DPF被动再生的控制方法、控制装置与电子控制单元制造方法及图纸

本申请提供了一种DPF被动再生的控制方法、控制装置与电子控制单元，该控制方法包括：基于发动机当前的转速和扭矩，确定发动机所处的目标负荷区，并根据发动机当前的运行工况，确定发动机是否处于经济区；在当前DPF内的碳载量大于或者等于预定阈值，且发动机处于经济区的情况下，根据发动机所处的目标负荷区，确定目标提温策略，目标提温策略是用于提升发动机的排气温度至大于或者等于再生温度阈值的策略，再生温度阈值为DPF进行被动再生的最低温度；控制自动变速箱控制单元执行目标提温策略，以使得发动机的排气温度至少达到再生温度阈值，从而解决了现有技术中通过提高发动机的排气温度来触发DPF的被动再生时，耗油较多的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
DPF被动再生的控制方法、控制装置与电子控制单元


[0001]本申请涉及车辆
，具体而言，涉及一种DPF被动再生的控制方法、控制装置、计算机可读存储介质、处理器与电子控制单元。

技术介绍

[0002]为了降低柴油发动机尾气中颗粒物(Particulate Matter，PM)的排放，现有技术中一般通过柴油颗粒捕集器(Diesel Particulate Filter，DPF)来捕获尾气中的颗粒物。而上述的颗粒物一般为碳颗粒。当碳颗粒过多时，则可能造成DPF堵塞。故此时可利用整车工况，适当进行被动再生或者主动再生。
[0003]但是，对于DPF的被动再生一般需要达到特定温度之后，才可以触发DPF的被动再生。现有技术中，一些通过提高温度来触发DPF的被动再生的方法一般较为耗油，即经济性较差。因此，亟需一种能够在较为省油的基础上，通过提高发动机的排气温度，来触发DPF的被动再生。
[0004]在
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部分中公开的以上信息只是用来加强对本文所描述技术的
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的理解，因此，
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中可能包含某些信息，这些信息对于本领域技术人员来说并未形成在本国已知的现有技术。

