一种带有缓冲结构的停车道闸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有缓冲结构的停车道闸，涉及停车道闸技术领域，包括道闸主机箱、道闸杆、托架，所述道闸主机箱的内侧设置有支撑框，所述支撑框内部的两端皆开设有滑槽，所述滑槽滑动连接有滑板。本实用新型专利技术通过设置的第一防护机构、防撞板、第三弹簧，由于滑板与滑槽、道闸杆与支撑框分别通过第一弹簧、第二弹簧弹性连接，且连接板与道闸杆、滑板皆通过铰链转动连接，使得可以通过第一弹簧、第二弹簧对车体与道闸杆之间因碰撞而产生的冲击力进行缓冲消除，从而可以防止道闸杆被冲击后折弯或损坏，提高了安全性，防撞板与道闸杆通过第三弹簧弹性连接，使得可以进一步的对车体与道闸杆之间因碰撞而产生的冲击力进行缓冲。道闸杆之间因碰撞而产生的冲击力进行缓冲。道闸杆之间因碰撞而产生的冲击力进行缓冲。

【技术实现步骤摘要】
一种带有缓冲结构的停车道闸


[0001]本技术涉及停车道闸
，具体为一种带有缓冲结构的停车道闸。

技术介绍

[0002]智能停车道闸又名为挡车器，是专门用于道路上或者小区车库用来限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现在广泛应用在公路收费站、停车场、小区等来对出入车辆进行管理。
[0003]目前的智能停车道闸分为全自动道闸和半自动道闸两大类，全自动道闸主要应用在小区车库和公路收费站的ETC通道，道闸的车辆识别主要靠预存的车辆信息来控制进出车辆，半自动道闸主要是由人工红外遥控实现对道闸阻止杆升降的控制。
[0004]目前在停车道闸实际使用的过程中，当车主进出停车场时，车主需要在道闸处停车缴纳停车费或者刷卡通行，但有的时候会由于车主的大意或者驾驶技术的等原因，未能准确预估车辆与道闸道闸杆之间的距离，从而导致车辆碰撞道闸的道闸杆，造成道闸杆折弯或损坏。

