一种车辆通行转向防偏摆闸制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆通行转向防偏摆闸。所述车辆通行转向防偏摆闸包括机体、控制件、第一支撑杆、第二支撑杆以及连接组件，所述机体内部设有控制件，且机体侧面设有第一支撑杆以及第二支撑杆，第一支撑杆与第二支撑杆之间设置有连接组件，连接组件由第一套筒、第二套筒、活动臂以及连接杆组成，第二套筒为两组，两组第二套筒所开设通槽分别与连接杆相嵌合并滑动设置，活动臂为若干组，若干组活动臂分别与第一套筒以及两组第二套筒转动连接。本实用新型专利技术通过对此装置进行了改进，使得此装置可以根据工作人员的需求调整长短，工作人员只需要转动螺纹杆，从而使得连接组件可以完全张开或者完全收紧，通过此方式，可以有效的提升了此装置的灵活性。此装置的灵活性。此装置的灵活性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆通行转向防偏摆闸


[0001]本技术涉及摆闸
，尤其涉及一种车辆通行转向防偏摆闸。

技术介绍

[0002]摆闸，在轨道交通行业一般称为拍打门，其拦阻体(闸摆)的形态是具有一定面积的平面，垂直于地面，通过旋转摆动实现拦阻和放行，拦阻体的材质常用不锈钢、有机玻璃、钢化玻璃，有的还采用金属板外包特殊的柔性材料(减少撞击行人的伤害)，现有的摆闸无法进行调整长短，导致摆闸需要根据实地环境选择相匹配的摆闸，从而影响了摆闸的灵活性。
[0003]针对上述问题，现提出一种车辆通行转向防偏摆闸，用于解决现有的摆闸无法进行调整长短，导致摆闸需要根据实地环境选择相匹配的摆闸的问题。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种车辆通行转向防偏摆闸。
[0005]本技术提供的车辆通行转向防偏摆闸，包括机体、控制件、第一支撑杆、第二支撑杆以及连接组件，所述机体内部设有控制件，且机体侧面设有第一支撑杆以及第二支撑杆，第一支撑杆与第二支撑杆之间设置有连接组件，连接组件由第一套筒、第二套筒、活动臂以及连接杆组成，第二套筒为两组，两组第二套筒所开设通槽分别与连接杆相嵌合并滑动设置，活动臂为若干组，若干组活动臂分别与第一套筒以及两组第二套筒转动连接。
[0006]优选的，所述第二支撑杆内部设有螺纹杆，螺纹杆与第二支撑杆转动连接，且螺纹杆外表面开设有两处螺纹，两处螺纹相反设置。
[0007]优选的，所述第一套筒左、右两侧分别设有控制杆，两组控制杆分别与第一套筒所开设通槽相嵌合并滑动设置。
[0008]优选的，所述控制杆为四组，四组控制杆侧面均设有嵌合块，四组嵌合块分别与四组控制杆固定连接，且四组嵌合块分别与两组螺纹杆螺纹连接。
[0009]优选的，所述第一支撑杆与第二支撑杆底部分别设有底座，且第一支撑杆与第二支撑杆内部分别设有弹簧，两组弹簧首尾两端分别与第一支撑杆、第二支撑杆以及两组底座固定连接。
[0010]优选的，所述连接杆外表面套设有固定件，固定件与连接杆固定连接，且固定件顶部设有限位杆，限位杆与固定件固定连接，且限位杆与第一套筒所开设限位孔相嵌合并滑动设置。
[0011]优选的，所述控制件通过固定螺栓与第一支撑杆可拆卸式连接，且控制件通过固定板与机体内部所设置电机输出轴固定连接。
[0012]与相关技术相比较，本技术提供的车辆通行转向防偏摆闸具有如下有益效果：
[0013]本技术提供一种车辆通行转向防偏摆闸，通过对此装置进行了改进，使得此
装置可以根据工作人员的需求调整长短，工作人员只需要转动螺纹杆，从而使得连接组件可以完全张开或者完全收紧，通过此方式，可以有效的提升了此装置的灵活性。
附图说明
[0014]图1为本技术提供的车辆通行转向防偏摆闸的结构示意图；
[0015]图2为本技术提供的车辆通行转向防偏摆闸的另一形态结构示意图；
[0016]图3为图1所示的连接组件的结构示意图；
[0017]图4为图1所示的第二支撑杆、螺纹杆、控制杆以及嵌合块的结构示意图。
