支撑柱2，第一支撑柱2的底端嵌装有第一滚轮3，底盘1的底部另一侧固定有外壳4，外壳4的内部穿出有第二支撑柱5，第二支撑柱5的下方嵌装有第二滚轮6，第二支撑柱5的外壁设置有橡胶垫11，第二支撑柱5的顶端连接有限位板7，限位板7的上方安装有感应器主体10，外壳4的外壁开设有滑动槽8，滑动槽8的内部设置有橡胶软块9，限位板7通过滑动槽8贯穿至外壳4的内部，限位板7通过滑动槽8与外壳4之间构成滑动结构，外壳4与橡胶垫11胶
粘连接，橡胶软块9关于外壳4的壁侧呈等距均匀分布，通过底盘1、第一支撑柱2和第一滚轮3组成小车，便于装置进行移动，第一支撑柱2通过车轴、螺栓等装配第一滚轮3，第二支撑柱5穿出外壳4内部，带动第二滚轮6滚动，外壳4外壁开设的滑动槽8，内部通过橡胶软块9分成若干安置空间，第二支撑柱5顶端焊接的限位板7，紧密贴合橡胶软块9且相互卡合，当地面高低不平时，第二支撑柱5便会带动限位板7上升或下降拨动橡胶软块9，进入高低不同的安置空间，限位板7拨动橡胶软块9产生震动感，使感应器主体10发出警报，指明弯沉点区域，第二支撑柱5穿出外壳4的接触面，粘合橡胶垫11，提高摩擦力避免移动时出现晃动或震动造成警报，底盘1的上方一侧安装有液压杆12，液压杆12的动力输出端连接有连接板13，连接板13的底部四角均设有压缩弹簧14，压缩弹簧14的底端连接有压紧板15，压紧板15通过压缩弹簧14与连接板13弹性连接，连接板13通过液压杆12与底盘1之间构成伸缩结构，启动液压杆12，液压杆12的动力输出端推动连接板13压向地面，连接板13通过压缩弹簧14连接压紧板15，在液压杆12的推动下，压紧板15紧贴地面，如果地面出现高低不平的情况，压紧板15推动压缩弹簧14，四组压缩弹簧14的受力程度不一，造成压缩程度不一样，通过观看压缩程度便能本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型路基路面弯沉检测装置，其特征在于，包括：底盘(1)，所述底盘(1)的底部一侧连接有第一支撑柱(2)，且第一支撑柱(2)的底端嵌装有第一滚轮(3)，所述底盘(1)的底部另一侧固定有外壳(4)，且外壳(4)的内部穿出有第二支撑柱(5)，所述第二支撑柱(5)的下方嵌装有第二滚轮(6)，且第二支撑柱(5)的外壁设置有橡胶垫(11)，所述第二支撑柱(5)的顶端连接有限位板(7)，且限位板(7)的上方安装有感应器主体(10)，所述外壳(4)的外壁开设有滑动槽(8)，且滑动槽(8)的内部设置有橡胶软块(9)，所述底盘(1)的上方一侧安装有液压杆(12)，且液压杆(12)的动力输出端连接有连接板(13)，所述连接板(13)的底部四角均设有压缩弹簧(14)，且压缩弹簧(14)的底端连接有压紧板(15)。2.根据权利要求1所述的一种新型路基路面弯沉检测装置，其特征在于，所述限位板(7)通过滑动槽(8)贯穿至外壳(4)的内部，且限位板(7)通过滑动槽(8)与外壳(4)之间构成滑动结构。3.根据权利要求1所述的一种新型路基路面弯沉检测装置，其特征在于，所述外壳(4)与橡胶垫(11)胶粘连接，且橡胶软块...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈志鹏，孙贞东，杨振，
申请(专利权)人：广东科德检测技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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