技术实现思路

[0005]基于此，本技术的目的是提供一种带有缓冲结构的停车道闸，以解决现有的停车道闸在受到车辆冲撞时，易被折弯或损坏的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带有缓冲结构的停车道闸，包括道闸主机箱、道闸杆、托架，所述道闸主机箱的内侧设置有支撑框，所述支撑框内部的两端皆开设有滑槽，所述滑槽滑动连接有滑板，所述滑板与滑槽之间设置有第一弹簧，所述滑板与道闸杆之间通过铰链活动连接有连接板，所述滑板与道闸杆之间设置有第二弹簧，所述道闸杆的两端皆设置有防撞板，所述防撞板与道闸杆之间设置有多组第三弹簧。<br/>[0007]通过采用上述技术方案，由于滑板与滑槽、道闸杆与支撑框分别通过第一弹簧、第二弹簧弹性连接，且连接板与道闸杆、滑板皆通过铰链转动连接，使得可以通过第一弹簧、第二弹簧对车体与道闸杆之间因碰撞而产生的冲击力进行缓冲消除，从而可以防止道闸杆被冲击后折弯或损坏，提高了安全性，防撞板与道闸杆通过第三弹簧弹性连接，使得可以进一步的对车体与道闸杆之间因碰撞而产生的冲击力进行缓冲，防撞板为弹性材质，且其端面设置有弧形，使得可以避免在车体与道闸杆碰撞接触时产生划伤。
[0008]本技术进一步设置为，所述滑板与滑槽通过第一弹簧构成弹性结构，所述连接板与道闸杆、支撑框皆通过铰链转动连接，所述道闸杆与支撑框通过第二弹簧构成弹性结构。
[0009]通过采用上述技术方案，可以通过第一弹簧、第二弹簧对车体与道闸杆之间因碰撞而产生的冲击力进行缓冲消除，从而可以防止道闸杆被冲击后折弯或损坏，提高了安全性。
[0010]本技术进一步设置为，所述滑板与支撑框通过滑槽构成滑动结构，且滑板、滑
槽皆设置为T形。
[0011]通过采用上述技术方案，可以起到支撑限位的作用，使得可以增加道闸杆的稳定性。
[0012]本技术进一步设置为，所述防撞板为弹性材质，且防撞板的端面设置为弧形。
[0013]通过采用上述技术方案，可以避免在车体与道闸杆碰撞接触时产生划伤。
[0014]本技术进一步设置为，所述防撞板与道闸杆通过第三弹簧构成弹性结构。
[0015]通过采用上述技术方案，可以进一步的对车体与道闸杆之间因碰撞而产生的冲击力进行缓冲。
[0016]本技术进一步设置为，所述道闸杆的内部开设有支撑孔，所述防撞板的内侧设置有贯穿支撑孔的支撑杆，所述防撞板与道闸杆通过支撑孔、支撑杆构成滑动结构。
[0017]通过采用上述技术方案，可以起到支撑限位的作用，使得可以增加防撞板的稳定性。
[0018]本技术进一步设置为，所述托架顶端的内部设置有第四弹簧，所述第四弹簧的一端固定连接有升降柱，所述升降柱的一端固定连接有托板，所述托板的内侧固定连接有弹性垫。
[0019]通过采用上述技术方案，可以起到对落下的道闸杆进行缓冲的目的，从而避免道闸杆因落下的力度过大而损坏。
[0020]综上所述，本技术主要具有以下有益效果：
[0021]1、本技术通过设置的第一防护机构、防撞板、第三弹簧，由于滑板与滑槽、道闸杆与支撑框分别通过第一弹簧、第二弹簧弹性连接，且连接板与道闸杆、滑板皆通过铰链转动连接，使得可以通过第一弹簧、第二弹簧对车体与道闸杆之间因碰撞而产生的冲击力进行缓冲消除，从而可以防止道闸杆被冲击后折弯或损坏，提高了安全性，防撞板与道闸杆通过第三弹簧弹性连接，使得可以进一步的对车体与道闸杆之间因碰撞而产生的冲击力进行缓冲，防撞板为弹性材质，且其端面设置有弧形，使得可以避免在车体与道闸杆碰撞接触时产生划伤；
[0022]2、本技术通过设置的第二防护机构，由于托板与托架通过第四弹簧弹性连接，且托板的顶端设置有弹性垫，使得可以起到对落下的道闸杆进行缓冲的目的，从而避免道闸杆因落下的力度过大而损坏。
附图说明
[0023]图1为本技术的内部结构示意图；
[0024]图2为本技术的侧视剖视图；
[0025]图3为本技术的正视剖视图；
[0026]图4为本技术防撞板的立体结构示意图。
[0027]图中：1、道闸主机箱；2、道闸杆；3、第一防护机构；301、滑板；302、滑槽；303、第一弹簧；304、连接板；305、第二弹簧；4、防撞板；5、支撑孔；6、支撑杆；7、支撑框；8、第三弹簧；9、第二防护机构；901、第四弹簧；902、升降柱；903、托板；10、托架。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0030]一种带有缓冲结构的停车道闸，如图1
‑
4所示，包括道闸主机箱1、道闸杆2、托架10、第一防护机构3、第二防护机构9，第一防护机构3设置在支撑框的内部，第一防护机构3可以对车体与道闸杆之间因碰撞而产生的冲击力进行缓冲消除，从而可以防止道闸杆被冲击后折弯或损坏，提高了安全性，第二防护机构9设置在托架的内部，第二防护机构9可以起到对落下的道闸杆2进行缓冲的目的，从而避免道闸杆2因落下的力度过大而损坏。
[0031]第一防护机构3包括滑槽302，滑槽302滑动连接有滑板301，滑板301与滑槽302之间设置有第一弹簧303，滑板301与道闸杆2之间通过铰链活动连接有连接板304，滑板301与道闸杆2之间设置有第二弹簧305，滑板301与滑槽302通过第一弹簧303构成弹性结构，连接板304与道闸杆2、支撑框7皆通过铰链转动连接，道闸杆2与支撑框7通过第二弹簧305构成弹性结构，可以通过第一弹簧303、第二弹簧305对车体与道闸杆2之间因碰撞而产生的冲击力进行缓冲消除，从而可以防止道闸杆2被冲击后折弯或损坏，提高了安全性。
[0032]第二防护机构9包括托架10顶端的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有缓冲结构的停车道闸，包括道闸主机箱(1)、道闸杆(2)、托架(10)，其特征在于：所述道闸主机箱(1)的内侧设置有支撑框(7)，所述支撑框(7)内部的两端皆开设有滑槽(302)，所述滑槽(302)滑动连接有滑板(301)，所述滑板(301)与滑槽(302)之间设置有第一弹簧(303)，所述滑板(301)与道闸杆(2)之间通过铰链活动连接有连接板(304)，所述滑板(301)与道闸杆(2)之间设置有第二弹簧(305)，所述道闸杆(2)的两端皆设置有防撞板(4)，所述防撞板(4)与道闸杆(2)之间设置有多组第三弹簧(8)。2.根据权利要求1所述的一种带有缓冲结构的停车道闸，其特征在于：所述滑板(301)与滑槽(302)通过第一弹簧(303)构成弹性结构，所述连接板(304)与道闸杆(2)、支撑框(7)皆通过铰链转动连接，所述道闸杆(2)与支撑框(7)通过第二弹簧(305)构成弹性结构。3.根据权利要求1所述的一种带有缓冲结构的停车道闸，其特征在于：所述滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴松生，何鸿伟，吴振扬，
申请(专利权)人：福建闪云物联网科技有限公司，
类型：新型
国别省市：