悬架系统和具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种悬架系统和具有其的车辆，所述悬架系统包括第一摆臂和第二摆臂，所述第一摆臂的外端及所述第二摆臂的外端适于与转向节转动连接，所述第一摆臂的内端和所述第二摆臂的内端分别适于安装至副车架，极限转角位置的主销与初始位置的主销在车辆的宽度方向的变化量小于80mm，且在车辆的长度方向的变化量小于65mm，该悬架系统在转向时，需要的齿条力较小，从而能够获得更大的转向角，更大的转向角能够允许车辆具有较小的转弯半径，提升车辆的转弯性能。提升车辆的转弯性能。提升车辆的转弯性能。

【技术实现步骤摘要】
悬架系统和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种悬架系统和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]当前电动车发展迅速，电池续航要求高，电动车重量大，底盘布置空间基本都为电池布置让路，所以会将转向器放到轮心前部，对于上下单球头的双横臂悬架而言，转向器前置会使阿克曼率降低，带来很多性能问题，因此将下摆臂分为两个球头，但是现有的下双球头双横臂悬架齿条力较大，进而导致出现车轮转角受限。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种悬架系统，能够在大车轮转角的时候有较小的齿条力变化，同时能够提高阿克曼率，且在车轮转向时，利于减小主销接地点偏距变化和主销后倾拖距变化。
[0004]根据本技术实施例的悬架系统，包括第一摆臂和第二摆臂，所述第一摆臂的外端及所述第二摆臂的外端适于与转向节转动连接，所述第一摆臂的内端和所述第二摆臂的内端分别适于安装至副车架，极限转角位置的主销与初始位置的主销在车辆的宽度方向的变化量小于80mm，且在车辆的长度方向的变化量小于65mm。
[0005]根据本技术实施例的悬架系统，通过合理布置第一摆臂及第二摆臂的位置，在极限位置时，主销在车辆的宽度方向上的变化量小于80mm，且主销在车辆的长度方向的变化量小于65mm，从而使得该悬架系统在转向时，需要的齿条力较小，从而能够获得更大的转向角，更大的转向角能够允许车辆具有较小的转弯半径，提升车辆的转弯性能。
[0006]根据本技术一些实施例的悬架系统，在同一水平面上，所述第一摆臂的外端的正投影和所述第二摆臂的外端的正投影存在重叠区域。
[0007]根据本技术一些实施例的悬架系统，所述第一摆臂的外端通过第一销适于与所述转向节转动连接，所述第二摆臂的外端通过第二销适于与所述转向节转动连接，所述第一销的轴线和所述第二销的轴线之间具有夹角。
[0008]根据本技术一些实施例的悬架系统，所述第一摆臂在从其内端到其外端沿平行于直线的方向延伸，所述第二摆臂形成为弯曲的弯折臂；
[0009]所述第一摆臂的外端位于所述第二摆臂的外端的上方。
[0010]根据本技术一些实施例的悬架系统，所述第一摆臂的外端通过第一销适于与所述转向节转动连接，所述第二摆臂的外端通过第二销适于与所述转向节转动连接，所述第一销及所述第二销均为球头销，且所述第一销的球头座位于所述第二销的球头座的上方。
[0011]根据本技术一些实施例的悬架系统，所述第一销的球销位于所述第一销的球头座的下方，所述第二销的球销位于所述第二销的球头座的下方，所述第一销的球销及所述第二销的球销的至少一个相对于竖直轴倾斜设置。
[0012]根据本技术一些实施例的悬架系统，所述第一摆臂与所述转向节的转动轴线到所述第二摆臂与所述转向节的转动轴线的距离小于所述第一摆臂的外端的外径与所述第二摆臂的外径的和。
[0013]根据本技术一些实施例的悬架系统，所述第一摆臂的至少一部分形成为中空结构；和/或
[0014]所述第二摆臂的至少一部分形成为中空结构。
[0015]根据本技术一些实施例的悬架系统，所述第一摆臂的外端设有第一配合孔，所述第一销与所述第一配合孔配合，所述第一摆臂的内端设有第二配合孔，所述第二配合孔与第三销轴配合，所述第三销轴适于安装至所述副车架；
[0016]所述第二配合孔的孔径大于所述第一配合孔的孔径。
[0017]根据本技术一些实施例的悬架系统，所述第二摆臂的外端设有第三配合孔，所述第二销与所述第三配合孔配合，所述第二摆臂的内端设有第四配合孔，所述第四配合孔与第四销轴配合，所述第四销轴适于安装至所述副车架；
[0018]所述第四配合孔的孔径大于所述第三配合孔的孔径。
