一种直升机主减速器飞溅润滑系统技术方案

本发明专利技术提供了一种直升机主减速器飞溅润滑系统，旨在解决对于受力工况较为复杂的主减速器的顶部轴承；现有的主减速器润滑是通过齿轮搅动使得润滑油产生飞溅来进行润滑，而飞溅起的油雾难以飞溅到安装在主减速器顶部轴承的问题。直升机主减速器飞溅润滑系统，包括主减速器箱体、旋翼轴、驱动齿轮、油泵组件和飞溅盘；主减速箱体内设有油槽；旋翼轴通过顶部轴承和底部轴承转动设置在主减速器箱体上；驱动齿轮设置在旋翼轴上；飞溅盘设置在旋翼轴上；油泵组件的进油端与油槽相连，油泵组件的出油端流出的油流向飞溅盘的上表面。旋翼轴旋转时，旋翼轴驱动油泵组件运转，且旋翼轴同时带动飞溅盘的运转，使得润滑油经过飞溅盘飞溅到顶部轴承上。顶部轴承上。顶部轴承上。

【技术实现步骤摘要】
一种直升机主减速器飞溅润滑系统


[0001]本专利技术属于直升机
，具体涉及一种直升机主减速器飞溅润滑系统。

技术介绍

[0002]主减速器是直升机最为关键的部件之一，主减速器的作用主要是将发动机的动力传递到主旋翼上，并对发动机的输出进行减速和换向；主减速器通过齿轮来传递扭矩，改变转速；齿轮的转动啮合，旋翼轴上的轴承转动均需要润滑和散热。
[0003]主减速器的顶部轴承，受力工况复杂，受到的轴向力和侧向力很，是受到磨损最为严重的一个部件；然而目前大多形式的主减速器润滑是通过主减速器内的齿轮搅动使得润滑油产生飞溅来进行润滑，而飞溅起的油雾难以飞溅到安装在主减速器的顶部轴承；顶部轴承在润滑不到的情况下，寿命会大大降低，降低整个系统的可靠性，不利于直升机的安全运行。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种直升机主减速器飞溅润滑系统，旨在解决对于受力工况较为复杂的主减速器的顶部轴承；现有技术中的主减速器润滑是通过主减速器内的齿轮搅动使得润滑油产生飞溅来进行润滑，而飞溅起的油雾难以飞溅到安装在主减速器顶部轴承的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案为：一种直升机主减速器飞溅润滑系统，包括主减速器箱体、旋翼轴和驱动齿轮；所述主减速箱体内的底部设有油槽；所述旋翼轴通过顶部轴承和底部轴承转动设置在主减速器箱体上，所述底部轴承位于油槽的下方；所述驱动齿轮设置在旋翼轴上，且驱动齿轮随着旋翼轴的转动而转动；所述直升机主减速器飞溅润滑系统还包括油泵组件和飞溅盘；所述飞溅盘设置在旋翼轴上且飞溅盘随着旋翼轴的转动而转动，所述飞溅盘位于顶部轴承的下方且位于驱动齿轮的上方；所述油泵组件的进油端与油槽相连，所述油泵组件的出油端流出的油流向飞溅盘的上表面，且旋翼轴旋转时，旋翼轴驱动油泵组件运转。
[0006]进一步改进的方案：所述油泵组件包括由旋翼轴驱动的油泵以及与油泵相连的进油管和出油管，所述进油管的进油端与油槽相连，所述出油管的出油端设置在主减速箱体的顶部且朝向飞溅盘设置。
[0007]基于上述方案，通过油泵组件可以将油槽内的油传输至飞溅盘上，飞溅盘上飞溅的油可以对顶部轴承起到润滑的作用，此外，油泵由旋翼轴驱动，无需配置额外的动力，降低了成本且不会因动力问题额外提高直升机的重量。
[0008]进一步改进的方案：所述旋翼轴上设有支撑所述飞溅盘下端的台阶且飞溅盘的上端由顶部轴承的内环压紧固定。
[0009]基于上述方案，飞溅盘采用该安装方式，可以与顶部轴承一起完成安装，安装方便，飞溅盘的上端由顶部轴承的内环压紧固定，一方面，轴承固定了飞溅盘，另一方面，飞溅
盘起到了轴套的作用限定了顶部轴承的位置。
[0010]进一步改进的方案：所述飞溅盘包括圆形盘体，所述圆形盘体的中心设有套接在旋翼轴上的轴套，所述圆形盘体的上表面设有加强筋且加强筋之间形成凹槽。
[0011]基于上述方案，加强筋以及形成的凹槽一方面可以起到飞溅油的作用，另一方面加强筋可以加固飞溅盘。
[0012]进一步改进的方案：所述飞溅盘上的凹槽内设有上下贯穿的油孔。
[0013]基于上述方案，通过油孔，可以使得飞溅盘未飞溅的油向下流动至油槽内，有利于油进行循环。
[0014]进一步改进的方案：所述驱动齿轮位于油槽的上方。
[0015]基于上述方案，驱动齿轮位于油槽的上方，一方面滴落的润滑油可以润滑驱动齿轮，另一方面驱动齿轮可以使得是润滑油产生二次飞溅来进行润滑。
[0016]进一步改进的方案：所述圆形盘体的边界上设有环形的挡边，所述加强筋设置在环形挡边与轴套之间。
[0017]进一步改进的方案：所述油泵为摆线泵，所述油泵通过同步带与旋翼轴相连。
