基于地连墙及楼板简支的大跨装配式地下车站及施做方法技术

本发明专利技术公开了一种基于地连墙及楼板简支的大跨装配式地下车站及其施做方法，包括地连墙、底板、第一支撑、第二中空支撑、第三中空支撑、腰梁、预制顶板、预制中板和预制墙板；第一支撑与两侧的地连墙的上端连接固定；第二中空支撑的两端分别搁架并固定在地连墙两侧的缺口上；腰梁固定在地连墙上，第三中空支撑搁架并固定在两侧的腰梁上；预制中板搁架并固定在第三中空支撑上，预制顶板搁架并固定在第二中空支撑上；预制墙板与地连墙浇筑固定，部分第二中空支撑、第三中空支撑安装在基坑开挖阶段且相互间隔，部分第二中空支撑、第三中空支撑安装在预制中板、预制墙板之后。本发明专利技术的车站为视野通透、施工时预制构件吊装方便，安装精度要求较低。度要求较低。度要求较低。

【技术实现步骤摘要】
基于地连墙及楼板简支的大跨装配式地下车站及施做方法


[0001]本专利技术属于地下车站
，具体涉及一种基于地连墙及楼板简支的大跨装配式地下车站及施做方法。

技术介绍

[0002]全预制拼装结构车站的围护结构采用的是锚索+围护桩，主体采用的是类似管片的预制拼装构件通过凹凸榫及钢螺栓连接，施工采用专门制作的大型安装设备进行拼装。但是锚索+围护桩只适用于周边无地下结构、地质无软弱土层和砂层的地方，对于地下空间开发程度较高的市区及富水地层地方，锚索+围护桩并不适用。如果围护结构改成支撑+地连墙，则支撑会挡住构件的下吊与拼装。而且全预制构件重量较大且不规则，对生产、运输和吊装具有较高的要求，容易受施工条件的限制。
[0003]若采用装配式车站，可用于支撑+围护墙的基坑，但节点基于等同现浇理论为固支节点，钢筋密集复杂，加上预制构件不便调整钢筋位置，导致节点对精度要求极高，大大降低节点施工效率。
[0004]此外，常规地铁车站为地下多层多跨结构，一般跨度大约为10m，纵向设置梁柱的结构体系，然而这种做法会导致站厅层的空间减小，降低视野通透性。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供了一种基于地连墙及楼板简支的大跨装配式地下车站及施做方法，旨在解决现有技术中预制构件受施工条件限制大、节点安装精度高、车站视野通透性差的问题。
[0006]本专利技术采用了以下技术方案：
[0007]一种基于地连墙及楼板简支的大跨装配式地下车站，包括地连墙、底板、第一支撑、第二中空支撑、第三中空支撑、腰梁、预制顶板、预制中板和墙现浇层；
[0008]所述第一支撑的两端分别与两侧的地连墙的上端连接固定；所述地连墙的上部在位于第一支撑的下方内侧设有缺口，若干所述第二中空支撑的两端分别搁架并固定在两侧的所述缺口上；所述腰梁固定在所述地连墙上，若干所述第三中空支撑的两端分别搁架并固定在两侧的所述腰梁上；
[0009]所述底板与所述地连墙的下端连接并固定，所述预制中板搁架并固定在所述第三中空支撑上，所述预制顶板搁架并固定在所述第二中空支撑上；所述墙现浇层与所述地连墙浇筑固定形成叠合墙；
[0010]其中，部分所述第三中空支撑安装在基坑开挖阶段且相互间隔，部分所述第三中空支撑安装在所述墙现浇层之后；部分所述第二中空支撑安装在基坑开挖阶段且相互间隔，部分所述第二中空支撑安装在所述预制中板之后。
[0011]在一些实施例中，所述第二中空支撑和/或所述第三中空支撑为空心的预应力梁。
[0012]在一些实施例中，所述第二中空支撑和/或所述第三中空支撑密铺设置。
[0013]在一些实施例中，所述地连墙的上端预埋有可拆除的与所述第二中空支撑位置对应的L型板，以在拆除所述L型板后形成所述缺口。
[0014]在一些实施例中，所述腰梁包括预制部和现浇部，所述预制部与所述地连墙拉筋连接并通过所述现浇部固定。
[0015]在一些实施例中，所述预制部的截面呈L型，现浇部位于预制部与地连墙之间。
[0016]在一些实施例中，所述腰梁与所述第三中空支撑通过栓销定位。
[0017]在一些实施例中，还包括预制墙板，所述预制墙板与所述地连墙拉筋连接且二者之间具有间隙，所述间隙内浇筑形成所述墙现浇层将预制墙板与所述地连墙固定形成所述叠合墙。
[0018]在一些实施例中，所述底板与所述地连墙拉筋连接并浇筑固定。
[0019]一种基于地连墙及楼板简支的大跨装配式地下车站的施做方法，包括以下步骤：
[0020]S1、施工地连墙，在地连墙的上端形成缺口；
[0021]S2、架设吊装设备；
[0022]S3、开挖基坑并在开挖的过程中由上往下依次采用第一支撑、第二中空支撑、第三中空支撑进行支撑，第二中空支撑和第三中空支撑安装时均间隔布置；其中，第二中空支撑搁架固定在缺口上，第三中空支撑搁架在腰梁上，腰梁固定在地连墙上；
[0023]S4、开挖基坑至基底位置，施做底板，底板与地连墙固定；
[0024]S5、通过第二中空支撑、第三中空支撑各自的间隔吊装材料至负二层，并以地连墙为外层，施工墙现浇层形成负二层的叠合墙；
