本发明专利技术属于直升机配件技术领域，提供了一种直升机的机尾传动轴支撑装置，旨在解决现有技术中直升机尾梁管与传动轴刚性连接，造成传动轴旋转产生的振动会传递至尾梁管上而影响飞机操纵的问题。一种直升机的机尾传动轴支撑装置，包括安装于尾梁管内的定位座组件和安装于传动轴上的衬套组件，所述定位座组件与所述衬套组件之间设置有轴承组件；所述轴承组件包括内圈和外圈，所述外圈外套设有轴承安装座，所述轴承安装座上还设置有橡胶减振垫，所述橡胶减振垫通过锁紧螺栓固定于所述定位座组件上；橡胶减振垫的设置，传动轴与尾梁管之间保持非刚性连接，橡胶减振垫可以吸收传动轴高速旋转时产生的振动，防止尾梁管部分发生颤振。防止尾梁管部分发生颤振。防止尾梁管部分发生颤振。
【技术实现步骤摘要】
一种直升机的机尾传动轴支撑装置
[0001]本专利技术属于直升机配件
，具体涉及一种直升机的机尾传动轴支撑装置。
技术介绍
[0002]现有技术中的单旋翼带尾桨形式的直升机一般均通过尾梁等结构将动力输送至尾部的螺旋桨。
[0003]直升机尾传动常见的传动方式有皮带传动、传动轴传动两者方式，大多数设计均采用传动更为直接稳定的传动轴传动，而尾管和传动轴之间的支撑机构一般均采用硬连接形式。
[0004]尾管和传动轴之间的支撑机构采用硬连接，尾部传动轴高速旋转产生的振动会直接传递至尾梁管上，进而影响整个飞机的操纵，降低整机的寿命和使用环境。
技术实现思路
[0005]本专利技术提供了一种直升机的机尾传动轴支撑装置，旨在解决现有技术中直升机尾梁管与传动轴刚性连接，造成传动轴旋转产生的振动会传递至尾梁管上而影响飞机操纵的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案为：
[0007]一种直升机的机尾传动轴支撑装置，包括安装于尾梁管内的定位座组件和安装于传动轴上的衬套组件，所述定位座组件与所述衬套组件之间设置有轴承组件；
[0008]所述轴承组件包括内圈和外圈，所述外圈外套设有轴承安装座，所述轴承安装座上还设置有橡胶减振垫，所述橡胶减振垫均布于所述轴承安装座的圆周上，所述橡胶减振垫通过锁紧螺栓固定于所述定位座组件上；
[0009]所述内圈通过衬套组件固定于所述传动轴上。
[0010]进一步改进的方案：所述橡胶减振垫有两个，两个所述橡胶减振垫关于所述传动轴的轴线所在平面对称设置。
[0011]基于上述技术方案：橡胶减振垫的数量为两个，传动轴加工制造带来不同轴可以通过橡胶减振垫自动矫正，当橡胶减振垫的数量超过两个时不同轴自动矫正能力减弱，一定程度上会加快轴承组件的磨损，因此，橡胶减振垫的数量设置为两个。
[0012]进一步改进的方案：所述定位座组件包括定位座，所述定位座与所述尾梁管的内壁为间隙配合。
[0013]基于上述技术方案：定位座与尾梁管之间具有间隙，两者之间可以正常滑动，方便安装，同时间隙又不会太大以免定位座与尾梁管之间发生蹿动。
[0014]进一步改进的方案：所述轴承安装座上设置有固定所述外圈的安装座盖板，所述安装座盖板通过紧固螺钉固定于所述轴承安装座上，所述轴承安装座与所述外圈为过盈配合。
[0015]基于上述技术方案，通过设置安装座盖板，外圈可以被有效地定位，提高了外圈的
定位强度。
[0016]轴承安装座与外圈为过盈配合，轴承安装座与外圈配合紧密、无虚位。
[0017]进一步改进的方案：所述轴承安装座上设置有分别抵触所述外圈两端面的定位肩。
[0018]基于上述技术方案，定位肩与外圈的两个端面接触，可以有效地定位外圈的轴向位置，外圈定位精度高。
[0019]外圈安装在轴承安装座内，安装座盖板能够完全压紧外圈，保证外圈无蹿动。
[0020]进一步改进的方案：所述衬套组件包括设置于所述内圈与所述传动轴之间的安装衬套，所述内圈固定于所述安装衬套上。
[0021]基于上述技术方案：内圈通过安装衬套固定于传动轴上，内圈与安装衬套易于安装，安装衬套与传动轴易于安装，进而使得内圈与传动轴易于安装。
[0022]进一步改进的方案：所述内圈与所述安装衬套为过盈配合。
[0023]基于上述方案，内圈与安装衬套配合紧密、无虚位。
[0024]进一步改进的方案：所述安装衬套上还设置有将所述安装衬套固定于所述传动轴上的卡箍，所述卡箍与所述内圈之间设置有挡圈，所述挡圈的一端抵触所述内圈的第一端，所述挡圈的另一端抵触所述卡箍，所述内圈还包括与所述第一端相对的第二端，所述安装衬套靠近所述第二端的一端设置有与所述第二端接触的凸环。