[0019]根据本技术一些实施例的悬架系统，在车辆的长度方向上，所述第一摆臂位于所述第二摆臂的前方；
[0020]所述第一摆臂的延伸方向与沿车辆的宽度方向延伸的水平方向之间的夹角小于预设值。
[0021]根据本技术一些实施例的悬架系统，所述第一摆臂的外端与所述第二摆臂的外端的距离为d1，所述第一摆臂的内端与所述第二摆臂的内端的距离为d2，其中d1/d2≤ 0.23
[0022]根据本技术一些实施例的悬架系统，所述悬架系统还包括上摆臂，所述上摆臂设置在所述第一摆臂与所述第二摆臂的上方。
[0023]本技术还提出了一种车辆。
[0024]根据本技术实施例的车辆，包括上述任一项实施例所述的悬架系统。
[0025]所述车辆与上述的悬架系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0026]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0027]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0028]图1是根据本技术一些实施例的悬架系统与副车架的装配示意图；
[0029]图2是图1中A处的放大图；
[0030]图3是图1中的悬架系统的上摆臂、第一摆臂和第二摆臂的示意图；
[0031]图4是另一实施例中第一摆臂与第二摆臂的示意图；
[0032]图5为图4的另一视角的示意图；
[0033]图6是车轮左转时的受力简单示意图；
[0034]图7是车轮左转时主销变化的简单示意图。
[0035]附图标记：
[0036]悬架系统100，车轮200，副车架300，
[0037]转向节10，
[0038]第一摆臂20，第一销21，第一销的球销212，第三销22，中空结构23，
[0039]第二摆臂30，第二销31，第二销的球销312，第四配合孔32，
[0040]上摆臂40。
具体实施方式
[0041]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0042]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
[0043]如无特殊说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬架系统，其特征在于，包括：第一摆臂和第二摆臂，所述第一摆臂的外端及所述第二摆臂的外端适于与转向节转动连接，所述第一摆臂的内端和所述第二摆臂的内端分别适于安装至副车架，极限转角位置的主销与初始位置的主销在车辆的宽度方向的变化量小于80mm，且在车辆的长度方向的变化量小于65mm。2.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，在同一水平面上，所述第一摆臂的外端的正投影和所述第二摆臂的外端的正投影存在重叠区域。3.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述第一摆臂的外端通过第一销适于与所述转向节转动连接，所述第二摆臂的外端通过第二销适于与所述转向节转动连接，所述第一销的轴线和所述第二销的轴线之间具有夹角。4.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述第一摆臂在从其内端到其外端沿平行于直线的方向延伸，所述第二摆臂形成为弯曲的弯折臂；所述第一摆臂的外端位于所述第二摆臂的外端的上方。5.根据权利要求4所述的悬架系统，其特征在于，所述第一摆臂的外端通过第一销适于与所述转向节转动连接，所述第二摆臂的外端通过第二销适于与所述转向节转动连接，所述第一销及所述第二销均为球头销，且所述第一销的球头座位于所述第二销的球头座的上方。6.根据权利要求5所述的悬架系统，其特征在于，所述第一销的球销位于所述第一销的球头座的下方，所述第二销的球销位于所述第二销的球头座的下方，所述第一销的球销及所述第二销的球销的至少一个相对于竖直轴倾斜设置。7.根据权利要求2所述的悬架系统，其特征在于，所述第一摆臂与所述转向节的转动轴线到所述第二摆臂与所述转向节的转动轴线的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鹏，童云春，廖银生，刘来林，陈功达，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：