车辆的主动进气格栅的测试验证装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆的主动进气格栅的测试验证装置，待测试的主动进气格栅包括驱动进气格栅的执行器，其包括:与所述执行器连接并控制所述执行器的位置的LIN通信单元；与所述LIN通信单元连接的测试验证平台，其上配置有执行器控制策略，其根据输入的车辆的冷却液温度、环境温度和车速以及配置的执行器控制策略得到所述执行器的期望位置，并基于所述执行器的期望位置产生执行器位置请求，对所述执行器位置请求进行LDF解析以形成符合LIN协议的执行器位置请求，将符合LIN协议的执行器位置请求发给送所述LIN通信单元，其中所述LIN通信单元基于所述符合LIN协议的执行器位置请求控制所述执行器至所述期望位置。这样，可大大缩短车辆的开发周期。车辆的开发周期。车辆的开发周期。

【技术实现步骤摘要】
车辆的主动进气格栅的测试验证装置


[0001]本专利技术涉及执行器领域，尤其涉及一种车辆的主动进气格栅的测试验证装置。

技术介绍

[0002]随着国家碳达峰、碳中和的提出，节能减排也成为各行业的趋势。车辆为了实现降低整车油耗，在设计上也逐渐引入了主动进气格栅AGS(Active GrilleShutter)。AGS是近些年汽车工程
一项新兴的节油技术，它通过改变进气栅格的开闭角度，可以控制发动机舱的进气量以及整车风阻，从而实现提高整车燃油经济性，加速发动机暖机过程等功能。
[0003]由于国内车辆技术原因，整车通信网络一直选用CAN(Controller AreaNetwork，即控制器局域网)总线。而主动格栅控制器出于硬件成本和芯片原因，一般都选用LIN(Local Interconnect Network,即局域互联网)作为通信总线。这就导致了车辆在增加主动进气格栅的开发过程中需要一种CAN转LIN的控制系统，以实现进气格栅的控制，方便控制策略与格栅控制效果的验证。其中，LIN(LocalInterconnect Network)总线是基于UART/SCI(通用异步收发器/串行接口)的低成本串行通讯协议。其中，LIN总线目标定位于车身网络模块节点间的低端通信，主要用于智通传感器和执行器的串行通信。CAN协议是一种成本较高的串行数据通信协议，主要运用于整车ECU(电子控制单元)、TCU(TransmissionControl Unit)、仪表、热管理等控制。
[0004]现市场上存在的CAN转LIN模块都是通过固定的网关协议，在实际道路上进行实车验证时，仅能实现CAN与LIN信号的简单转换，没有控制逻辑的编写、自动控制与自动模拟功能，只适用于定型的批量标准产品的网关转换，若实车测试中发现问题、需重新编写产品的控制程序并将新的程序刷写到模块中，然后才能再次进行测试，而无法实现在实车验证过程中对控制逻辑等的随时/实时调整。这大大增加了产品的开发周期。
[0005]因此，有必要提出一种改进的主动进气格栅的测试验证装置。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种车辆的主动进气格栅的测试验证装置，其可以实现进气格栅的执行器控制策略的开发、测试和验证，可大大缩短车辆的开发周期。
[0007]为实现专利技术目的，根据本专利技术的一个方面，本专利技术提供一种车辆的主动进气格栅的测试验证装置，待测试的主动进气格栅包括驱动进气格栅的执行器，其包括:与所述执行器连接并控制所述执行器的位置的LIN通信单元；与所述LIN 通信单元连接的测试验证平台，其上配置有执行器控制策略，其根据输入的车辆的冷却液温度、环境温度和车速以及配置的执行器控制策略得到所述执行器的期望位置，并基于所述执行器的期望位置产生执行器位置请求，对所述执行器位置请求进行LDF解析以形成符合LIN协议的执行器位置请求，将符合LIN 协议的执行器位置请求发给送所述LIN通信单元，其中所述LIN通信单元基于所述符合LIN协议的执行器位置请求控制所述执行器至所述期望位置。
[0008]与现有技术相比，在本专利技术中，基于该车辆的主动进气格栅的测试验证装置可灵活配置CAN通信协议、LIN通信协议、可编辑各种工况下的主动进气格栅的执行器控制策略，可实现车辆主动进气格栅的实际道路效果与执行器控制策略的测试，也可以在试验室内实现执行器控制策略测试和验证，可大大缩短车辆的开发周期。
附图说明
[0009]图1为本专利技术中的车辆的主动进气格栅的测试验证装置在一个实施例中的方框图；
[0010]图2为本专利技术中的执行器控制策略的编辑界面的一个实例；
[0011]图3为DBC解析的配置界面的一个实例；