[0025]基于上述技术方案：卡箍将安装衬套固定于传动轴上以后，安装衬套相对于传动轴的位置即被锁紧，通过设置挡圈，挡圈可以锁紧轴承的内圈，防止内圈蹿动，卡箍用于将安装衬套箍紧在传动轴之上，防止其蹿动。
[0026]进一步改进的方案：所述安装衬套上设置有缺口，所述缺口沿所述安装衬套的长度方向设置，并且，所述缺口贯通所述安装衬套的相对两端面。
[0027]基于上述技术方案：安装衬套设计有缺口，在卡箍的作用下，安装衬套易于产生变形，进而易于卡箍紧将安装衬套固定于传动轴上。
[0028]进一步改进的方案：所述安装衬套与所述传动轴之间为间隙配合。
[0029]基于上述技术方案：安装衬套与传动轴之间采用间隙配合，两者之间可以正常滑动，方便安装，同时间隙又不会太大以免安装衬套与传动轴之间发生蹿动。
[0030]本专利技术的有益效果为：
[0031]通过在轴承组件与定位座组件之间设置橡胶减振垫，传动轴高速旋转时产生的振动传递至轴承组件上，此时轴承组件产生一定的振动，由于轴承组件与定位座组件之间设置有橡胶减振垫，橡胶减振垫将轴承组件产生的振动部分或全部吸收，从而使得轴承组件产生的振动不会完全传导至定位座组件上。定位座组件固定于尾梁管上，由于轴承组件产生的振动不会完全传递至定位座组件上，因此，传动轴高速旋转时产生的振动不会完全传导至尾梁管上。
[0032]橡胶减振垫的设置，传动轴与尾梁管之间保持非刚性连接，橡胶减振垫可以吸收传动轴高速旋转时产生的振动，防止尾梁管部分发生颤振，避免轴承组件卡死，可以提高尾梁管部分的可靠性，延长使用寿命，降低传动轴的加工使用要求。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简要介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术使用者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关附图。
[0034]图1是本专利技术一种直升机的机尾传动轴支撑装置的示意图。
[0035]图2是本专利技术一种直升机的机尾传动轴支撑装置的内部结构示意图。
[0036]图3是本专利技术一种直升机的机尾传动轴支撑装置安装于尾梁管内的示意图。
[0037]图中标号说明：
[0038]1‑
定位座组件；2
‑
轴承组件；3
‑
衬套组件；4
‑
传动轴；5
‑
尾梁管；11
‑
定位座；12
‑
锁紧螺栓；21
‑
轴承安装座；23
‑
安装座盖板；24
‑
紧固螺钉；25
‑
橡胶减振垫；31
‑
安装衬套；32
‑
挡圈；33
‑
卡箍；34
‑
紧固螺栓。
具体实施方式
[0039]下面将结合本专利技术实施例中附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚完整的描述。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种直升机的机尾传动轴支撑装置，其特征在于：包括安装于尾梁管内的定位座组件和安装于传动轴上的衬套组件，所述定位座组件与所述衬套组件之间设置有轴承组件；所述轴承组件包括内圈和外圈，所述外圈外套设有轴承安装座，所述轴承安装座上还设置有橡胶减振垫，所述橡胶减振垫均布于所述轴承安装座的圆周上，所述橡胶减振垫通过锁紧螺栓固定于所述定位座组件上；所述内圈通过衬套组件固定于所述传动轴上。2.根据权利要求1所述的一种直升机的机尾传动轴支撑装置，其特征在于：所述橡胶减振垫有两个，两个所述橡胶减振垫关于所述传动轴的轴线所在平面对称设置。3.根据权利要求1所述的一种直升机的机尾传动轴支撑装置，其特征在于：所述定位座组件包括定位座，所述定位座与所述尾梁管的内壁为间隙配合。4.根据权利要求1所述的一种直升机的机尾传动轴支撑装置，其特征在于：所述轴承安装座上设置有固定所述外圈的安装座盖板，所述安装座盖板通过紧固螺钉固定于所述轴承安装座上，所述轴承安装座与所述外圈为过盈配合。5.根据权利要求4所述的一种直升机的机尾传动轴支撑装置，其特征在于：所述轴承...
【专利技术属性】
技术研发人员：马艺敏，郭凯，张宇，黄俊通，王晋华，
申请(专利权)人：浙江华奕航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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