动力系统及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种动力系统及车辆。本发明专利技术的动力系统包括主线路、第一支路和第二支路。主线路包括电堆、热处理模块和第一阀门，热处理模块包括第一散热器和加热器。第一支路包括电池包和第二阀门，第二支路包括电压转换器和第三阀门，第一支路并联于主线路，第二支路并联于第一支路。在降温时，第一阀门关闭接口使冷媒从第一散热器经过，第三阀门关闭接口，实现冷却液流经电堆、电池包及电压转换器进行降温。在加热时，第一阀门关闭接口，使冷媒流经加热器，第三阀门关闭接口，使冷媒流经电池包后通入连接热处理模块与电堆的管路，并在加热器再加热，上述连接方式实现电堆与电池包并联的小循环，快速加热电堆和电池包以达到正常使用温度。温度。温度。

【技术实现步骤摘要】
动力系统及车辆


[0001]本专利技术涉及燃料电池温度控制领域，特别是一种动力系统及车辆。

技术介绍

[0002]在燃料电池的使用过程中，电堆及电池包产生的热量较大，需要对电堆及电池包进行散热降温处理，而在低温环境中则需要对电堆及电池包加热处理使其达到工作温度，使用冷媒对电池燃料进行热管理是通行的做法，而目前使用的对电堆及电池包加热的管路与对电堆及电池包散热降温的管路相互分离，占据空间较大，不适用于空间较小的使用场景。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种动力系统，能够在对电堆及电池包的温度有效管路的前提下，占用空间较小。
[0004]本专利技术还提出一种具有上述动力系统的车辆。
[0005]根据本专利技术的第一方面实施例的动力系统，包括：
[0006]主线路，包括电堆、热处理模块和第一阀门，所述电堆设置有第一输出端和第一输入端，所述第一输出端连接于所述第一阀门的输入端，所述热处理模块包括第一散热器和加热器，所述第一散热器和所述加热器的一端连接于所述第一阀门的不同输出接口上，所述第一散热器和所述加热器的另一端连接于所述第一输入端；
[0007]第一支路，包括电池包和第二阀门，所述电池包设置有第二输出端和第二输入端，第二阀门的一个输入接口连接于所述热处理模块与所述第一输入端之间，所述第二阀门的输出接口连通于所述第二输入端，所述第二输出端连接于所述热处理模块与所述第一输出端之间；
[0008]第二支路，包括电压转换器和第三阀门，所述电压转转换器设置有第三输出端和第三输入端，所述第二输出端连接于所述第三阀门的输入接口，所述第三阀门的一个输出接口连接于所述热处理模块与所述第一输出端之间，所述第三阀门的另一个输出接口连接于所述第三输入端，所述第三输出端连接于所述热处理模块与所述第一输出端之间；
[0009]其中，所述主线路、所述第一支路和所述第二支路中容置有冷媒。
[0010]根据本专利技术实施例的动力系统，至少具有如下有益效果：动力系统包括主线路、第一支路和第二支路，主线路电堆、热处理模块和第一阀门，第一支路包括电池包和第二阀门，第二支路包括电压转换器和第三阀门，在对电堆、电池包及电压转换器降温时，第一阀门关闭与加热器连通的接口，使冷媒仅从第一散热器经过，第三阀门关闭连接于热处理模块与电堆之间的管路的接口，实现电池包与电堆并联，电压转化器与电池包串联，从而实现冷却液流经电堆、电池包及电压转换器进行降温。在低温环境需要对电堆和电池包预热时，第一阀门关闭与第一散热器的接口，使冷媒流经加热器，第三阀门关闭与第三输入端的接口，使冷媒流经电池包后通入连接热处理模块与电堆的管路，并在加热器再加热，上述连接
方式实现电堆与电池包并联的小循环，快速加热电堆和电池包以达到正常使用温度。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述第二阀门设置有多个接口，所述动力系统还包括第二散热器，所述第二散热器的一端连接于所述热处理模块与所述第一输入端之间，所述第二散热器的另一端连接于所述第二阀门的另一个输入接口。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，还包括空压机，所述空压机一端连接于所述第三输出端，所述空压机的另一端连接于所述热处理模块与所述第一输出端之间。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，还包括水箱，所述水箱连通于所述主线路，所述水箱设置有注液孔，所述冷媒能够由所述注液孔注入所述主线路中。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述水箱设置有第一容置腔，所述注液孔连通于所述第一容置腔，所述第一容置腔连接于所述热处理模块与所述第一输入端之间。
[0015]根据本专利技术的一些实施例，所述第二阀门设置有多个接口，所述动力系统还包括第二散热器，所述第二散热器的一端连接于所述热处理模块与所述第一输入端之间，所述第二散热器的另一端连接于所述第二阀门的另一个输入接口，所述第一散热器、所述第二散热器以及连接所述第一输出端与所述热处理模块的管路的最低点设置有排气孔，所述排气孔连通于所述第一容置腔。