技术实现思路

[0005]本申请的主要目的在于提供一种DPF被动再生的控制方法、控制装置、计算机可读存储介质、处理器与电子控制单元，以解决现有技术中通过提高发动机的排气温度来触发DPF的被动再生时，耗油较多的问题。
[0006]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种DPF被动再生的控制方法，车辆包括发动机、电子控制单元和自动变速箱控制单元，所述控制方法应用在所述电子控制单元中，所述控制方法包括：基于所述发动机当前的转速和扭矩，确定所述发动机所处的目标负荷区，并根据所述发动机当前的运行工况，确定所述发动机是否处于经济区；在当前DPF内的碳载量大于或者等于预定阈值，且所述发动机处于所述经济区的情况下，根据所述发动机所处的目标负荷区，确定目标提温策略，所述目标提温策略是用于提升所述发动机的排气温度至大于或者等于再生温度阈值的策略，所述再生温度阈值为所述DPF进行被动再生的最低温度；控制所述自动变速箱控制单元执行所述目标提温策略，以使得所述发动机的排气温度至少达到所述再生温度阈值。
[0007]可选地，所述目标提温策略包括：根据所述发动机所处的所述目标负荷区，确定所述车辆的档位调整策略、节流阀开度调整策略以及喷油模式调整策略。
[0008]可选地，根据所述发动机所处的所述目标负荷区，确定所述车辆的档位调整策略，包括：在所述目标负荷区为低负荷区或中低负荷区的情况下，确定所述车辆的档位为第一档位；在所述目标负荷区为中负荷区的情况下，确定所述车辆的档位为第二档位；在所述目标负荷区为中高负荷区的情况下，确定所述车辆的档位为第三档位；在所述目标负荷区为
高负荷区的情况下，确定所述车辆的档位为第四档位，其中，所述第一档位、所述第二档位、所述第三档位以及所述第四档位对应的所述车辆的速度依次增大。
[0009]可选地，所述发动机包括节流阀，根据所述发动机所处的所述目标负荷区，确定所述车辆的节流阀开度调整策略，包括：在所述目标负荷区为低负荷区的情况下，确定所述节流阀的开度为第一开度范围；在所述目标负荷区为中低负荷区的情况下，确定所述节流阀的开度为第二开度范围；在所述目标负荷区为中负荷区的情况下，确定所述节流阀的开度为第三开度范围；在所述目标负荷区为中高负荷区的情况下，确定所述节流阀的开度为第四开度范围；在所述目标负荷区为高负荷区的情况下，确定所述节流阀的开度为第五开度范围，其中，所述第一开度范围的最大值小于所述第二开度范围的最小值，所述第二开度范围的最大值小于所述第三开度范围的最小值，所述第三开度范围的最大值小于所述第四开度范围的最小值，所述第四开度范围的最大值小于所述第五开度范围的最小值。
[0010]可选地，根据所述发动机所处的所述目标负荷区，确定所述车辆的喷油模式调整策略，包括：在所述目标负荷区为低负荷区或中低负荷区的情况下，确定所述车辆的喷油模式为第一喷油模式，所述第一喷油模式为所述发动机依次按照预喷模式、主喷模式以及近后喷模式的顺序进行喷油；在所述目标负荷区为中负荷区的情况下，确定所述车辆的喷油模式为第二喷油模式，所述第二喷油模式为所述发动机依次按照所述预喷模式、所述主喷模式以及所述近后喷模式的顺序进行喷油，且所述主喷模式与所述近后喷模式的间隔角减小预定间隔角度；在所述目标负荷区为中高负荷区的情况下，确定所述车辆的喷油模式为第三喷油模式，所述第三喷油模式为所述发动机依次按照所述预喷模式和所述主喷模式的顺序进行喷油，且将所述主喷模式的喷油时刻推迟第一预定值；在所述目标负荷区为高负荷区的情况下，确定对应的所述车辆的喷油模式为第四喷油模式，所述第四喷油模式为所述发动机依次按照所述预喷模式和所述主喷模式的顺序进行喷油，且将所述主喷模式的喷油时刻提前第二预定值。
[0011]可选地，在控制所述自动变速箱控制单元执行所述目标提温策略之后，所述控制方法还包括：计算当前所述DPF内的剩余碳载量；确定所述自动变速箱控制单元执行所述目标提温策略的开始时间和结束时间，并根据所述开始时间和所述结束时间，确定所述自动变速箱控制单元执行所述目标提温策略的执行时间；在所述执行时间大于或者等于预定时间的情况下，将所述DPF内的所述碳载量以及所述剩余碳载量置为0；在所述执行时间小于所述预定时间的情况下，对所述剩余碳载量进行存储。
[0012]可选地，基于所述发动机当前的转速和扭矩，确定所述发动机所处的目标负荷区，包括：根据当前的所述转速，确定所述发动机的目标扭矩，并根据当前的所述扭矩与所述目标扭矩的比值，确定目标比值；在所述目标比值处于第一预定范围内的情况下，确定所述目标负荷区为低负荷区；在所述目标比值处于第二预定范围内的情况下，确定所述目标负荷区为中低负荷区；在所述目标比值处于第三预定范围内的情况下，确定所述目标负荷区为中负荷区；在所述目标比值处于第四预定范围内的情况下，确定所述目标负荷区为中高负荷区；在所述目标比值处于第五预定范围内的情况下，确定所述目标负荷区为高负荷区；其中，所述第一预定范围的最大值小于所述第二预定范围的最小值，所述第二预定范围的最大值小于所述第三预定范围的最小值，所述第三预定范围的最大值小于所述第四预定范围的最小值，所述第四预定范围的最大值小于所述第五预定范围的最小值。