[0018]图中标号：1、机体；2、控制件；3、第一支撑杆；4、第二支撑杆；5、连接组件；6、螺纹杆；7、第一套筒；8、第二套筒；9、活动臂；10、连接杆；11、固定件；12、限位杆；13、底座；14、控制杆；15、嵌合块。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0020]请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本技术提供的车辆通行转向防偏摆闸的结构示意图；图2为本技术提供的车辆通行转向防偏摆闸的另一形态结构示意图；图3为图1所示的连接组件的结构示意图；图4为图1所示的第二支撑杆、螺纹杆、控制杆以及嵌合块的结构示意图。包括：机体1、控制件2、第一支撑杆3、第二支撑杆4以及连接组件5。
[0021]在具体实施过程中，如图1、图2以及图3所示，机体1内部设有控制件2，且机体1侧面设有第一支撑杆3以及第二支撑杆4，第一支撑杆3与第二支撑杆4之间设置有连接组件5，连接组件5由第一套筒7、第二套筒8、活动臂9以及连接杆10组成，第二套筒8为两组，两组第二套筒8所开设通槽分别与连接杆10相嵌合并滑动设置，活动臂9为若干组，若干组活动臂9分别与第一套筒7以及两组第二套筒8转动连接。
[0022]参考图4所示，第二支撑杆4内部设有螺纹杆6，螺纹杆6与第二支撑杆4转动连接，且螺纹杆6外表面开设有两处螺纹，两处螺纹相反设置，第一套筒7左、右两侧分别设有控制杆14，两组控制杆14分别与第一套筒7所开设通槽相嵌合并滑动设置，控制杆14为四组，四组控制杆14侧面均设有嵌合块15，四组嵌合块15分别与四组控制杆14固定连接，且四组嵌合块15分别与两组螺纹杆6螺纹连接，工作人员可以转动螺纹杆6，使得螺纹杆6可以通过嵌合块15带动控制杆14进行升降，随着控制杆14的升降，第一套筒7便会随之一同升降，当第一套筒7在升降时，第一套筒7便会与活动臂9发生转动，通过此方式，可以使得连接组件5可以完全张开或者完全收紧，从而使得工作人员可以调整此装置的长短，使得此装置可以根据工作人员的需求进行调整。
[0023]参考图1、图2以及图3所示，第一支撑杆3与第二支撑杆4底部分别设有底座13，且第一支撑杆3与第二支撑杆4内部分别设有弹簧，两组弹簧首尾两端分别与第一支撑杆3、第二支撑杆4以及两组底座13固定连接，通过弹簧，可以使得底座13触地后可以达到减震效果。
[0024]参考图3所示，连接杆10外表面套设有固定件11，固定件11与连接杆10固定连接，且固定件11顶部设有限位杆12，限位杆12与固定件11固定连接，且限位杆12与第一套筒7所
开设限位孔相嵌合并滑动设置，限位杆12可以限制第一支撑杆3的移动范围，从而防止第一支撑杆3在运动过程中出现偏位的情况。
[0025]参考图1与图2所示，控制件2通过固定螺栓与第一支撑杆3可拆卸式连接，且控制件2通过固定板与机体1内部所设置电机输出轴固定连接，工作人员可以启动电机，使得电机通过固定板带动控制件2进行转动，随着控制件2的转动，第一支撑杆3、第二支撑杆4以及连接组件5便会随之一同进行转动。
[0026]本技术中涉及的机体1、电机、电路以及控制均为现有技术，在此不进行过多赘述。
[0027]以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆通行转向防偏摆闸，其特征在于，包括机体(1)、控制件(2)、第一支撑杆(3)、第二支撑杆(4)以及连接组件(5)，所述机体(1)内部设有控制件(2)，且机体(1)侧面设有第一支撑杆(3)以及第二支撑杆(4)，第一支撑杆(3)与第二支撑杆(4)之间设置有连接组件(5)，连接组件(5)由第一套筒(7)、第二套筒(8)、活动臂(9)以及连接杆(10)组成，第二套筒(8)为两组，两组第二套筒(8)所开设通槽分别与连接杆(10)相嵌合并滑动设置，活动臂(9)为若干组，若干组活动臂(9)分别与第一套筒(7)以及两组第二套筒(8)转动连接。2.根据权利要求1所述的车辆通行转向防偏摆闸，其特征在于，所述第二支撑杆(4)内部设有螺纹杆(6)，螺纹杆(6)与第二支撑杆(4)转动连接，且螺纹杆(6)外表面开设有两处螺纹，两处螺纹相反设置。3.根据权利要求1所述的车辆通行转向防偏摆闸，其特征在于，所述第一套筒(7)左、右两侧分别设有控制杆(14)，两组控制杆(14)分别与第一套筒(7)所开设通槽相嵌合并滑动设置。4.根据权利要求3所述的车辆通行...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘路云，舒小勇，陈曦，
申请(专利权)人：深圳市恩博智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：