[0016]根据本专利技术的一些实施例，还包括去离子器，所述去离子的一端连接于所述第一输出端与所述热处理模块之间，所述去离子器的另一端连接于所述水箱。
[0017]根据本专利技术的一些实施例，还包括控制模块、若干第一温度采样模块和若干第二温度采样模块，所述第一温度采样模块用于采集所述电堆的温度而获得第一温度数据，所述第二温度采样模块用于采集所述电池包的温度而得到第二温度数据，所述控制模块连接于所述第一温度采样模块和所述第二温度采样模块，控制模块用于获取所述第一温度数据和所述第二温度数据，并根据所述第一温度数据调整所述第一散热器功率，以及根据所述第二温度数据调整所述第二散热器的功率。
[0018]根据本专利技术的一些实施例，还包括中冷器，所述中冷器并联于所述主线路。
[0019]根据本专利技术的第二方面实施例的车辆，包括：
[0020]车辆本体，所述车辆本体设置有第二容置腔；
[0021]上述第一方面实施例所提供的动力系统，所述动力系统容置于所述第二容置腔，所述动力系统用于向所述车辆本体供能。
[0022]根据本专利技术实施例的，至少具有如下有益效果：车辆包括车辆本体，车辆本体具有第二容置腔，动力系统容置于第二容置腔中，由于部分车辆的结构布局紧凑，导致第二容置腔较小，动力系统至少具有上述实施例的优点而具有结构紧凑的优点，从而能够适应于车辆并为车辆本体供能。
[0023]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0024]下面结合附图和实施例对本专利技术做进一步的说明，其中：
[0025]图1为本专利技术实施例动力系统的示意图；
[0026]图2为本专利技术实施例制冷循环的示意图；
[0027]图3为本专利技术实施例加热循环的示意图。
[0028]附图标记：
[0029]主线路100、电堆110、第一输出端111、第一输入端112、热处理模块120、第一散热器121、加热器122、第一阀门130、水泵140、中冷器150；
[0030]第一支路200、电池包210、第二输入端211、第二输出端212、第二阀门220、第二散热器230；
[0031]第二支路300、电压转换器310、第三输入端311、第三输出端312、第三阀门320、空压机330；
[0032]水箱400、第一容置腔410、注液孔420
[0033]去离子器500。
具体实施方式
[0034]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0035]在本专利技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.动力系统，其特征在于，包括：主线路，包括电堆、热处理模块和第一阀门，所述电堆设置有第一输出端和第一输入端，所述第一输出端连接于所述第一阀门的输入端，所述热处理模块包括第一散热器和加热器，所述第一散热器和所述加热器的一端连接于所述第一阀门的不同输出接口上，所述第一散热器和所述加热器的另一端连接于所述第一输入端；第一支路，包括电池包和第二阀门，所述电池包设置有第二输出端和第二输入端，第二阀门的一个输入接口连接于所述热处理模块与所述第一输入端之间，所述第二阀门的输出接口连通于所述第二输入端，所述第二输出端连接于所述热处理模块与所述第一输出端之间；第二支路，包括电压转换器和第三阀门，所述电压转换器设置有第三输出端和第三输入端，所述第二输出端连接于所述第三阀门的输入接口，所述第三阀门的一个输出接口连接于所述热处理模块与所述第一输出端之间，所述第三阀门的另一个输出接口连接于所述第三输入端，所述第三输出端连接于所述热处理模块与所述第一输出端之间；其中，所述主线路、所述第一支路和所述第二支路中容置有冷媒。2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述第二阀门设置有多个输入接口，所述动力系统还包括第二散热器，所述第二散热器的一端连接于所述热处理模块与所述第一输入端之间，所述第二散热器的另一端连接于所述第二阀门的另一个输入接口。3.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，还包括空压机，所述空压机一端连接于所述第三输出端，所述空压机的另一端连接于所述热处理模块与所述第一输出端之间。4.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，还包括水箱，所述水箱连通于所述主线路，所述水箱设置有注液孔，所述冷媒能够由所述注液孔注...

【专利技术属性】
技术研发人员：林霏，曹桂军，屈小龙，
申请(专利权)人：深圳市氢蓝时代动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：