[0013]可选地，在当前DPF内的碳载量大于或者等于预定阈值，且所述发动机处于所述经济区的情况下，根据所述发动机所处的目标负荷区，确定目标提温策略之前，所述控制方法还包括：基于压差传感器或者目标模型，确定当前的所述DPF内的碳载量，所述目标模型是至少基于所述发动机的燃烧情况确定的。
[0014]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种DPF被动再生的控制装置，车辆包括发动机、电子控制单元和自动变速箱控制单元，所述控制装置应用在所述电子控制单元中，所述控制装置包括：第一确定单元，用于基于所述发动机当前的转速和扭矩，确定所述发动机所处的目标负本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种DPF被动再生的控制方法，车辆包括发动机、电子控制单元和自动变速箱控制单元，其特征在于，所述控制方法应用在所述电子控制单元中，所述控制方法包括：基于所述发动机当前的转速和扭矩，确定所述发动机所处的目标负荷区，并根据所述发动机当前的运行工况，确定所述发动机是否处于经济区；在当前DPF内的碳载量大于或者等于预定阈值，且所述发动机处于所述经济区的情况下，根据所述发动机所处的目标负荷区，确定目标提温策略，所述目标提温策略是用于提升所述发动机的排气温度至大于或者等于再生温度阈值的策略，所述再生温度阈值为所述DPF进行被动再生的最低温度；控制所述自动变速箱控制单元执行所述目标提温策略，以使得所述发动机的排气温度至少达到所述再生温度阈值。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述目标提温策略包括：根据所述发动机所处的所述目标负荷区，确定所述车辆的档位调整策略、节流阀开度调整策略以及喷油模式调整策略。3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，根据所述发动机所处的所述目标负荷区，确定所述车辆的档位调整策略，包括：在所述目标负荷区为低负荷区或中低负荷区的情况下，确定所述车辆的档位为第一档位；在所述目标负荷区为中负荷区的情况下，确定所述车辆的档位为第二档位；在所述目标负荷区为中高负荷区的情况下，确定所述车辆的档位为第三档位；在所述目标负荷区为高负荷区的情况下，确定所述车辆的档位为第四档位；其中，所述第一档位、所述第二档位、所述第三档位以及所述第四档位对应的所述车辆的速度依次增大。4.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述发动机包括节流阀，根据所述发动机所处的所述目标负荷区，确定所述车辆的节流阀开度调整策略，包括：在所述目标负荷区为低负荷区的情况下，确定所述节流阀的开度为第一开度范围；在所述目标负荷区为中低负荷区的情况下，确定所述节流阀的开度为第二开度范围；在所述目标负荷区为中负荷区的情况下，确定所述节流阀的开度为第三开度范围；在所述目标负荷区为中高负荷区的情况下，确定所述节流阀的开度为第四开度范围；在所述目标负荷区为高负荷区的情况下，确定所述节流阀的开度为第五开度范围；其中，所述第一开度范围的最大值小于所述第二开度范围的最小值，所述第二开度范围的最大值小于所述第三开度范围的最小值，所述第三开度范围的最大值小于所述第四开度范围的最小值，所述第四开度范围的最大值小于所述第五开度范围的最小值。5.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，根据所述发动机所处的所述目标负荷区，确定所述车辆的喷油模式调整策略，包括：在所述目标负荷区为低负荷区或中低负荷区的情况下，确定所述车辆的喷油模式为第一喷油模式，所述第一喷油模式为所述发动机依次按照预喷模式、主喷模式以及近后喷模式的顺序进行喷油；在所述目标负荷区为中负荷区的情况下，确定所述车辆的喷油模式为第二喷油模式，所述第二喷油模式为所述发动机依次按照所述预喷模式、所述主喷模式以及所述近后喷模
式的顺序进行喷油，且所述主喷模式与所述近后喷模式的间隔角减小预定间隔角度；在所述目标负荷区为中高负荷区的情况下，确定所述车辆的喷油模式为第三喷油模式，所述第三喷油模式为所述发动机依次按照所述预喷模式和所述主喷模式的顺序进行喷油，且将所述主喷模式的喷油时刻推迟第一预定值；在所述目标负荷区为高负荷区的情况下，确定对应的所述车辆的喷油模式为第四喷油模式，所述第四喷油模式为...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛浩，王震华，张雷波，李小康，李春燕，
申请(专利权)人：潍坊潍柴动力科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：