[0025]S6、通过第二中空支撑的间隔吊装部分第三中空支撑，完成第三中空支撑的密铺，再吊装预制中板搁架在第三中空支撑并浇筑形成叠合中板；
[0026]S7、通过第二中空支撑的间隔吊装材料至负一层，以地连墙为外层，施工墙现浇层形成负一层的叠合墙；
[0027]S8、吊装部分第二预制支撑至缺口上，完成第二中空支撑的密铺；
[0028]S9、吊装预制顶板在第二中空支撑上并浇筑固定；
[0029]S10、回填预制顶板上方的附土。
[0030]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0031]1、本专利技术的基于地连墙及楼板简支的大跨装配式地下车站中，采用了第二中空支撑和第三中空支撑，既在基坑开挖阶段起到基坑支撑的作用，又在车站主体结构中充当中板、顶板的支撑结构，同时由于第二中空支撑和第三中空支撑都是中空的，可以做到重量轻而长度较大，可以满足大跨度的车站的要求，而无需设置柱结构，车站的视线更好；本专利技术的车站为无柱设置，顶板、中板跨度可超过20m(常规有柱车站跨度为10m)，实现无柱大跨要求。
[0032]2、采用地连墙和支撑的方式进行基坑支撑，而由于第三中空支撑、第二中空支撑在基坑开挖阶段都是间隔设置的，通过间隔可以在后期进行车站主体施工时进行预制构件的吊装，不影响预制构件的使用；
[0033]3、第三中空支撑、第二中空支撑采用搁架固定的方式形成简支结构，采用局部简支搁置连接方案，可提高施工误差适应性，降低施工难度，提高施工效率；同时，结构整体仍为超静定结构，安全可靠，满足正常适用和抗震要求；
[0034]4、车站主体结构的叠合墙由地连墙和墙现浇层固定形成，适用于地层情况差，埋深大，楼层高度大的情况，具有更好的防水效果及质量，满足运营验收及使用要求；
[0035]5、本专利技术采用支撑兼做车站主体的技术，可以避免支撑对装配车站构件安装的影响，且减少了常规车站支撑破除和模板架设的工序，能够有效提升车站施工的效率，且具有较高的装配率，满足装配式建筑的要求。
附图说明
[0036]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术的技术作进一步地详细说明：
[0037]图1是本专利技术的基于地连墙及楼板简支的大跨装配式地下车站的横剖面示意图；
[0038]图2是本专利技术的基于地连墙及楼板简支的大跨装配式地下车站的纵剖面示意图；
[0039]图3是本专利技术的第二中空支撑在基坑开挖阶段吊装时的横剖面示意图；
[0040]图4是本专利技术的第二中空支撑在基坑开挖阶段吊装时的纵剖面示意图；
[0041]图5是第二中空支撑的结构示意图；
[0042]图6是本专利技术的第三中空支撑在基坑开挖阶段吊装时的横剖面示意图；
[0043]图7是本专利技术的第三中空支撑在基坑开挖阶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于地连墙及楼板简支的大跨装配式地下车站，其特征在于，包括地连墙、底板、第一支撑、第二中空支撑、第三中空支撑、腰梁、预制顶板、预制中板和墙现浇层；所述第一支撑的两端分别与两侧的地连墙的上端连接固定；所述地连墙的上部在位于第一支撑的下方内侧设有缺口，若干所述第二中空支撑的两端分别搁架并固定在两侧的所述缺口上；所述腰梁固定在所述地连墙上，若干所述第三中空支撑的两端分别搁架并固定在两侧的所述腰梁上；所述底板与所述地连墙的下端连接并固定，所述预制中板搁架并固定在所述第三中空支撑上，所述预制顶板搁架并固定在所述第二中空支撑上；所述墙现浇层与所述地连墙浇筑固定形成叠合墙；其中，部分所述第三中空支撑安装在基坑开挖阶段且相互间隔，部分所述第三中空支撑安装在所述墙现浇层之后；部分所述第二中空支撑安装在基坑开挖阶段且相互间隔，部分所述第二中空支撑安装在所述预制中板之后。2.根据权利要求1所述的基于地连墙及楼板简支的大跨装配式地下车站，其特征在于，所述第二中空支撑和/或所述第三中空支撑为空心的预应力梁。3.根据权利要求1所述的基于地连墙及楼板简支的大跨装配式地下车站，其特征在于，所述第二中空支撑和/或所述第三中空支撑密铺设置。4.根据权利要求1所述的基于地连墙及楼板简支的大跨装配式地下车站，其特征在于，所述地连墙的上端预埋有可拆除的与所述第二中空支撑位置对应的L型板，以在拆除所述L型板后形成所述缺口。5.根据权利要求1所述的基于地连墙及楼板简支的大跨装配式地下车站，其特征在于，所述腰梁包括预制部和现浇部，所述预制部与所述地连墙拉筋连接并通过所述现浇部固定。6.根据权利要求5所述的基于地连墙及楼板简支的大跨装配式地下车站，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：麦家儿，何冠鸿，农兴中，卢晓智，王建，刘健美，李白宇，李育慧，苏锦峰，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：