[0018]进一步改进的方案：所述驱动齿轮为锥齿轮。
[0019]进一步改进的方案：所述油槽为锥形槽，且锥形槽的底部设有安装孔，所述旋翼轴穿过油槽底部的安装孔上且底部轴承安装在旋翼轴与安装孔的内壁之间。
[0020]本专利技术的有益效果为：
[0021]本专利技术中，直升机主减速器飞溅润滑系统，在顶部轴承的下方设置了飞溅盘，油泵组件的出油端流出的油流向飞溅盘的上表面，且旋翼轴旋转时，旋翼轴驱动油泵组件运转，且旋翼轴同时带动飞溅盘的运转，可以使得润滑油经过飞溅盘飞溅到顶部轴承上，使得顶部轴承进行润滑，减少了高复杂受力工况的主减速器顶部轴承所产生的热量，提高了使用寿命。
[0022]此外，飞溅盘随着旋翼轴的转动而转动；旋翼轴旋转时，旋翼轴驱动油泵组件运转；使得整个直升机主减速器飞溅润滑系统的运转都是由旋翼轴驱动，整个系统随着旋翼轴的运转而运转，随着旋翼轴的停止而停止，而且无需增加额外的动力源，一方面运转同步性较好，另一方面，无需因额外的动力，提高成本，结构简单紧凑。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简要介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关附图。
[0024]图1是本专利技术的剖视结构示意图。
[0025]图2是本专利技术中飞溅盘的结构示意图。
[0026]图中标号说明：
[0027]1‑
减速器箱体；2
‑
旋翼轴；3
‑
锥齿轮；4
‑
飞溅盘；41
‑
圆形盘体；42
‑
油孔；43
‑
加强筋；44
‑
挡边；45
‑
轴套；5
‑
油泵；6
‑
油管；7
‑
底部轴承；8
‑
顶部轴承。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚完整的描述。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。基于本专利技术的实施例，本领域技术人员在没有创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术的保护范围。
[0029]参阅图1，一种直升机主减速器飞溅润滑系统，包括：主减速器箱体1、旋翼轴2、驱动齿轮、油泵5组件和飞溅盘4；所述主减速箱体内的底部设有油槽；所述旋翼轴2通过顶部轴承8和底部轴承7转动设置在主减速器箱体1上，所述底部轴承7位于油槽的下方；所述飞溅盘4设置在旋翼轴2上且位于顶部轴承8的下方，且飞溅盘4随着旋翼轴2的转动而转动；所述驱动齿轮设置在旋翼轴2上且位于飞溅盘4的下方，且驱动齿轮随着旋翼轴2的转动而转动；所述油泵5组件的进油端与油槽相连，所述油泵5组件的出油端流出的油流向飞溅盘4的上表面，且旋翼轴2旋转时，旋翼轴2驱动油泵5组件运转。
[0030]其中，顶部轴承8和底部轴承7优选圆锥滚子轴承；圆锥滚子轴承可以在上下方向上有一定的承载力。
[0031本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直升机主减速器飞溅润滑系统，包括主减速器箱体、旋翼轴和驱动齿轮；所述主减速箱体内的底部设有油槽；所述旋翼轴通过顶部轴承和底部轴承转动设置在主减速器箱体上，所述底部轴承位于油槽的下方；所述驱动齿轮设置在旋翼轴上，且驱动齿轮随着旋翼轴的转动而转动；其特征在于，所述直升机主减速器飞溅润滑系统还包括油泵组件和飞溅盘；所述飞溅盘设置在旋翼轴上且飞溅盘随着旋翼轴的转动而转动，所述飞溅盘位于顶部轴承的下方且位于驱动齿轮的上方；所述油泵组件的进油端与油槽相连，所述油泵组件的出油端流出的油流向飞溅盘的上表面，且旋翼轴旋转时，旋翼轴驱动油泵组件运转。2.根据权利要求1所述的一种直升机主减速器飞溅润滑系统，其特征在于，所述油泵组件包括由旋翼轴驱动的油泵以及与油泵相连的进油管和出油管，所述进油管的进油端与油槽相连，所述出油管的出油端设置在主减速箱体的顶部且朝向飞溅盘设置。3.根据权利要求1所述的一种直升机主减速器飞溅润滑系统，其特征在于，所述旋翼轴上设有支撑所述飞溅盘下端的台阶且飞溅盘的上端由顶部轴承的内环压紧固定。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：马艺敏，郭凯，王晋华，张宇，黄俊通，
申请(专利权)人：浙江华奕航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：