一种防护防震控制器连接机构及缓速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防护防震控制器连接机构及缓速器，属于缓速器安装技术领域，该机构包括开设在液力缓速器机械本体上的若干安装孔，并在安装孔内设置安装座，通过螺栓将控制器与液力缓速器机械本体连接，并通过对螺栓与控制器壳体之间的隔套和防震垫的设置，不仅能解决现有技术中由于控制器安装在驾驶室而使用跨过驾驶室长线束与缓速器连接，导致的长线束连接方式给整车的线束布置带来的不便的问题，而且还保证了控制器不会受到机械本体震动和温度的直接影响，降低了内部元器件的损坏几率，进而实现该连接机构的防震及防护性能。机构简单，占据空间小，是目前缓速器安装技术领域的创新型技术。术领域的创新型技术。术领域的创新型技术。

【技术实现步骤摘要】
一种防护防震控制器连接机构及缓速器


[0001]本技术属于缓速器安装
，涉及一种防护防震控制器连接机构及缓速器。

技术介绍

[0002]缓速器是用于大型车辆(比如卡车、客车等等)的辅助制动系统，与车辆上的其他制动系统通过缓速器控制器通讯协同工作。缓速器制工作时，由控制器输入工作指令，实现对车辆制动力的输出和调节。主要作用是使质量较大的车辆平稳减速而不消耗制动系统的能量。液力缓速器是缓速器中的一种，它又叫液力减速装置，它通过连接在传动轴上的动轮旋转带动液体转动，使液体的动能增加，冲击定轮上的叶片，造成动能损失并转化为热能，从而来消耗汽车的动能，起到制动作用。
[0003]由于液力缓速器主要应用在工况复杂恶劣的重型商用车上，其控制器一般装在驾驶室内，并通过长线束、接插件等与机械本体连接。线束需横跨驾驶室，并通过车架一直连接至处于变速器末端的缓速器机械本体上。这种连接方式无疑给整车的线束布置带来了很多不便。其次，缓速器控制器与缓速器本体几乎全部为独立安装，因此，还需克服整车震动、散热、防护等方面难题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决现有技术中由于控制器安装在驾驶室而使用跨过驾驶室长线束与缓速器连接，导致长线束连接方式给整车的线束布置带来的不便的问题，提供一种防护防震控制器连接机构，该机构不仅能够避免长线束的使用，而且保证了控制器不会受到机械本体震动和温度的直接影响，降低了内部元器件的损坏几率。
[0005]为达到上述目的，本技术采用以下技术方案予以实现：
[0006]本技术提供一种防护防震控制器连接机构，包括若干安装孔、安装座和螺栓，所述安装孔开设于液力缓速器机械本体上；安装座固定连接于安装孔内部，所述安装座的自由端设置有螺纹孔；所述螺栓依次穿过控制器壳体和控制器支架与螺纹孔相配合连接；所述螺栓外壁与控制器壳体内壁之间依次设置有隔套和减震垫。
[0007]优选地，所述安装座上设置有挡肩。
[0008]优选地，所述挡肩的外径大于安装孔的外径。
[0009]优选地，所述安装座焊接于安装孔内部。
[0010]优选地，所述控制器支架的端面上开设有凹槽。
[0011]优选地，所述凹槽的外径大于安装座自由端的外径，所述安装座的自由端插置于凹槽的内部。
[0012]优选地，所述螺栓为六角法兰螺栓。
[0013]优选地，所述六角法兰螺栓的法兰与隔套端面之间设置有垫片。
[0014]一种缓速器，包括上述的连接机构。
[0015]优选地，所述的缓速器包括卡子安装座，所述卡子安装座固定安装在液力缓速器机械本体上，卡子安装座上连接有固定卡子，用于控制器插接件的固定，防止松脱。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0017]本技术通过在液力缓速器机械本体上设置若干安装孔，并在安装孔内设置安装座，以插接的方式通过螺栓将控制器与液力缓速器机械本体连接，避免了由于控制器安装在驾驶室而使用跨过驾驶室长线束与缓速器连接，进而避免长线束连接方式给整车的线束布置带来的不便。机构简单，占据空间小。其次，通过对螺栓与控制器壳体之间的隔套和防震垫的设置，不仅能够实现对线束布置的简化，还保证了控制器不会受到机械本体震动和温度的直接影响，降低了内部元器件的损坏几率，进而实现该连接机构的防震及防护性能。该连接机构具有结构紧凑、保护性强、连接可靠、兼具缓震、维护方便的优点，是目前缓速器安装
的创新型技术。
[0018]安装座挡肩的设置不仅能够对安装孔具有防尘的作用，而且能够实现对安装座进行限位，提高安装座的稳固性。
[0019]控制器支架上凹槽的设置不仅能够起到对安装座的限位作用，同时还能通过与安装座自由端的配合，起到节约空间的作用。
[0020]垫片的设置，用于压紧减震垫，确保减震垫稳固可靠。
[0021]最后，通过固定卡子的设置，实现对控制器插接件的固定。
附图说明
[0022]为了更清楚的说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0023]图1为本技术的防护防震控制器连接机构剖面结构图。
[0024]图2为本技术的带有防护防震控制器连接机构的缓速器结构图。
[0025]图3为本技术的固定卡子安装结构图。
[0026]其中：1
‑
安装座，2
‑
控制器支架，3
‑
减震垫，4
‑
隔套，5
‑
控制器壳体，6
‑
螺栓，7
‑
垫片，8
‑
安装孔，9
‑
固定卡子，10
‑
卡子安装座，11
‑
挡肩，21
‑
凹槽，A
‑
电器接插件。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0028]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一
个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0030]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0032]在本技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防护防震控制器连接机构，其特征在于，包括若干安装孔(8)、安装座(1)和螺栓(6)，所述安装孔(8)开设于液力缓速器机械本体上；安装座(1)固定连接于安装孔(8)内部，所述安装座(1)的自由端设置有螺纹孔；所述螺栓(6)依次穿过控制器壳体(5)和控制器支架(2)与螺纹孔相配合连接；所述螺栓(6)外壁与控制器壳体(5)内壁之间依次设置有隔套(4)和减震垫(3)。2.根据权利要求1所述的防护防震控制器连接机构，其特征在于，所述安装座(1)上设置有挡肩(11)。3.根据权利要求2所述的防护防震控制器连接机构，其特征在于，所述挡肩(11)的外径大于安装孔(8)的外径。4.根据权利要求1所述的防护防震控制器连接机构，其特征在于，所述安装座(1)焊接于安装孔(8)内部。5.根据权利要求1所述的防护防震控制器连接机构，其特征在于，所述控制器支架(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李沙龙，毛远志，孟晨兴，高帅，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：