[0012]图4为LDF解析的配置界面的一个实例；
[0013]图5为车辆行驶过程中的冷却液温度、环境温度与车速的时间关系曲线的编辑界面的一个示例；
[0014]图6为测试验证平台的自动运行控制界面的一个示例。
具体实施方式
[0015]为更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本专利技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下。
[0016]针对现有技术中的问题，本案提供了一种车辆的主动进气格栅的测试验证装置，基于该测试验证装置可灵活配置CAN通信协议、LIN通信协议、可编辑各种工况下的主动进气格栅的执行器控制策略，可实现车辆主动进气格栅的实际道路效果与执行器控制策略的测试，也可以在试验室内实现执行器控制策略验证，可大大缩短主动进气格栅以及车辆的开发周期。
[0017]图1为本专利技术中的车辆的主动进气格栅的测试验证装置在一个实施例中的方框图。如图1所示的，待测试的主动进气格栅包括驱动进气格栅的执行器(也可以被称AGS执行器)110，所述车辆的主动进气格栅的测试验证装置包括: 与所述执行器110连接并控制所述执行器110的位置的LIN通信单元120、与所述LIN通信单元120连接的测试验证平台130。所述测试验证平台130上配置有执行器控制策略，其根据输入的车辆的冷却液温度、环境温度和车速以及配置的执行器控制策略得到所述执行器110的期望位置，并基于所述执行器110 的期望位置产生执行器位置请求，对所述执行器位置请求进行LD解析以形成符合LIN协议的执行器位置请求，将符合LIN协议的执行器位置请求发给送所述 LIN通信单元120，其中所述LIN通信单元120基于所述符合LIN协议的执行器位置请求控制所述执行器110至所述期望位置。
[0018]LDF是LIN description file的缩写，即是LIN描述文件，LDF包含了整个子网的信息，包括所有的信号和帧的声明以及进度表等信息。图4为LDF解析的配置界面的一个实例。通过对LDF文件的配置，实现对不同协议的AGS执行器110的控制与信号采集。通过图4中的配置界面，可以实现LIN通信协议的配置。所述测试验证平台130可以是一台计算机，其上配置有相应的程序。
[0019]在图1所示的实施例中，执行器110包括第一AGS执行器111和第二AGS 执行器112。
在其他实施例中，根据实际的需要，可以只有一个AGS执行器，也可以有更多个AGS执行器。所述车辆可以是各种商务车。所述冷却液比如为水。
[0020]在一个实施例中，所述执行器控制策略包括多组控制策略。每组控制策略包括冷却液温度的范围、环境温度的范围、车速的范围以及与冷却液温度的范围、环境温度的范围、车速的范围对应的执行器的期望位置，每组控制策略均是能够编辑的。所述期望位置包括关闭位置和开启角度中的一个。如图2所示的，其为所述执行器控制策略的编辑界面的一个实例。在图2中示出了18组控制策略，第一组控制策略中的冷却液温度的范围为小于88度，环境温度的范围为大于0度，车速的范围为小于75千米/小时，那么执行器的期望位置为关闭位置；第5组控制策略中的冷却液温度的范围为大于等于88度小于等于93度，环境温度的范围为小本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的主动进气格栅的测试验证装置，待测试的主动进气格栅包括驱动进气格栅的执行器，其特征在于，其包括:与所述执行器连接并控制所述执行器的位置的LIN通信单元；与所述LIN通信单元连接的测试验证平台，其上配置有执行器控制策略，其根据输入的车辆的冷却液温度、环境温度和车速以及配置的执行器控制策略得到所述执行器的期望位置，并基于所述执行器的期望位置产生执行器位置请求，对所述执行器位置请求进行LDF解析以形成符合LIN协议的执行器位置请求，将符合LIN协议的执行器位置请求发给送所述LIN通信单元，其中所述LIN通信单元基于所述符合LIN协议的执行器位置请求控制所述执行器至所述期望位置。2.根据权利要求1所述的测试验证装置，其特征在于，所述执行器控制策略包括多组控制策略，每组控制策略包括冷却液温度的范围、环境温度的范围、车速的范围以及与冷却液温度的范围、环境温度的范围、车速的范围对应的执行器的期望位置，每组控制策略均是能够编辑的。3.根据权利要求1所述的测试验证装置，其特征在于，输入的车辆的冷却液温度、环境温...

【专利技术属性】
技术研发人员：向星星，李强，成彪，蹇泽顺，
申请(专利权)人：科博达重庆智控技术有限公司，
类型：发明
国别省市：